Σχεδιασμός και ευκαιρίες για δυναμικά έργα της Quang Nam

Η Κουάνγκ Ναμ στοχεύει στην ανάπτυξη περιφερειακής κλίμακας αυτοκινητοβιομηχανιών, μηχανολογικών κατασκευών και ηλεκτρικών βιομηχανιών. Φωτογραφία: HQ

Χωρίς να χρειαστεί να περιμένει την έγκριση του Επαρχιακού Σχεδιασμού, πριν από δύο χρόνια, στη συνάντηση εργασίας του Πρωθυπουργού με τους τοπικούς ηγέτες (27 Μαρτίου 2022), ο Quang Nam πρότεινε και έλαβε την έγκριση και την υποστήριξη του Πρωθυπουργού για πολλές σημαντικές πολιτικές.

Ο Πρωθυπουργός εκτίμησε: «Η Κουάνγκ Ναμ έχει σημαντικό ρόλο και θέση, καθώς και πολλές δυνατότητες, δυνατά σημεία και «χώρο» για ταχεία και βιώσιμη ανάπτυξη». Ως εκ τούτου, οι προτάσεις της επαρχίας, οι οποίες εγκρίθηκαν από τον Πρωθυπουργό, αποτελούν πολλά υποσχόμενα ανοίγματα για την περιοχή.

Ψάχνοντας με ένα στενό πουκάμισο

Εντοπίζοντας τη σημασία και τις ευκαιρίες από τις αποφάσεις του Πρωθυπουργού, η Επαρχιακή Λαϊκή Επιτροπή συντονίστηκε γρήγορα με συμβουλευτικούς φορείς, υπουργεία, παραρτήματα και επιχειρήσεις για την ανάπτυξη έργων και προτάσεων προς υποβολή στην Κυβέρνηση .

Ωστόσο, μέχρι στιγμής, εκτός από το έργο ανακαίνισης και αναβάθμισης της Εθνικής Οδού 14Ε που βρίσκεται σε εξέλιξη (ξεκινά το 2023, αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2025), άλλες προτάσεις και έργα βρίσκονται ακόμη στο στάδιο της διαδικασίας.

Πολλά προβλήματα προέκυψαν, με αποτέλεσμα το μεγαλύτερο μέρος του περιεχομένου του συμπεράσματος του Πρωθυπουργού να μην πληροί τις απαιτήσεις προόδου.

Σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες από την Επαρχιακή Λαϊκή Επιτροπή, προς το παρόν έχουν ολοκληρωθεί και αναμένουν την αξιολόγηση και την έγκριση μόνο το Έργο για τη διατήρηση και προώθηση της αξίας της Παγκόσμιας Πολιτιστικής Κληρονομιάς της αρχαίας πόλης Χόι Αν και το Έργο για την ανάπτυξη και τη διαμόρφωση του κέντρου βιομηχανίας φαρμακευτικών φυτών Quang Nam με κύριο προϊόν το τζίνσενγκ Ngoc Linh.

Συγχρονισμός υποδομών για προσέλκυση επενδύσεων. Φωτογραφία: Κεντρικά Γραφεία

Από τα υπόλοιπα έργα, ορισμένα βρίσκονται στη διαδικασία συμπλήρωσης και προσαρμογής μετά την παραλαβή σχολίων από υπουργεία και παραρτήματα (Έργο για την κοινωνικοποίηση των επενδύσεων στο αεροδρόμιο Chu Lai)· ορισμένα πρέπει να περιμένουν μέχρι την έγκριση του εθνικού εξειδικευμένου σχεδιασμού (Έργο για το άνοιγμα ενός νέου καναλιού Cua Lo για πλοία 50.000 τόνων).

Και υπάρχουν μερικά που κατασκευάζονται ή δεν μπορούν να κατασκευαστούν επειδή έχουν κολλήσει με νόμους, επαρχιακό σχεδιασμό ή ακόμα και σύγχυση στον προσδιορισμό του φορέα που είναι υπεύθυνος για την κατασκευή.

Ενώ η ολοκλήρωση των έργων που ενέκρινε ο Πρωθυπουργός ήταν αργή, η προσέλκυση μη κρατικών επενδυτικών πηγών για την ανάπτυξη της παραγωγής και των επιχειρήσεων τα τελευταία χρόνια έχει ουσιαστικά παραμείνει στάσιμη.

