Νέοι κανονισμοί σχετικά με τις αρχές διαχείρισης και εκμετάλλευσης των λιμένων

Πριν από τη λειτουργία και την παραλαβή πλοίων με προδιαγραφές μειωμένου φορτίου μεγαλύτερες από τις τεχνικές προδιαγραφές του πλοίου, τα λιμάνια και οι αποβάθρες πρέπει να έχουν εγκρίνει το Σχέδιο Διασφάλισης Ναυτικής Ασφάλειας.

Το διάταγμα 34/2025, το οποίο τροποποιεί και συμπληρώνει ορισμένα άρθρα των διαταγμάτων στον ναυτιλιακό τομέα που εκδόθηκαν από την κυβέρνηση, τίθεται σε ισχύ από τις 10 Απριλίου 2025. Ορίζονται σαφώς ορισμένες αρχές για τη διαχείριση και την εκμετάλλευση των θαλάσσιων λιμένων που σχετίζονται με τους λιμένες που δέχονται πλοία μεγάλης χωρητικότητας.

Πολλοί νέοι κανονισμοί που σχετίζονται με τις λιμενικές δραστηριότητες που δέχονται πλοία μεγάλης χωρητικότητας με μειωμένη χωρητικότητα θα τεθούν σε ισχύ από τις 10 Απριλίου (Φωτογραφία: Ta Hai).

Συνεπώς, τα λιμάνια πρέπει να διαχειρίζονται και να εκμεταλλεύονται σύμφωνα με τον νόμο, διασφαλίζοντας την αποτελεσματικότητα των επενδύσεων και αποφεύγοντας τις απώλειες και τις σπατάλες. Πριν από τη λειτουργία και την παραλαβή εκφορτωμένων πλοίων με τεχνικές προδιαγραφές μεγαλύτερες από αυτές του πλοίου στην απόφαση ανακοίνωσης, τα λιμάνια και οι αποβάθρες πρέπει να έχουν εγκρίνει το σχέδιο διασφάλισης της θαλάσσιας ασφάλειας σύμφωνα με τους κανονισμούς.

Οι υποδομές των λιμένων πρέπει να συντηρούνται σύμφωνα με τους νόμους περί κατασκευών για τα λιμάνια και τις αποβάθρες που δέχονται εκφορτωμένα πλοία με τεχνικές προδιαγραφές μεγαλύτερες από εκείνες των πλοίων στην απόφαση που ανακοινώνει το εγκεκριμένο Σχέδιο Διασφάλισης Ναυτικής Ασφάλειας. Το Υπουργείο Μεταφορών (νυν Υπουργείο Κατασκευών ) ορίζει τη συχνότητα αξιολόγησης της ασφάλειας των λιμενικών και αποβαθρικών κατασκευών.

Τα ύδατα μπροστά από τις αποβάθρες, τις υδάτινες περιοχές και τις υδάτινες περιοχές πρέπει να επιθεωρούνται περιοδικά και να ανακοινώνονται στις ναυτιλιακές αρχές όπως ορίζεται.

Σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς, οι επενδυτές στην κατασκευή λιμένων και αποβάθρων θα αποφασίζουν για τη μορφή διαχείρισης και εκμετάλλευσης σύμφωνα με τις διατάξεις του Διατάγματος και τις σχετικές νομοθετικές διατάξεις.

Σε περίπτωση κοινής χρήσης λιμένων, αποβάθρων, υδάτινων περιοχών, υδάτινων περιοχών και ναυτιλιακών διαύλων, οι επενδυτές είναι υπεύθυνοι για τη συμφωνία σχετικά με τα σχετικά δικαιώματα και υποχρεώσεις.

Υπάρχουν επίσης προσαρμογές στις αρχές διαχείρισης της θαλάσσιας κυκλοφορίας σε σύγκριση με τους ισχύοντες κανονισμούς.

