Επενδύσεις στην Ανάπτυξη Σιδηροδρόμων: Απελευθέρωση Στρατηγικών Υποδομών για Βιώσιμη Ανάπτυξη

VTV.vn - Η ανάπτυξη ενός σύγχρονου σιδηροδρομικού συστήματος δεν αποτελεί μόνο πρόβλημα κυκλοφορίας, αλλά και στρατηγικό στόχο για τη δημιουργία χώρου για αστική ανάπτυξη και οικονομική ανάπτυξη.

Στο πλαίσιο της Διεθνούς Έκθεσης & Συνεδρίου για τη Σύγχρονη Τεχνολογία Σιδηροδρόμων και την Εφοδιαστική Αλυσίδα Κατασκευής Υποδομών - VRT & CONS 2025, στις 12 Νοεμβρίου, πραγματοποιήθηκαν φόρουμ και σεμινάρια υψηλού επιπέδου.

Ανοιχτές πόρτες σε ξένη τεχνολογία και κεφάλαια

Το Φόρουμ Υψηλού Επιπέδου για τη Σύγχρονη Τεχνολογία Σιδηροδρόμων και την Εφοδιαστική Αλυσίδα Κατασκευής Υποδομών του Βιετνάμ 2025 έχει γίνει το επίκεντρο της προσοχής, παρέχοντας μια πανοραμική εικόνα του σχεδιασμού, του προσανατολισμού της πολιτικής και της προώθησης της διεθνούς συνεργασίας.

Ο Διευθυντής της Αρχής Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ, Tran Thien Canh, μοιράστηκε στο φόρουμ (Φωτογραφία: Ta Hai).

Στο φόρουμ, ο κ. Tran Thien Canh, Διευθυντής της Αρχής Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ, παρείχε λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τον σχεδιασμό του εθνικού σιδηροδρομικού δικτύου, το όραμα για το 2050 και τον συγκεκριμένο οδικό χάρτη υλοποίησης. Ο βασικός άξονας ανάπτυξης είναι η σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, η οποία έχει εγκριθεί από την Εθνοσυνέλευση για επένδυση, διέρχεται από 15 επαρχίες και πόλεις, με διπλή χρήση για μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων. Το έργο έχει συνολική επένδυση άνω των 67 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ, βρίσκεται στη φάση της μελέτης σκοπιμότητας, με στόχο την ολοκλήρωση ολόκληρης της γραμμής έως το 2035.

Για να διευκολυνθεί η επιτάχυνση της προόδου και η κινητοποίηση των μέγιστων πόρων, η Εθνοσυνέλευση ενέκρινε 19 συγκεκριμένους και ειδικούς μηχανισμούς και πολιτικές για το έργο, συμπεριλαμβανομένων μηχανισμών για την εκπαίδευση ανθρώπινου δυναμικού.

Παράλληλα με τον εθνικό σιδηρόδρομο, ο σχεδιασμός των αστικών σιδηροδρόμων σε δύο μεγάλες πόλεις παρουσιάζει επίσης τεράστιο επενδυτικό δυναμικό: το Ανόι σχεδιάζει 10 διαδρομές με περισσότερα από 500 χιλιόμετρα και η πόλη Χο Τσι Μινχ έχει πάνω από 500 χιλιόμετρα μετά την προσαρμογή του σχεδιασμού.

Ο νόμος περί σιδηροδρόμων (2025) που ψηφίστηκε από την Εθνοσυνέλευση έχει θεσμοθετήσει συγκεκριμένους μηχανισμούς και πολιτικές για επενδύσεις σε σημαντικά εθνικά και αστικά σιδηροδρομικά έργα. Συγκεκριμένα, η ανάθεση στις τοπικές αρχές της λήψης αποφάσεων σχετικά με τις προσαρμογές του χωροταξικού σχεδιασμού και την επιλογή επενδυτών για την ανάπτυξη οικοπέδων· πολιτικές για τη μείωση του χρόνου υλοποίησης, καθώς και πολιτικές για τη μεταφορά τεχνολογίας και την εκπαίδευση ανθρώπινου δυναμικού.

Οι ομιλητές ανταλλάσσουν εμπειρίες και συνεργάζονται για την ανάπτυξη σιδηροδρόμων (Φωτογραφία: Ta Hai).

Διεθνείς εταίροι, όπως εκπρόσωποι του Γερμανικού Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου (AHK), του Εθνικού Σιδηροδρόμου της Κορέας και πολλές επιχειρήσεις από την Κίνα, τη Γερμανία κ.λπ., έχουν εκφράσει την προθυμία τους να μοιραστούν εμπειρίες και να συνεργαστούν με το Βιετνάμ στους τομείς της τεχνολογίας, των χρηματοοικονομικών, της εκπαίδευσης ανθρώπινου δυναμικού, της λειτουργίας και της συντήρησης.

Προκλήσεις της μεταφοράς τεχνολογίας και της δημιουργίας εγχώριας αγοράς

Οι ευκαιρίες συμμετοχής σε σιδηροδρομικές επενδύσεις και στον σιδηροδρομικό κλάδο είναι ορθάνοιχτες για ιδιώτες επενδυτές και βιετναμέζικες επιχειρήσεις, ιδίως όταν στον νόμο περί σιδηροδρόμων και στο ψήφισμα 68 του Πολιτικού Γραφείου για την ανάπτυξη της ιδιωτικής οικονομίας έχουν συμπεριληφθεί μηχανισμοί και πολιτικές για την ενθάρρυνση μη κρατικών επενδύσεων.