Οι εργασίες αποζημίωσης και εκκαθάρισης του χώρου έχουν κολλήσει εδώ και πολύ καιρό. Για να μην αναφέρουμε ότι η διαδικασία υπέρβασης των «ιστορικών προβλημάτων» σε πολλά έργα ακινήτων, τα οποία έχουν επισημάνει οι υπηρεσίες επιθεώρησης και εξέτασης, είναι οι κύριοι λόγοι για την επιδείνωση του επενδυτικού περιβάλλοντος στο Κουάνγκ Ναμ. Πολλοί επενδυτές, αν και πολύ αποφασισμένοι, δεν μπορούν να περιμένουν για πολύ.

Η Κουάνγκ Ναμ δεν έχει καταφέρει να αξιοποιήσει το αναπτυξιακό δυναμικό και τα σημαντικά πλεονεκτήματα της περιοχής λόγω της έλλειψης «ωθήσεων». Αυτά περιλαμβάνουν ασαφείς μηχανισμούς πολιτικής και πόρους, δύσκολη κοινωνικοποίηση των επενδύσεων και έναν σφιχτό τοπικό προϋπολογισμό, καθώς εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη συμβολή του Ομίλου Truong Hai. Με άλλα λόγια, δεν έχει καταφέρει να δημιουργήσει νέες κινητήριες δυνάμεις με στενό πουκάμισο.

Προοπτικές για επιτάχυνση

Και ο δρόμος προς τα εμπρός έχει φανεί. Όταν η Εθνοσυνέλευση ψήφισε τον νέο Νόμο περί Γης και τον Νόμο περί Ακινήτων, οι συστάσεις και οι προτάσεις του Quang Nam στη συνάντηση του Πρωθυπουργού πριν από δύο χρόνια σχετικά με τα προβλήματα στον τομέα της γης ουσιαστικά επιλύθηκαν.

Για παράδειγμα, ο νόμος περί γης του 2024 περιλαμβάνει πρόσθετες και τροποποιημένες διατάξεις του νόμου περί δασών σχετικά με την μίσθωση δασικών περιβαλλοντικών υπηρεσιών - ένα από τα ζητήματα με τα οποία έχει κολλήσει η Κουάνγκ Ναμ εδώ και πολύ καιρό. Έτσι, έχει ξεκαθαριστεί ένα από τα σημαντικότερα «σημεία συμφόρησης».

Συμπέρασμα αριθ. 72-KL/TW, με ημερομηνία 23 Φεβρουαρίου 2024 του Πολιτικού Γραφείου σχετικά με τη συνέχιση της εφαρμογής του ψηφίσματος αριθ. 13-NQ/TW, με ημερομηνία 16 Ιανουαρίου 2012 της Κεντρικής Επιτροπής για την κατασκευή σύγχρονης υποδομής, με το οποίο καθορίζεται η κατευθυντήρια άποψη της «εστίασης στις επενδύσεις, στην άμεση θέση σε λειτουργία επειγόντων και βασικών έργων και έργων υποδομής σε δρόμους, σιδηροδρόμους, εσωτερικές πλωτές οδούς και αεροπορικές οδούς που συνδέουν τοποθεσίες, περιφέρειες και διεθνώς»· εφαρμογής της πολιτικής «δημόσιων επενδύσεων - ιδιωτική διαχείριση· δημοσίων επενδύσεων - χρήση»· «έρευνας και θέσπισης πολιτικών και μηχανισμών για τη συντόμευση της διαδικασίας αποζημίωσης και εκκαθάρισης χώρων, διαχωρίζοντας τα έργα απαλλοτρίωσης γης, αποζημίωσης και επανεγκατάστασης από τα επενδυτικά έργα σύμφωνα με τον προγραμματισμό»·...

Η οικονομία της χώρας βρίσκεται επίσης σε τροχιά ανάκαμψης και επιτάχυνσης μετά την πανδημία COVID-19. Το Βιετνάμ είναι ένας από τους ιδανικούς προορισμούς για παγκόσμιες επενδυτικές ροές. Ορισμένες επαρχίες και πόλεις άδραξαν γρήγορα και εκμεταλλεύτηκαν την ευκαιρία.

Το αεροδρόμιο Chu Lai θα λάβει σημαντικές επενδύσεις στο μέλλον. Φωτογραφία: CT

Μετά την εντυπωσιακή ανακάλυψη κατά την ίδρυση της Ανοικτής Οικονομικής Ζώνης Chu Lai πριν από περισσότερα από 20 χρόνια, αυτές είναι χρυσές ευκαιρίες για την Quang Nam να κάνει ξανά την εμφάνισή της.