Συγκεκριμένα, το νέο Διάταγμα ορίζει ότι οι δημόσιες θαλάσσιες διαδρομές διαχειρίζονται και λειτουργούν από τη Ναυτιλιακή Διοίκηση του Βιετνάμ (νυν Διοίκηση Ναυτιλίας και Πλωτών Οδών του Βιετνάμ), αντί να διαχειρίζονται και να λειτουργούν απευθείας από επιχειρήσεις διασφάλισης της θαλάσσιας ασφάλειας, όπως ρυθμίζεται επί του παρόντος.

Εξειδικευμένες θαλάσσιες διαδρομές θα επενδυθούν, θα κατασκευαστούν και θα διαχειριστούν από επιχειρήσεις. Οι εξειδικευμένες θαλάσσιες διαδρομές θα μετατραπούν σε δημόσιες θαλάσσιες διαδρομές σύμφωνα με το σχέδιο ανάπτυξης θαλάσσιων διαδρομών που έχει εγκριθεί από τις αρμόδιες αρχές και θα εξεταστεί η μερική επιστροφή του επενδυτικού κεφαλαίου (εάν υπάρχει).

Το Υπουργείο Κατασκευών αποφάσισε να μετατρέψει το εξειδικευμένο θαλάσσιο κανάλι σε δημόσιο θαλάσσιο κανάλι κατόπιν αιτήματος της Διοίκησης Ναυτιλίας και Υδάτινων Οδών του Βιετνάμ. Με βάση την απόφαση μετατροπής του εξειδικευμένου θαλάσσιου καναλιού σε δημόσιο θαλάσσιο κανάλι, η Διοίκηση Ναυτιλίας και Υδάτινων Οδών του Βιετνάμ οργάνωσε την παραλαβή του θαλάσσιου καναλιού από την επιχείρηση για την οργάνωση της διαχείρισης και της εκμετάλλευσης σύμφωνα με τους κανονισμούς.

Επιπλέον, στο περιεχόμενο της διαχείρισης των θαλάσσιων διαδρομών και των ναυτιλιακών σημάτων, η βυθοκόρηση και η συντήρηση των θαλάσσιων διαδρομών διασφαλίζουν ότι το βάθος της διαδρομής είναι σύμφωνο με τις τεχνικές προδιαγραφές που απαιτούνται από τον εγκεκριμένο σχεδιασμό.

Μετά την εκβάθυνση, η συντήρηση πρέπει να γίνει δεκτή σύμφωνα με τις διατάξεις του νόμου. Δεν απαιτείται εγγύηση κατασκευής λόγω ανωτέρας βίας (καταιγίδα, πλημμύρα ή πλήρωση, διάβρωση ή φυσική απόθεση καναλιού).

Ταυτόχρονα, πρέπει να απομακρύνονται τα παράνομα εμπόδια στην πλωτή οδό και στον διάδρομο προστασίας της πλωτής οδού, ώστε να διασφαλίζεται η ασφάλεια της κυκλοφορίας.

Η αρχή του θαλάσσιου λιμένα είναι υπεύθυνη για την τήρηση αρχείου των εμποδίων που επηρεάζουν την ασφάλεια της θαλάσσιας κυκλοφορίας. Ο οργανισμός ή το άτομο που προκαλεί το εμπόδιο είναι υπεύθυνο για την άρση του εμποδίου εντός της προθεσμίας που καθορίζεται από την αρχή του θαλάσσιου λιμένα.

Εάν η απομάκρυνση δεν πραγματοποιηθεί εντός της προβλεπόμενης προθεσμίας, η Αρχή Ναυτικού Λιμένα θα προβεί στην απομάκρυνση του εμποδίου και ο οργανισμός ή το άτομο που προκαλεί το εμπόδιο θα φέρει όλα τα έξοδα. Η Διοίκηση Ναυτιλίας και Υδάτινων Οδών του Βιετνάμ είναι υπεύθυνη για την οργάνωση της απομάκρυνσης φυσικών εμποδίων ή εμποδίων των οποίων η αιτία δεν μπορεί να προσδιοριστεί.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/quy-dinh-moi-ve-nguyen-tac-quan-ly-khai-thac-cang-bien-192250308225429211.htm