Πιλότοι με μισθό εκατοντάδων εκατομμυρίων ντονγκ: Πρωινό στη Γερμανία, μεσημεριανό στην Ταϊλάνδη, δείπνο στο Ανόι

(Νταν Τρι) - Μετά από χιλιάδες ώρες πτήσης στον ουρανό, οι πιλότοι μοιράζονται ότι για να έχουν το εισόδημα και τα προνόμια που ονειρεύονται πολλοί άνθρωποι, πρέπει να αποδεχτούν τη δια βίου μάθηση και εκπαίδευση.

Μιλώντας για μια από τις φορές που πραγματοποίησε μια μεγάλη πτήση, ο κ. Trung Minh (γεννημένος το 1981, ζει στο Ανόι ), κυβερνήτης μιας αεροπορικής εταιρείας και εκπαιδευτής πτήσεων, έφτασε νωρίς για να περιμένει την έναρξη της αποστολής του να φέρει το νέο αεροσκάφος πίσω στην αεροπορική εταιρεία για λειτουργία. Ο κ. Minh είπε ότι αυτό το ταξίδι διήρκεσε περισσότερες από 21 ώρες, πηγαίνοντας από το Ανόι σε αεροδρόμια στη Γερμανία, το Αζερμπαϊτζάν, την Ταϊλάνδη και στη συνέχεια επιστρέφοντας στο Ανόι. Για κάθε σκέλος, το πλήρωμα πτήσης, που αποτελούνταν από 2 κυβερνήτες, 2 συγκυβερνήτες και ορισμένους άλλους τεχνικούς εμπειρογνώμονες, είχε μόνο ένα διάλειμμα 1-2 ωρών στα αεροδρόμια διέλευσης. Κατά την αναχώρηση, 2 ζεύγη κυβερνητών και συγκυβερνητών αναλάμβαναν εκ περιτροπής καθήκοντα στο πιλοτήριο.

Για τον Μινχ, τέτοιες μεγάλες πτήσεις είναι πολύ κουραστικές. Ωστόσο, μετά από 12 χρόνια εργασίας και περισσότερες από 9.000 ώρες πτήσης, ο Μινχ έχει συνηθίσει σε αυτές τις πιέσεις. Αντίθετα, η ευκαιρία να επισκεφτεί και να γνωρίσει πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο τον κάνει να αγαπήσει ακόμα περισσότερο τη δουλειά του. «Το να τρώω πρωινό στο Ανόι, το δείπνο στο Τόκιο ή σε άλλη πόλη είναι φυσιολογικό για μένα. Το προνόμιο να επισκέπτομαι και να γνωρίζω πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους το να είσαι πιλότος έχει γίνει μια ονειρεμένη δουλειά. Επιπλέον, η θέση και το επαγγελματικό εργασιακό περιβάλλον , καθώς και το υψηλό εισόδημα, είναι επίσης ελκυστικά για τους νέους που θέλουν να ακολουθήσουν αυτή την καριέρα», δήλωσε ο Μινχ. Ο καπετάνιος ανέφερε ότι το εισόδημα ενός πιλότου εξαρτάται συνήθως από τη θέση και την αεροπορική εταιρεία. Ο Μινχ ανέφερε ότι ένας πρώτος αξιωματικός μπορεί να κερδίζει 60-100 εκατομμύρια VND/μήνα, ένας καπετάνιος 120-200 εκατομμύρια VND/μήνα, χωρίς να περιλαμβάνονται τα επιδόματα. Αυτό το επίπεδο εισοδήματος μπορεί να είναι υψηλότερο σε ορισμένες αεροπορικές εταιρείες και χώρες σε όλο τον κόσμο. Η κα. Mach Khanh (γεννημένη το 1996, κάτοικος της πόλης Χο Τσι Μινχ) είναι μια διάσημη γυναίκα συγκυβερνήτης στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. Σπούδασε αρχιτεκτονική, αλλά άλλαξε επαγγελματική πορεία και ασχολήθηκε με την αεροπορία το 2018.

