Η Κίνα και το μεγαλύτερο σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας στον κόσμο

Αν και η Κίνα κατασκεύασε σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας δεκαετίες μετά από άλλες χώρες, αναπτύχθηκε ραγδαία και πλέον είναι ο παγκόσμιος ηγέτης με δίκτυο άνω των 42.000 χλμ.

Τρένα υψηλής ταχύτητας περιμένουν για συντήρηση στην Γουχάν, στην επαρχία Χουμπέι της κεντρικής Κίνας. Φωτογραφία: Xinhua/Xiao Yijiu

Από την ιδέα μέχρι τον πρώτο σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας

Τον Οκτώβριο του 1978, ο Κινέζος ηγέτης Ντενγκ Σιάο Πινγκ επισκέφθηκε την Ιαπωνία. Παρά το φορτωμένο πρόγραμμά του, έβρισκε χρόνο να ταξιδέψει με το τρένο υψηλής ταχύτητας, γράφει ο συγγραφέας Γουάνγκ Σιονγκ στο βιβλίο του «Ταχύτητα της Κίνας: Η Ανάπτυξη του Σιδηροδρόμου Υψηλής Ταχύτητας ». Σε συνέντευξη Τύπου που ακολούθησε, ο Ντενγκ είπε ότι ήταν η πρώτη φορά που βίωνε αυτό το μέσο μεταφοράς. «Ήταν τόσο γρήγορο, σαν τον άνεμο. Ένιωθες σαν να σε παρότρυνε να τρέξεις», είπε.

Δύο μήνες μετά την επίσκεψη, η Κίνα πραγματοποίησε ολομέλεια της 11ης Κεντρικής Επιτροπής του Κομμουνιστικού Κόμματος στο Πεκίνο και συζήτησε τις προτεραιότητες για την οικονομική ανάπτυξη. Εκείνη την εποχή, η μέγιστη ταχύτητα των τρένων στους παραδοσιακούς σιδηροδρόμους ήταν μόνο 80 χλμ./ώρα και συζητούνταν η ανάγκη για σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας. Οι υποστηρικτές ισχυρίστηκαν ότι το σύστημα θα συνέβαλε στην οικονομική ανάπτυξη, αλλά οι αντίπαλοι είπαν ότι ήταν πολύ ακριβό.

Το 1990, υποβλήθηκε στην κινεζική κυβέρνηση μια έκθεση που πρότεινε την κατασκευή σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας. Η έκθεση συντάχθηκε από κοινού από πολλές κινεζικές κυβερνητικές υπηρεσίες, με στόχο τη μείωση της υπερφόρτωσης των σιδηροδρόμων και των αυτοκινητοδρόμων. Το 2004, η Κίνα επέλεξε τέσσερις μεγάλες εταιρείες τεχνολογίας στον κόσμο, συμπεριλαμβανομένων των Alstom, Siemens, Bombardier και Kawasaki Heavy Industries, για να υπογράψουν συμβάσεις μεταφοράς τεχνολογίας με δύο μεγάλους κατασκευαστές τρένων στη χώρα - την China Southern Railway Corp (CSR) και την China Northern Railway Corp (CNR).

Το 2008, άρχισε να λειτουργεί η πρώτη σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας της Κίνας, η οποία συνδέει το Πεκίνο και την Τιαντζίν, μειώνοντας τον χρόνο ταξιδιού από 70 λεπτά σε 30 λεπτά.

Ταχεία διαδικασία ανάπτυξης

Μέχρι το τέλος του 2022, το σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας της Κίνας θα έχει φτάσει τα 42.000 χλμ., καθιστώντας το το μεγαλύτερο σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας στον κόσμο. Είναι αξιοσημείωτο ότι κατασκευάστηκε ολόκληρο σε μόλις 15 χρόνια.

