Ένας σταθμός Phu Interchange συνεχίζει να καθυστερεί, καθώς αναμένεται να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2026.

Το Τμήμα Κατασκευών της πόλης Χο Τσι Μινχ μόλις ανέφερε στην Λαϊκή Επιτροπή της πόλης την κατάσταση κατασκευής του έργου διασταύρωσης An Phu.

Σύμφωνα με την έκθεση, το Έργο Ανταπόκρισης An Phu έχει υλοποιήσει 13/18 πακέτα κατασκευής και μέχρι στιγμής η συνολική κατασκευαστική απόδοση ολόκληρου του έργου έχει φτάσει μόνο περίπου το 70%.

Οι επιθεωρήσεις δείχνουν ότι η πρόοδος όλων των κατασκευαστικών έργων είναι καθυστερημένη σε σύγκριση με το αρχικό σχέδιο, όπως: η υπόγεια διάβαση HC1-01, η οποία ξεκίνησε τον Απρίλιο του 2023, είχε προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί τον Σεπτέμβριο του 2024, αλλά δεν δόθηκε στην κυκλοφορία μέχρι τις 30 Ιουνίου 2025, με 9 μήνες καθυστέρηση.

Για παράδειγμα, η κατασκευή της υπόγειας διάβασης HC1-02 ξεκίνησε τον Απρίλιο του 2023 και είχε προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί τον Σεπτέμβριο του 2024, αλλά αναμένεται να ολοκληρωθεί τον Απρίλιο του 2026, με 19 μήνες καθυστέρηση.

Μια διασταύρωση στο Φου έχει ακόμη πολλά ημιτελή έργα και η προθεσμία ολοκλήρωσης πρέπει να αναβληθεί για το τέλος του 2026 - Φωτογραφία: Le Toan

Όσον αφορά την πρόοδο ολοκλήρωσης, σύμφωνα με την έκθεση του Συμβουλίου Διαχείρισης Έργων Επενδύσεων στην Κατασκευή Κυκλοφοριακών Σχεδίων της πόλης Χο Τσι Μινχ (Traffic Board - Project Investor), ολόκληρο το έργο θα ολοκληρωθεί έως τις 31 Δεκεμβρίου 2026 (1 έτος αργότερα από το εγκεκριμένο σχέδιο).

Ορισμένα στοιχεία θα ολοκληρωθούν πρώτα, όπως: η υπέργεια διάβαση N2 ολοκληρώθηκε στις 31 Δεκεμβρίου 2025, η υπόγεια διάβαση HC1-02 ολοκληρώθηκε στις 30 Απριλίου 2026, και οι υπέργειες διαβάσεις N3 και N4 ολοκληρώθηκαν στις 30 Ιουνίου 2026.

Οι υπερυψωμένες διαβάσεις N1.1 και N1.2 θα ολοκληρωθούν στις 31 Δεκεμβρίου 2026, εάν η έκταση των 22.012 τ.μ. παραδοθεί πριν από τις 28 Φεβρουαρίου 2026, ώστε να καταστεί δυνατή η υλοποίηση του κλάδου της γέφυρας N1.2.

Σύμφωνα με την έκθεση του Επενδυτή, η οργάνωση της κυκλοφορίας για την κατασκευή και η μετεγκατάσταση τεχνικών υποδομών είναι οι κύριες αιτίες καθυστερήσεων.

Ωστόσο, μέσω της πραγματικής επιθεώρησης, το Τμήμα Κατασκευών διαπίστωσε ότι οι παράγοντες που ανέφερε ο Επενδυτής ήταν μόνο ένα μέρος της αιτίας. Αυτοί οι παράγοντες είχαν εντοπιστεί και αξιολογηθεί στο στάδιο της προετοιμασίας της έκθεσης μελέτης σκοπιμότητας και στο σχέδιο επιλογής αναδόχου... επομένως δεν ήταν νέοι παράγοντες που προέκυψαν κατά την υλοποίηση της κατασκευής.