Ωστόσο, ο κ. Vo Ta Luong, Γενικός Διευθυντής της Vinh Hung JSC, επεσήμανε ένα σημαντικό εμπόδιο: η επένδυση στον σιδηροδρομικό κλάδο είναι πολύ επικίνδυνη επειδή απαιτεί μεγάλα κεφάλαια, ενώ η αγορά δεν είναι αρκετά μεγάλη για να ενθαρρύνει τις επιχειρήσεις να επενδύσουν σε μεγάλης κλίμακας, τοπική παραγωγή.

Ως εκ τούτου, συνέστησε: «Είναι απαραίτητο να συγχρονιστούν τα πρότυπα για να δημιουργηθεί μια αγορά για τις επιχειρήσεις, ώστε να επενδύσουν στην τοπική παραγωγή και την παραγωγή μεγάλης κλίμακας. Η κυβέρνηση θα πρέπει σύντομα να αναπτύξει και να εκδώσει προτιμησιακές πολιτικές για να ενθαρρύνει τις επιχειρήσεις να επενδύσουν πιο ολοκληρωμένα και συγκεκριμένα, και να τις συνοδεύσει για να δημιουργήσει μια σιδηροδρομική βιομηχανία για το Βιετνάμ».

Ανάπτυξη της Σιδηροδρομικής Βιομηχανίας: Δημιουργία «Έξυπνων Σιδηροδρόμων»

Συζήτηση στρογγυλής τραπέζης υψηλού επιπέδου με θέμα «Συμβουλές για την ανάπτυξη της σιδηροδρομικής βιομηχανίας του Βιετνάμ» μεταξύ ηγετών της Αρχής Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ και διευθύνοντων συμβούλων πολυεθνικών επιχειρήσεων (Φωτογραφία: Ta Hai).

Με θέμα «Το μέλλον των σιδηροδρόμων του Βιετνάμ στην παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού», η συζήτηση στρογγυλής τραπέζης υψηλού επιπέδου με τίτλο «Πρόταση στρατηγικών για την ανάπτυξη της σιδηροδρομικής βιομηχανίας του Βιετνάμ» έφερε μια πολυδιάστατη προοπτική στη συνεργασία.

Εκπρόσωπος της DB Engineering & Consulting, GmbH (Γερμανία) μοιράστηκε την εμπειρία του σχετικά με τον ρόλο του «σκιώδους χειριστή», βοηθώντας τους επενδυτές να σχεδιάσουν ακριβείς λειτουργίες από το αρχικό στάδιο, μειώνοντας έτσι το κόστος καθ' όλη τη διάρκεια του κύκλου ζωής του έργου. Εν τω μεταξύ, ο κ. Yang Donglin, Γενικός Διευθυντής της CRSC International Co., Ltd. (Κίνα), παρουσίασε την έννοια του «Smart Rail», συνιστώντας στο Βιετνάμ να αναπτύξει εθνικά πρότυπα σύνδεσης δεδομένων, να κατασκευάσει κέντρα δεδομένων και να κοινοποιεί δεδομένα.

Ο κ. Nguyen Tien Thinh, Αναπληρωτής Διευθυντής της Αρχής Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ, μίλησε στο σεμινάριο (Φωτογραφία: Ta Hai).

Ο κ. Nguyen Tien Thinh, Αναπληρωτής Διευθυντής της Αρχής Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ, τόνισε ότι η επιθυμία του Βιετνάμ δεν είναι μόνο να κατασκευάσει ένα σύγχρονο σιδηροδρομικό σύστημα αλλά και να αναπτύξει μια σιδηροδρομική βιομηχανία. Είπε ότι η εμπειρία και οι προτάσεις εγχώριων και ξένων εταιρειών και εταιρειών σχετικά με τους μηχανισμούς πολιτικής, τα επενδυτικά μοντέλα, τα προβλήματα κεφαλαίου, τους κινδύνους, την εκκαθάριση των εγκαταστάσεων και, το πιο σημαντικό, τις δεσμεύσεις για τη μεταφορά τεχνολογίας και τη μεταφορά παραγωγής, αποτελούν εξαιρετικά χρήσιμα κανάλια πληροφόρησης.

Στο τέλος της συζήτησης, ο κ. Thinh κατέληξε: «Από τις ομιλίες των ομιλητών, καταγράψαμε μηνύματα σχετικά με τη διαχείριση κινδύνων, τη μεταφορά τεχνολογίας, την ολοκλήρωση συστημάτων... Όσον αφορά τον ρόλο της Κυβέρνησης, αναγνωρίζουμε σαφώς τον ρόλο της ως «σπάστη εμποδίων», ιδίως των εμποδίων δεδομένων και δημιουργού αγοράς, ώστε να είναι σε θέση να υιοθετήσει μηχανισμούς για την ενθάρρυνση της εφαρμογής νέων τεχνολογιών».

Πηγή: https://vtv.vn/dau-tu-phat-trien-duong-sat-mo-khoa-ha-tang-chien-luoc-cho-tang-truong-ben-vung-100251113101650462.htm