Το 2008, το σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας της Κίνας είχε συνολικό μήκος 672 χλμ., σύμφωνα με την SCMP . Μέχρι το 2010, αυτός ο αριθμός είχε αυξηθεί στα 5.133 χλμ. Μεταξύ 2017 και 2020, το σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας εκτεινόταν σε σχεδόν 40.000 χλμ. Μόνο το 2022, το δίκτυο επεκτάθηκε κατά 2.082 χλμ., σύμφωνα με την CGTN . Η Κίνα στοχεύει να έχει 50.000 χλμ. σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας έως το 2025 και 200.000 χλμ. έως το 2035.

Το σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας της Κίνας ξεπερνά πλέον τον υπόλοιπο κόσμο, παρά το γεγονός ότι ξεκίνησε με καθυστέρηση. Από το 2021, το δεύτερο μεγαλύτερο σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας ήταν η Ισπανία, με 3.661 χλμ., έχοντας κατασκευάσει το δίκτυό της από το 1992, σύμφωνα με την Statista και την SCMP . Η Ιαπωνία, η οποία λειτουργεί σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας από το 1964, κατέλαβε την τρίτη θέση με 3.081 χλμ. Ως μία από τις πρώτες χώρες στον κόσμο που απέκτησαν τρένα υψηλής ταχύτητας, οι Ηνωμένες Πολιτείες λειτούργησαν μόλις 735 χλμ. σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας το 2021, κατατάσσοντάς τες 11ες στον κόσμο.

Στις ΗΠΑ, το ταχύτερο τρένο - το Acela Express της Amtrak - ταξιδεύει με περίπου 240 χλμ/ώρα. Εν τω μεταξύ, με πολλές γραμμές να φτάνουν τα 340 χλμ/ώρα, το διαπεριφερειακό τοπίο των μετακινήσεων στην Κίνα έχει μεταμορφωθεί, σπάζοντας την κυριαρχία των αεροπορικών ταξιδιών στις πιο πολυσύχναστες διαδρομές της. Μέχρι το 2020, το 75% των κινεζικών πόλεων με πάνω από 500.000 κατοίκους είχαν τρένα υψηλής ταχύτητας.

Η Κίνα και το μεγαλύτερο σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας στον κόσμο

Τρένο υψηλής ταχύτητας Φουσίνγκ προσπερνά ένα παραδοσιακό τρένο στην Κίνα. Βίντεο: CGTN

Τεχνολογία στις σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας της Κίνας

Η Κίνα έχει αφιερώσει τις γραμμές τρένων υψηλής ταχύτητας, χωρίς να χρησιμοποιεί τις παλιές ράγες των παραδοσιακών τρένων. «Τα τρένα υψηλής ταχύτητας χρειάζονται πιο κομψές καμπύλες και ομαλότερες κλίσεις για να λειτουργούν ομαλά και με ασφάλεια», εξήγησε στην Wall Street Journal τον Ιούλιο του 2023 ο Ζενχουά Τσεν, αναπληρωτής καθηγητής αστικού και περιφερειακού σχεδιασμού στο Πανεπιστήμιο του Οχάιο.

Για να επιτύχουν τα τρέχοντα επιτεύγματα, οι Κινέζοι μηχανικοί έπρεπε να αντιμετωπίσουν μια σειρά από τεράστιες προκλήσεις λόγω της τεράστιας έκτασης της χώρας και της εξαιρετικά ποικιλόμορφης εδαφικής, γεωλογικής και κλιματικής ποικιλομορφίας, από την παγωμένη περιοχή Χαρμπίν στα βόρεια μέχρι το ζεστό και υγρό κλίμα του Δέλτα του ποταμού Περλ ή τη διαδρομή Λανζού - Ουρούμκι μήκους 1.776 χιλιομέτρων που διασχίζει την έρημο Γκόμπι.