Μετά από 3 χρόνια σπουδών και αιτήσεων, ο Mach Khanh ξεπέρασε την προκατάληψη ότι «η πιλοτική εργασία είναι μόνο για άνδρες» όταν έγινε επίσημα συγκυβερνήτης σε μια αεροπορική εταιρεία στο Βιετνάμ. «Από παιδί, με έλκυαν τα γιγάντια αεροπλάνα που πετούσαν στον ουρανό. Τη στιγμή που κάθισα για πρώτη φορά σε ένα πραγματικό πιλοτήριο, κοιτάζοντας το τοπίο και τη χώρα μου από ψηλά, ένιωσα εξαιρετικά ενθουσιασμένος και περήφανος. Πάντα λέω στον εαυτό μου να προσπαθώ πάντα για το καλύτερο», εμπιστεύτηκε ο Khanh. Για να απολαύσουν προνόμια που δεν έχουν όλοι, ο Πλοίαρχος Trung Minh και ο Πρώτος Αξιωματικός Mach Khanh δήλωσαν ότι έπρεπε να υποβληθούν σε μια μακρά περίοδο εξαιρετικά αυστηρής εκπαίδευσης. Ο άνδρας καπετάνιος ανέφερε ότι όσοι θέλουν να γίνουν πιλότοι πρέπει να πληρούν και να προετοιμαστούν καλά για πολλά διαφορετικά κριτήρια. «Η φάση πρόσληψης χωρίζεται σε πολλούς γύρους. Πρώτον, η αεροπορική εταιρεία θα ελέγξει τα προφίλ των υποψηφίων που πληρούν τις προϋποθέσεις εισαγωγής της μονάδας. Στη συνέχεια, θα οργανώσει ένα τεστ IQ, συμπεριλαμβανομένης της ικανότητας να δοθούν σωστές απαντήσεις σε σύντομο χρονικό διάστημα για τα γεωμετρικά, αριθμητικά και λογικά τμήματα...

Αφού περάσουν αυτόν τον γύρο, οι υποψήφιοι θα συνεχίσουν να υποβάλλονται σε έλεγχο υγείας, που σχετίζεται με τον ΔΜΣ (δείκτη μάζας σώματος), τη λειτουργία κάθε μέρους του σώματος, την ικανότητα αντίδρασης, την ανταπόκριση σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης... Οι υποψήφιοι θα μεταφερθούν επίσης σε θάλαμο υπό πίεση, όπου υπάρχει υψηλή πίεση και έλλειψη οξυγόνου, και στη συνέχεια θα χειριστούν ερωτήσεις υπολογισμού. Τέλος, θα συμμετάσχουν σε έναν γύρο συνέντευξης για να διαπιστωθεί εάν είναι πραγματικά κατάλληλοι για αυτήν την εργασία», δήλωσε ο κ. Μινχ. Αφού περάσουν τους γύρους υποβολής αιτήσεων, οι υποψήφιοι πρέπει επίσης να είναι έτοιμοι για μια περίοδο εκπαίδευσης που διαρκεί περίπου 1 έτος. Εάν δεν περάσουν, θα αποκλείονται αμέσως. «Από τις εκατοντάδες εκπαιδευόμενους πιλότους που παρακολουθούν το πρόγραμμα εκπαίδευσης πτήσεων, μόνο μερικές δεκάδες επιλέγονται επίσημα κάθε φορά. Θα αποστέλλονται στο εξωτερικό για να συνεχίσουν να υποβάλλονται σε 18 μήνες θεωρητικής και πρακτικής εκπαίδευσης πτήσεων χρησιμοποιώντας εκπαιδευτικά αεροσκάφη και προσομοιωμένα πιλοτήρια. Μετά την ολοκλήρωση αυτού του προγράμματος, θα είναι σε θέση να πετάξουν την πρώτη τους πτήση στην καριέρα τους, με την επίβλεψη και την καθοδήγηση ενός εκπαιδευτή. «Έχω δει πολλούς ανθρώπους να περνούν τους αυστηρούς γύρους επιλογής, αλλά να αποκλείονται επειδή δεν έχουν κάποια κριτήρια», είπε με λύπη ο καπετάνιος. «Αυτή είναι μια δουλειά που απαιτεί εξαιρετικά αυστηρή πειθαρχία. Οι πιλότοι πρέπει πάντα να είναι στην ώρα τους και δεν μπορούν να κάνουν λάθη, επειδή αυτό μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρές συνέπειες. Κάθε χρόνο, για τους πιλότους, η αεροπορική εταιρεία θα οργανώνει τουλάχιστον 2 εξετάσεις στο προσομοιωμένο πιλοτήριο και 1 σε πραγματικό αεροπλάνο. Οι πιλότοι πρέπει επίσης να πληρούν τα πρότυπα υγείας τύπου 1 μέσω περιοδικών ελέγχων υγείας.

