Η πόλη Χο Τσι Μινχ δυσκολεύεται να κατασκευάσει πολλούς ποδηλατόδρομους λόγω των στενών πεζοδρομίων και της κυκλοφοριακής συμφόρησης.

Οι κάτοικοι της πόλης Χο Τσι Μινχ έχουν προτείνει την αξιοποίηση των αρκετά φαρδιών πεζοδρομίων για τη δημιουργία ασφαλών και βολικών ποδηλατόδρομων. Ωστόσο, το Υπουργείο Κατασκευών δήλωσε ότι η τρέχουσα υποδομή δεν είναι στο ύψος των περιστάσεων, επομένως έχει εφαρμοστεί πιλοτικά μόνο μία διαδρομή στην οδό Μάι Τσι Το.

Η οδός Mai Chi Tho (HCMC) θα λειτουργήσει πιλοτικά ως ποδηλατόδρομος στο εγγύς μέλλον (στο άδειο οικόπεδο στη μέση του δρόμου) - Φωτογραφία: CHAU TUAN

Όσον αφορά το ζήτημα της κατασκευής ξεχωριστών ποδηλατόδρομων, ο κ. Nguyen Kien Giang - Αναπληρωτής Προϊστάμενος του Τμήματος Συντήρησης, Διαχείρισης και Λειτουργίας Κυκλοφοριακών Έργων (υπό το Τμήμα Κατασκευών) - έδωσε συγκεκριμένες πληροφορίες στη συνέντευξη Τύπου για την κοινωνικοοικονομική πολιτική στην πόλη Χο Τσι Μινχ το απόγευμα της 2ας Οκτωβρίου.

Σύμφωνα με τον κ. Giang, σύμφωνα με τα εθνικά τεχνικά πρότυπα για τα συστήματα τεχνικών υποδομών, οι ποδηλατόδρομοι μπορούν να τοποθετηθούν σε πεζοδρόμια που μοιράζονται οι πεζοί ή στο τμήμα οχημάτων των αστικών δρόμων, αλλά πρέπει να διασφαλίζονται τα τεχνικά πρότυπα σύμφωνα με τους κανονισμούς, στους οποίους το ελάχιστο πλάτος για τους ποδηλατόδρομους είναι 2,5 μέτρα.

Στην πόλη Χο Τσι Μινχ, ειδικά στην κεντρική περιοχή, οι υποδομές δεν πληρούν αυτήν την απαίτηση. Δρόμοι όπως οι Pham Ngu Lao, Ly Tu Trong, Nam Ky Khoi Nghia... έχουν στενά αλλά ανώμαλα πεζοδρόμια, τα οποία συχνά χρησιμοποιούνται για στάθμευση μοτοσικλετών, εμπορικά καταστήματα ή παρεμποδίζονται από τεχνικές υποδομές (ηλεκτρικούς στύλους, ηλεκτρικούς πίνακες, στύλους φωτισμού...), με αποτέλεσμα ο υπόλοιπος χώρος για πεζούς να μην έχει το ελάχιστο 1,5 μέτρο.

Για το τμήμα οχημάτων, η τρέχουσα κατάσταση των κεντρικών διαδρομών είναι μέτρια σε πλάτος, ο όγκος κυκλοφορίας είναι πολύ μεγάλος, η κυκλοφορία είναι συμφορημένη, επομένως είναι δύσκολο να διαμορφωθούν λωρίδες προτεραιότητας για ποδήλατα.

Η κατασκευή ποδηλατοδρόμων πρέπει να μελετηθεί προσεκτικά, διασφαλίζοντας τη συμμόρφωση με τους ισχύοντες κανονισμούς, τον σχεδιασμό της κυκλοφορίας, τις ανάγκες για ποδήλατα, τον κυκλοφοριακό όγκο άλλων οχημάτων και την πραγματική υποδομή, προτού υλοποιηθεί.

Ο κ. Giang ανέφερε επίσης ότι οι ποδηλατόδρομοι μελετήθηκαν πριν από περισσότερα από 10 χρόνια με περίπου 20 διαδρομές να έχουν εξεταστεί, αλλά μόνο μία διαδρομή εφαρμόστηκε πιλοτικά λόγω πολλών αντιδράσεων, στο πλαίσιο της συνεχούς συμφόρησης των δρόμων της πόλης, «δεν υπάρχει αρκετός χώρος για να κινηθούν οι μοτοσικλέτες».

Αυτή τη στιγμή, το Κέντρο Διαχείρισης Αστικής Κυκλοφορίας της πόλης Χο Τσι Μινχ κατασκευάζει μια λωρίδα ποδηλάτων στο πεζοδρόμιο της οδού Mai Chi Tho, από την οδό Nguyen Co Thach έως την οδό D1, μήκους περίπου 6 χιλιομέτρων και προς τις δύο κατευθύνσεις, η οποία αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία τον Δεκέμβριο του 2025.

Μετά την πιλοτική εφαρμογή, το Υπουργείο Κατασκευών θα συνεχίσει να παρακολουθεί, να αξιολογεί και να ερευνά πριν από την αναπαραγωγή αυτού του μοντέλου στην πόλη Χο Τσι Μινχ. Επί του παρόντος, η πόλη Χο Τσι Μινχ έχει 4.869 δρόμους με πλάτος 5 μέτρα ή περισσότερο, αλλά περισσότεροι από τους μισούς από αυτούς δεν διαθέτουν πεζοδρόμια.

Δεν υπάρχει αρκετός χώρος για μοτοσικλέτες και πεζούς, πώς γίνεται να υπάρχει ποδηλατόδρομος;

Στην πραγματικότητα, πολλοί δρόμοι στην πόλη Χο Τσι Μινχ είναι συχνά συμφορημένοι, ενώ τα πεζοδρόμια έχουν περιορισμένο πλάτος.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία πριν από τη συγχώνευση, ολόκληρη η πόλη είχε 4.869 δρόμους πλάτους 5 μέτρων ή περισσότερο, αλλά περισσότεροι από τους μισούς από αυτούς δεν είχαν πεζοδρόμια. Αυτό δυσκόλευε ακόμη περισσότερο τη διαμόρφωση ξεχωριστών ποδηλατόδρομων.

ΤΣΑΟΥ ΤΟΥΑΝ

Πηγή: https://tuoitre.vn/tp-hcm-kho-lam-nhieu-lan-xe-dap-vi-via-he-hep-duong-ket-xe-20251002170517329.htm