Συγκεκριμένα, ο εγκεκριμένος Επαρχιακός Σχεδιασμός έχει καθορίσει με σαφήνεια τη θέση, τις δυνατότητες, τις επενδυτικές ανάγκες, τους ανοιχτούς χώρους, τους άξονες ανάπτυξης, τα κέντρα παραγωγής - υπηρεσιών σε περιφερειακό, εθνικό και περιφερειακό επίπεδο.

Μεγάλοι πόροι από τον κεντρικό προϋπολογισμό θα διατεθούν σε έργα υποδομών μεταφορών, έργα άρδευσης και εθνικά προγράμματα-στόχους σύμφωνα με τον σχεδιασμό και τις πολιτικές της Εθνοσυνέλευσης και της κυβέρνησης.

Οι κοινωνικοί πόροι μέσω του μηχανισμού σύμπραξης δημόσιου-ιδιωτικού τομέα για την ισχυρή ανάπτυξη υποδομών οδικής κυκλοφορίας, θαλάσσιων λιμένων και αεροδρομίων αντιμετωπίζουν μια ευκαιρία να ανοίξουν όταν η κεντρική κυβέρνηση συμφωνήσει στην πολιτική κοινωνικοποίησης των επενδύσεων στο αεροδρόμιο Chu Lai, στο λιμάνι Quang Nam που σχετίζονται με το κέντρο logistics, τη διαχείριση και την τουριστική εκμετάλλευση στο συγκρότημα My Son Temple...

Οι πόροι άμεσων ξένων επενδύσεων και οι μεγάλοι εγχώριοι οικονομικοί όμιλοι σίγουρα θα εκμεταλλευτούν την ευκαιρία όταν η Κουάνγκ Ναμ έχει καλό σχεδιασμό και ένα ανοιχτό, διαφανές επενδυτικό περιβάλλον με πραγματικό πνεύμα συντροφικότητας.

Αυτοί οι πόροι φέρνουν τόσο ευκαιρίες όσο και πιέσεις στην περιοχή, ειδικά την πίεση στον ρυθμό οικονομικής ανάπτυξης από τώρα έως το 2030. Ας ελπίσουμε ότι η Quang Nam θα μετατρέψει την πίεση σε δραστικές, συγκεκριμένες και αποτελεσματικές δράσεις.

Ας ελπίσουμε ότι νέοι άνεμοι θα έρθουν από εδώ...

Περισσότερα από 11 τρισεκατομμύρια VND αναμένεται να επενδυθούν στο αεροδρόμιο Chu Lai

Σύμφωνα με το προσχέδιο του έργου για την κοινωνικοποίηση των επενδύσεων και την εκμετάλλευση του αεροδρομίου Chu Lai που σχετίζεται με την Αφορολόγητη Ζώνη Tam Quang, η ανάγκη κινητοποίησης κεφαλαίων για επενδύσεις σε υποδομές του αεροδρομίου Chu Lai ανέρχεται σε περίπου 11.000 δισεκατομμύρια VND.

Εκ των οποίων: η επένδυση στην περιοχή του αεροδρομίου είναι περίπου 3.500 δισεκατομμύρια VND· ο χώρος στάθμευσης είναι περίπου 1.000 δισεκατομμύρια VND· η περιοχή πολιτικής αεροπορίας (HKDD) είναι περίπου 6.500 δισεκατομμύρια VND (μη συμπεριλαμβανομένων των εξόδων εκκαθάρισης του χώρου).

Το πεδίο εφαρμογής των επενδύσεων αφορά κυρίως την περιοχή ανατολικά του αεροδρομίου Chu Lai, η οποία περιλαμβάνει: έργα στην περιοχή του αεροδρομίου (κατασκευή νέου διαδρόμου προσγείωσης-απογείωσης διαστάσεων 3.048μ. x 45μ., σύστημα τροχοδρόμων, χώρος στάθμευσης αεροσκαφών) και έργα στην περιοχή του αεροδρομίου: τερματικός σταθμός επιβατών με χωρητικότητα περίπου 10 εκατομμυρίων επιβατών/έτος και έργα τεχνικής υποδομής, τερματικός σταθμός φορτίου με χωρητικότητα περίπου 1,5 εκατομμυρίου τόνων/έτος. ( LV )

Πηγή