Σύμφωνα με τον συγκυβερνήτη Mach Khanh, οι πιλότοι δεν επιτρέπεται σε καμία περίπτωση να καταναλώνουν αλκοόλ, μπύρα ή διεγερτικά πριν επιβιβαστούν σε αεροπλάνο. Επιπλέον, πρέπει να διασφαλίζουν ότι κοιμούνται αρκετά και ότι είναι σε καλή υγεία, ώστε να είναι σε εγρήγορση και συγκεντρωμένοι κατά την πτήση. Ο Mach Khanh ανέφερε ότι οι ώρες εργασίας των πιλότων δεν είναι σταθερές, μπορούν να πραγματοποιηθούν κατά τη διάρκεια της ημέρας ή της νύχτας. Κανονικά, οι πιλότοι θα πρέπει να συμπληρώσουν περίπου 5-12 ώρες πτήσης, ανάλογα με το πρόγραμμα που έχει ορίσει η αεροπορική εταιρεία. Οι αργίες και το Τέταρτο είναι οι ημέρες που πολλοί άνθρωποι έχουν διάλειμμα, αλλά αυτή είναι η περίοδος που οι πιλότοι γίνονται πιο πολυάσχολοι. Σπάνια επανενώνονται με τις οικογένειές τους σε αυτές τις ειδικές περιστάσεις, επειδή έχουν την ευθύνη να μεταφέρουν τους επιβάτες στο σπίτι για να επανενωθούν με τα αγαπημένα τους πρόσωπα.

«Επειδή βρίσκομαι μακριά από την οικογένειά μου σε αυτές τις περιπτώσεις, θα ήταν ψέμα να πω ότι δεν είμαι λυπημένος. Αλλά τη στιγμή που βλέπω επιβάτες να επιστρέφουν σπίτι, να χύνουν δάκρυα όταν συναντούν συγγενείς που δεν έχω δει για πολύ καιρό, νιώθω περήφανος και πιο χαρούμενος που κάνω αυτή τη δουλειά», μοιράστηκε ο Mach Khanh. Ο καπετάνιος Trung Minh εκμυστηρεύτηκε ότι σε όλο το ταξίδι του που ακολούθησε αυτή την ξεχωριστή δουλειά, είχε πολλές αξέχαστες αναμνήσεις. Ο Minh μοιράστηκε ότι κάποτε ήταν πιλότος που πετούσε ένα αεροπλάνο που μετέφερε δυνάμεις κατά της επιδημίας Covid-19 από το Ανόι στην πόλη Χο Τσι Μινχ. Ο ίδιος «κόλλησε» στον ουρανό πολλές φορές για 2 ώρες, κατευθύνοντας γρήγορα το αεροπλάνο μακριά από την επικίνδυνη ζώνη όταν το αεροπλάνο αντιμετώπισε κακές καιρικές συνθήκες και προσγειώθηκε με ασφάλεια.

«Όταν η ασφάλεια των επιβατών εξαρτάται από τις αποφάσεις μου, νιώθω ακόμη μεγαλύτερη ευθύνη. Κάθε φορά που διαβάζω επιστολές από επιβάτες που με ευχαριστούν που τους έφερα σε ασφαλή τοποθεσία, φαίνεται να έχω μεγαλύτερο κίνητρο. Κάθε δουλειά είναι πολύτιμη, αρκεί να έχεις πάθος, να προσπαθείς και να κάνεις τα πάντα με την καρδιά σου, όλα θα σε οδηγήσουν στην επιτυχία», μοιράστηκε ο καπετάνιος. Φωτογραφία: Παροχή χαρακτήρα

Dantri.com.vn

Πηγή: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/phi-cong-luong-tram-trieu-dong-an-sang-o-duc-trua-o-thai-toi-o-ha-noi-20241008170204813.htm