Η εκκαθάριση του χώρου επηρεάζει μόνο το πεδίο κατασκευής του κλάδου της γέφυρας N1.2 και την επέκταση της οδού Luong Dinh Cua. Δεν επηρεάζει την πρόοδο των κύριων στοιχείων της διασταύρωσης, συμπεριλαμβανομένων των υπόγειων διαβάσεων HC1-01, HC1-02, των κλάδων της γέφυρας N2, N3, N4 και των κλάδων της γέφυρας N1.1 και N1.3.

Το σχέδιο οργάνωσης της κυκλοφορίας είναι βασικά σταθερό (προσαρμοσμένο μόνο μία φορά) και η μετεγκατάσταση της τεχνικής υποδομής θα επηρεάσει μόνο περίπου 2 μήνες.

Το Υπουργείο Κατασκευών επεσήμανε επίσης ότι η κατασκευαστική παραγωγή της υπόγειας διάβασης HC1-01 τους τελευταίους 6 μήνες του 2024 αυξήθηκε μόνο κατά 4% και τους πρώτους 6 μήνες του 2025 αυξήθηκε κατά 16%. Για την υπόγεια διάβαση HC1-02 τους τελευταίους 6 μήνες του 2024, αυξήθηκε μόνο κατά 8% και τους πρώτους 6 μήνες του 2025, αυξήθηκε μόνο κατά 4%.

Με βάση τα παραπάνω δεδομένα, το Τμήμα Κατασκευών κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η πρόοδος της κατασκευής ήταν αργή και η απόδοση χαμηλή, επειδή ο εργολάβος δεν είχε εξασφαλίσει τους απαιτούμενους ανθρώπινους πόρους, υλικά και εξοπλισμό. Ως επενδυτής, το Τμήμα Κυκλοφορίας δεν ήταν αποφασιστικό στη διαχείριση του αργού εργολάβου κατασκευής.

Ως εκ τούτου, το Τμήμα Κατασκευών συνιστά στην Επιτροπή Λαϊκής Συνέλευσης της Πόλης να αναθέσει στην Επιτροπή Κυκλοφορίας την αναθεώρηση και αξιολόγηση όλων των εργολάβων που κατασκευάζουν το Έργο και να βρει λύσεις για την αντιμετώπιση των εργολάβων που καθυστερούν.

Ταυτόχρονα, το Τμήμα Κυκλοφορίας πρέπει να απαιτήσει από τους εργολάβους να αυξήσουν τους πόρους, να προσθέσουν περισσότερες ομάδες κατασκευής, να εργαστούν «3 βάρδιες, 4 ομάδες» για να αντισταθμίσουν τον αργό όγκο εργασιών και να καταγράψουν λεπτομερή πρόοδο για τα υπόλοιπα στοιχεία.

Το Φου είναι μια διασταύρωση κυκλοφορίας με πολύ μεγάλο όγκο κυκλοφορίας - η διασταύρωση τριών κύριων κατευθύνσεων κυκλοφορίας (Πόλη Χο Τσι Μινχ - Λονγκ Τανχ - Αυτοκινητόδρομος Ντάου Τζιάι, Οδός Μάι Τσι Το, Αυτοκινητόδρομος Ανόι ), επομένως συχνά δημιουργούνται κυκλοφοριακές συμφορήσεις.

Το έργο, με συνολική επένδυση 3,408 δισεκατομμυρίων VND, επρόκειτο να ξεκινήσει η κατασκευή στα τέλη του 2022 και να ολοκληρωθεί πριν από τις 30 Απριλίου 2025. Μετά από αυτό, η ημερομηνία ολοκλήρωσης έπρεπε να αναβληθεί για το τέλος του 2025.

Σύμφωνα με το τελευταίο σχέδιο, η ημερομηνία ολοκλήρωσης του έργου θα συνεχίσει να αναβάλλεται για το τέλος του 2026.

Πηγή: https://baodautu.vn/nut-giao-an-phu-tiep-tuc-cham-tien-do-du-kien-cuoi-nam-2026-moi-hoan-thanh-d365431.html