Αεροδρόμιο Long Thanh, ένα νέο σύμβολο της χωρητικότητας του Βιετνάμ - Μια μικρογραφία της πορείας μετασχηματισμού ενός έθνους

(PLVN) - Το αεροδρόμιο Long Thanh σηματοδοτεί μια μετατόπιση στη σκέψη του σχεδιασμού, από την τοπική στην περιφερειακή σκέψη, από τη διοικητική διαχείριση στον ολοκληρωμένο συντονισμό. Εάν επιτύχει, αυτό το μοντέλο θα ανοίξει ένα νέο θεσμικό πλαίσιο για εθνικά έργα υποδομών, συμβάλλοντας στη μείωση του χρόνου υλοποίησης, στη μείωση των αποβλήτων και στην αύξηση της αποτελεσματικότητας στη χρήση των πόρων.

Μοντέλο τεχνολογικού μετασχηματισμού

Τρία χρόνια μετά την τελετή έναρξης, το αεροδρόμιο Long Thanh έχει γίνει μια τυπική εικόνα ενός μεγάλου εθνικού εργοταξίου. Από τον Απρίλιο του 2025, πολλά πακέτα έχουν φτάσει το 40-50% του όγκου. Σύμφωνα με το Υπουργείο Κατασκευών , από τον Απρίλιο του 2025, τα κύρια στοιχεία στο Long Thanh ακολουθούν την προσαρμοσμένη πρόοδο: Δύο διάδρομοι προσγείωσης-απογείωσης μήκους 4.000 μέτρων κατασκευάζουν τα θεμέλια και την κύρια δομή. Ο τερματικός σταθμός επιβατών έχει ολοκληρώσει ολόκληρη τη θεμελίωση και η μεταλλική κατασκευή βρίσκεται σε εξέλιξη. Το σύστημα σύνδεσης της κυκλοφορίας, οι υπεράκτιες διαβάσεις, οι τεχνικές σήραγγες και οι ρυθμιστικές λίμνες έχουν φτάσει το 60-80% του όγκου. Τα πακέτα 4.9 (καύσιμα), 4.7 (στάθμευση) και 4.8 (εσωτερικό λιμάνι) εφαρμόζονται παράλληλα.

Το Long Thanh δεν είναι μόνο ένα σημαντικό εργοτάξιο για υποδομές μεταφορών, αλλά και σύμβολο τεχνολογικού μετασχηματισμού στη βιετναμέζικη αεροπορική βιομηχανία. Με τον προσανατολισμό να γίνει περιφερειακός κόμβος διαμετακόμισης, αυτό το σούπερ αεροδρόμιο θέτει μια επείγουσα απαίτηση: την προετοιμασία μιας νέας γενιάς ανθρώπινου δυναμικού υψηλής ποιότητας, με εξειδίκευση, γνώσεις τεχνολογίας, ξένων γλωσσών και διεθνή πρότυπα εργασιακής νοοτροπίας.

Στο εργοτάξιο του Λονγκ Ταν, υπάρχουν χιλιάδες ντόπιοι εργάτες που λαμβάνουν βραχυπρόθεσμη εκπαίδευση, αλλάζοντας θέσεις εργασίας από γεωργική παραγωγή σε κατασκευή υποδομών.

Το Long Thanh δεν χρειάζεται μόνο μηχανικούς και εργάτες κατασκευών, αλλά και μια μεγάλη ομάδα που χειρίζεται συστήματα αυτοματισμού, τεχνητή νοημοσύνη (AI), μεγάλα δεδομένα, αισθητήρες (IoT), RFID... σε όλες τις διαδικασίες, από τον συντονισμό πτήσεων, τον έλεγχο ασφαλείας έως τη διαχείριση αποσκευών, την εφοδιαστική, τις λειτουργίες τερματικών σταθμών και τη διαχείριση ενέργειας.

Ο πρωθυπουργός Φαμ Μινχ Τσινχ, κατά τη διάρκεια επιτόπιας επιθεώρησης στο Λονγκ Ταν τον Μάρτιο του 2025, έδωσε την εξής οδηγία: «Δεν απαιτείται μόνο γρήγορη πρόοδος, αλλά και ανθρώπινη ποιότητα ανάλογη με την κλίμακα του έργου».

Συνεπώς, το αεροδρόμιο Long Thanh πρέπει να γίνει ο πυρήνας ενός περιφερειακού εκπαιδευτικού συμπλέγματος για την αεροπορία, την εφοδιαστική, τις υπηρεσίες και την επιχειρησιακή τεχνολογία. Αυτό το σύμπλεγμα πρέπει να συνδέει πανεπιστήμια που ειδικεύονται στη μηχανική, την εφοδιαστική και την τεχνολογία πληροφοριών στην πόλη Χο Τσι Μινχ και το Μπιν Ντουόνγκ, επαγγελματικές ακαδημίες και κολέγια στο Ντονγκ Νάι και το Μπα Ρία - Βουνγκ Τάου, ερευνητικά και πειραματικά κέντρα που χρηματοδοτούνται από επιχειρήσεις, και ένα διεθνές δίκτυο συνεργασίας για την επαγγελματική πιστοποίηση και επιθεώρηση της αεροπορίας.

Το αεροδρόμιο Long Thanh αποτελεί σύμβολο ενός σύγχρονου, ολοκληρωμένου Βιετνάμ. Αλλά για να λειτουργήσει αποτελεσματικά, χρειάζεται μια νέα γενιά ανθρώπινου δυναμικού που δεν είναι μόνο καλός στη θεωρία αλλά και ικανός στην τεχνολογία, πειθαρχημένος στην εργασία, έχει ολοκληρωμένη νοοτροπία και είναι αφοσιωμένος στο μακροπρόθεσμο μέλλον.

Το Λονγκ Ταν είναι το σημείο εκκίνησης μιας νέας αλυσίδας μετασχηματισμού και για να λειτουργήσει ομαλά αυτή η αλυσίδα, ο ανθρώπινος παράγοντας πρέπει να τεθεί στο ίδιο επίπεδο με τις υποδομές. Ένα σύγχρονο αεροδρόμιο δεν διαθέτει μόνο έναν υπέροχο τερματικό σταθμό, έναν μακρύ διάδρομο προσγείωσης ή ένα υπερσύγχρονο σύστημα ραντάρ, αλλά πρέπει επίσης να διαθέτει μια ομάδα εξειδικευμένων ανθρώπων για να λειτουργήσει και να κατακτήσει, συμβάλλοντας στην απογείωση του Βιετνάμ στη νέα εποχή.

Σύμφωνα με το Υπουργείο Κατασκευών, μόνο στην πρώτη φάση λειτουργίας (2026 - 2030), το Long Thanh θα χρειαστεί τουλάχιστον 25.000 άτομα άμεσο προσωπικό για θέσεις όπως: προσωπικό εδάφους, ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας, μηχανικοί συστημάτων, ειδικοί πληροφορικής, τεχνικοί συντήρησης, προσωπικό logistics, ειδικοί εξυπηρέτησης επιβατών κ.λπ.

Επιπλέον, υπάρχει έμμεσο εργατικό δυναμικό στους σχετικούς κλάδους υπηρεσιών: εστίαση, λιανικό εμπόριο, εφοδιαστική ψυκτικών αποθηκών, μεταφορά εμπορευμάτων, εμπόριο και χρηματοοικονομικά, υπηρεσίες αεροδρομίων. Αναμένεται ότι ολόκληρο το οικοσύστημα αεροδρομίων του Long Thanh μπορεί να δημιουργήσει περισσότερες από 200.000 άμεσες και έμμεσες θέσεις εργασίας.

Σύμφωνα με εμπειρογνώμονες της Ένωσης Logistics του Βιετνάμ (VLA), η τυπική περίοδος εκπαίδευσης για έναν τεχνικό ή χειριστή ώστε να είναι ικανός σε ένα διεθνές αερολιμενικό περιβάλλον είναι 2-3 χρόνια. Επομένως, η κατανομή, η πρόσληψη και η εφαρμογή της εκπαίδευσης προσωπικού για το Long Thanh απαιτεί μια σαφή στρατηγική σε εθνικό επίπεδο. Είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί μια εθνική στρατηγική για την ανάπτυξη ανθρώπινου δυναμικού για την αεροπορία, τη logistics και τις σύγχρονες αερολιμενικές λειτουργίες.

Η στρατηγική πρέπει να έχει τους ακόλουθους πυλώνες: Δημιουργία ενός εθνικού συμπλέγματος κέντρων κατάρτισης που βρίσκεται κοντά στο Long Thanh, συνδέοντας την πόλη Χο Τσι Μινχ, το Binh Duong, το Ba Ria - Vung Tau· εφαρμογή του εθνικού πλαισίου επαγγελματικής επάρκειας, τυποποίηση πιστοποιητικών και αξιολογήσεων σύμφωνα με τα πρότυπα ICAO και ISO· ενίσχυση του μοντέλου συνεργασίας «Σχολείο - Επιχείρηση - Κράτος - Διεθνές»· υποστήριξη υποτροφιών, προτιμησιακών πιστωτικών μονάδων κατάρτισης και προγραμμάτων πρακτικής άσκησης, καθώς και προβολής σε μεγάλα αεροδρόμια όπως το Noi Bai, το Tan Son Nhat, το Cam Ranh· προτεραιότητα στην επαγγελματική μετατροπή για ανειδίκευτους εργαζόμενους, ιδίως εκείνους των οποίων η γη έχει ανακτηθεί ή για νέους σε περιοχές γύρω από το Long Thanh.

Είναι επίσης δυνατό να εξεταστεί η δυνατότητα κατασκευής μιας «Ζώνης Τεχνολογίας και Εκπαίδευσης Αεροπορίας Long Thanh», η οποία θα είναι ένα ολοκληρωμένο συγκρότημα σχολείων, κέντρων πρακτικής εκπαίδευσης, αιθουσών προσομοίωσης, κοιτώνων και χώρων στρατολόγησης. Αυτό το μοντέλο μπορεί να λειτουργήσει με τη μορφή συμπράξεων δημόσιου και ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ), κινητοποιώντας το κοινωνικό κεφάλαιο και την ευέλικτη διαχείριση.

Μια αλλαγή στον τρόπο σκέψης σχεδιασμού

Σε πολλές πρόσφατες επιθεωρήσεις, ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης Τραν Χονγκ Χα τόνισε: «Η πρόοδος του Λονγκ Ταν δεν πρέπει να ξεφύγει από την πορεία της, πρέπει να φτάσει στη γραμμή τερματισμού εγκαίρως, με ποιότητα και στόχους».

Ένα από τα προβλήματα που εξακολουθούν να υπάρχουν σήμερα είναι ο διαχωρισμός των αρμοδιοτήτων μεταξύ των επιπέδων. Ενώ η Κεντρική Κυβέρνηση είναι υπεύθυνη για την κατασκευή αεροδρομίων, οι τοπικές αρχές είναι υπεύθυνες για την εκκαθάριση των χώρων και την ανάπτυξη υποδομών. Ωστόσο, ο μηχανισμός συντονισμού και αποκέντρωσης δεν είναι πραγματικά σύγχρονος, με αποτέλεσμα η αντιμετώπιση των προβλημάτων να απαιτεί μερικές φορές χρόνο, επηρεάζοντας τη συνολική πρόοδο. Με βάση αυτή την πραγματικότητα, υποβλήθηκε πρόταση για τη σύσταση του Συμβουλίου Συντονισμού Περιφερειακής Ανάπτυξης του Αεροδρομίου Long Thanh, ενός εξειδικευμένου φορέα με την εξουσία να συντονίζει τον σχεδιασμό, να κατανέμει πόρους, να παρακολουθεί την πρόοδο και να χειρίζεται διαπεριφερειακά προβλήματα. Αυτό θα μπορούσε να αποτελέσει ένα πιλοτικό μοντέλο για τον περιφερειακό μηχανισμό, βοηθώντας την Κεντρική Κυβέρνηση να αναθέτει την πραγματική εξουσία, ενώ οι τοπικές αρχές συμμορφώνονται με ένα ενιαίο σχέδιο δράσης.

Το Λονγκ Ταν δεν αποτελεί μόνο σύμβολο ανάπτυξης υποδομών. Αποτελεί επίσης μια δοκιμασία της ικανότητας διαχείρισης μεγάλων έργων στο πλαίσιο της οικονομικής ολοκλήρωσης και των απαιτήσεων διαφανούς διακυβέρνησης. Η εμπειρία από το αεροδρόμιο του Λονγκ Ταν δείχνει ότι τα μεγάλης κλίμακας έργα δεν μπορούν να λειτουργήσουν αποτελεσματικά εάν εξακολουθούν να ακολουθούν ένα αποκεντρωμένο διοικητικό μοντέλο.

Εάν το περιφερειακό μοντέλο συντονισμού καθιερωθεί με επιτυχία, το Long Thanh θα αποτελέσει προηγούμενο για άλλα έργα, όπως ο αυτοκινητόδρομος Βορρά-Νότου, το Διεθνές Λιμάνι Διαμετακόμισης Can Gio, η Ζώνη Ελεύθερου Εμπορίου Cai Mep Ha... Και το Long Thanh δεν θα είναι μόνο ένα σούπερ αεροδρόμιο, αλλά θα γίνει και σύμβολο όπου η ταχύτητα, η διαφάνεια και η ικανότητα διακυβέρνησης συγκλίνουν.

Το πιο σημαντικό είναι ότι το Long Thanh θα σηματοδοτήσει μια μετατόπιση στη σκέψη του σχεδιασμού, από την τοπική στην περιφερειακή σκέψη, από τη διοικητική διαχείριση στον ολοκληρωμένο συντονισμό. Εάν επιτύχει, αυτό το μοντέλο θα ανοίξει ένα νέο θεσμικό πλαίσιο για εθνικά έργα υποδομών, συμβάλλοντας στη μείωση του χρόνου υλοποίησης, στη μείωση των αποβλήτων και στην αύξηση της αποδοτικότητας των πόρων.

Η κυβέρνηση έχει αναθέσει στο Υπουργείο Κατασκευών τον συντονισμό με την Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Ντονγκ Νάι για την ανάπτυξη ενός γενικού σχεδίου για τον συντονισμό της περιοχής γύρω από το αεροδρόμιο Λονγκ Ταν. Αυτή είναι η βάση για τη θεσμοθέτηση δεσμευτικών μηχανισμών, την κοινή χρήση πόρων, την ολοκλήρωση του σχεδιασμού και την κατασκευή ενός νομικού διαδρόμου για το μοντέλο ανάπτυξης της «περιοχής αεροδρομίου».

Από τον Απρίλιο του 2025, πολλά πακέτα έχουν φτάσει το 50% του όγκου. (Φωτογραφία στο άρθρο: Duy Khuong)

Το πρόβλημα δεν είναι η έλλειψη κεφαλαίου, τεχνολογίας ή εργασίας, αλλά μάλλον η ικανότητα οργάνωσης και σχεδιασμού κατάλληλων κανονισμών. Πολλές απόψεις λένε ότι από το μεγάλο εργοτάξιο μέχρι το υποδειγματικό μοντέλο διακυβέρνησης, το Long Thanh είναι μια μικρογραφία της πορείας μετασχηματισμού μιας χώρας που προσεγγίζει τον κόσμο με ταχύτητα, διαφάνεια και φιλοδοξίες ολοκλήρωσης.

Με συνολική επένδυση άνω των 109.000 δισεκατομμυρίων VND για τη φάση 1, το Long Thanh είναι ένα από τα μεγαλύτερα δημόσια επενδυτικά έργα στην ιστορία. Η παρακολούθηση της προόδου, της ποιότητας και του κόστους δεν μπορεί να γίνει χωρίς τον ρόλο ανεξάρτητων υπηρεσιών επιθεώρησης και ελέγχου και της κοινής γνώμης. Μια προτεινόμενη λύση είναι η εφαρμογή μιας ψηφιακής πλατφόρμας για την ενημέρωση της προόδου σε πραγματικό χρόνο, η δημοσιοποίηση των δεδομένων του έργου στην ηλεκτρονική πύλη πληροφοριών και η επέκταση του εποπτικού ρόλου από τους αιρετούς αντιπροσώπους, τον τύπο έως τις κοινωνικές οργανώσεις. Η εμπειρία από μεγάλα έργα όπως το μετρό του Ανόι και ο αυτοκινητόδρομος Βορρά-Νότου δείχνει ότι όπου υπάρχει καλή κοινωνική εποπτεία, οι παραβιάσεις ελαχιστοποιούνται και η αποδοτικότητα των επενδύσεων βελτιώνεται.

Από το πρώτο τρίμηνο του 2025, στο εργοτάξιο του Long Thanh, υπάρχουν χιλιάδες ντόπιοι εργαζόμενοι που έχουν λάβει βραχυπρόθεσμη εκπαίδευση, μεταβαίνοντας από την αγροτική παραγωγή στην κατασκευή υποδομών. Αυτή η μετατροπή όχι μόνο βοηθά στην επίλυση του προβλήματος της κοινωνικής ασφάλισης μετά την απαλλοτρίωση γης, αλλά δημιουργεί επίσης μια βάση ανθρώπινου δυναμικού για μελλοντικές λειτουργίες αεροδρομίων. Το μοντέλο «εκπαίδευση - μετατροπή - πρακτική εφαρμογή» στο Long Thanh δείχνει το μεγάλο δυναμικό του αγροτικού εργατικού δυναμικού εάν έχει πρόσβαση στην τεχνολογία, την κατάλληλη καθοδήγηση και ευκαιρίες προαγωγής. Επιπλέον, η οργάνωση προγραμμάτων κατάρτισης σε ήπιες δεξιότητες, ασφάλεια στην εργασία, βασικές ξένες γλώσσες και δεξιότητες επικοινωνίας με τους πελάτες για τους τρέχοντες εργαζόμενους στις κατασκευές αποτελεί επίσης σημαντική βάση. Όσοι έχουν συμμετάσχει στην κατασκευή αεροδρομίων μπορούν να έχουν προτεραιότητα για επανεκπαίδευση ώστε να συμμετάσχουν στις λειτουργίες του αεροδρομίου στην επόμενη φάση.

Ντούι Κουόνγκ - baophapluat.vn

Πηγή: https://baophapluat.vn/san-bay-long-thanh-bieu-tuong-moi-cua-nang-luc-viet-nam-bai-cuoi-hinh-anh-thu-nho-ve-hanh-trinh-chuyen-minh-cua-mot-quoc-gia-post546295.html