Για παράδειγμα, ο σιδηρόδρομος Χαρμπίν-Νταλιάν είναι ο πρώτος σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας στον κόσμο που λειτουργεί σε χαμηλές θερμοκρασίες τον χειμώνα. Ο σιδηρόδρομος, μήκους 921 χλμ., διασχίζει τρεις επαρχίες στη βορειοανατολική Κίνα με ταχύτητα σχεδιασμού 300 χλμ./ώρα. Διέρχεται από περιοχές όπου οι θερμοκρασίες μπορούν να πέσουν στους -40°C τον χειμώνα.

«Ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας Χαρμπίν-Νταλιαν είναι εξοπλισμένος με ηλεκτρικό εξοπλισμό θέρμανσης και τήξης χιονιού στις γραμμές και στις καμπύλες. Θα αρχίσουν να λειτουργούν όταν χιονίσει. Εάν υπάρχει πολύ χιόνι, θα εφαρμόσουμε «διπλή εγγύηση», συμπεριλαμβανομένης της λειτουργίας του ηλεκτρικού συστήματος θέρμανσης και του χειροκίνητου καθαρισμού του χιονιού, για να διασφαλίσουμε την κανονική λειτουργία των τρένων», δήλωσε στο Xinhua το 2022 ο Wang Hongtao, υπεύθυνος για το τμήμα Changchun του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Χαρμπίν-Νταλιαν.

Ένα άλλο παράδειγμα είναι η σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας Fuzhou-Xiamen-Zhangzhou, μήκους 227 χιλιομέτρων, με μέγιστη ταχύτητα 350 χλμ./ώρα, η οποία άρχισε να λειτουργεί στα τέλη Σεπτεμβρίου 2023. Η σιδηροδρομική γραμμή διασχίζει τρεις παράκτιους κόλπους χάρη σε γέφυρες που διασχίζουν τη θάλασσα. Η κατασκευή αυτών των τριών γεφυρών που διασχίζουν τη θάλασσα έχει ξεπεράσει με επιτυχία τις προκλήσεις που θέτει το δυσμενές φυσικό περιβάλλον.

«Κατά την κατασκευή της γέφυρας, υιοθετήσαμε σχέδια ανθεκτικά στον άνεμο και κατά της διάβρωσης, τα οποία αύξησαν την ανθεκτικότητά της», δήλωσε στο Xinhua ο Li Pingzhuo, διευθυντής έργου στην China Railway Siyuan Survey and Design Co. Η γραμμή διαθέτει επίσης μια ποικιλία έξυπνων τεχνολογιών όπως το Διαδίκτυο των Πραγμάτων, η υπολογιστική άκρη και τα γεωγραφικά συστήματα πληροφοριών.

Ένα τρένο υψηλής ταχύτητας περνάει από τη γέφυρα Quanzhou Bay Cross-Sea στις 31 Αυγούστου 2023. Φωτογραφία: China State Railway Group Co., Ltd.

Ο λόγος πίσω από το τεράστιο σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας

Καταρχάς, η Κίνα έχει τεράστια ζήτηση για κινητικότητα. Από το 2021, οι ΗΠΑ έχουν οκτώ πόλεις με περισσότερους από 5 εκατομμύρια κατοίκους, η Ινδία έχει επτά, η Ιαπωνία έχει τρεις και το Ηνωμένο Βασίλειο έχει μόνο μία. Ωστόσο, η Κίνα έχει 14 τέτοιες πόλεις, σύμφωνα με το B1M . Η άνευ προηγουμένου αστικοποίηση σε συνδυασμό με την αύξηση των εισοδημάτων των νοικοκυριών έχει οδηγήσει στην ανάγκη γρήγορης μετακίνησης ανθρώπων και αγαθών σε όλη τη χώρα. Εν τω μεταξύ, οι πυκνοκατοικημένοι ουρανοί σημαίνουν συχνές καθυστερήσεις και καθυστερήσεις στον κλάδο των αερομεταφορών. Τα τρένα υψηλής ταχύτητας προσφέρουν όχι μόνο έναν φθηνότερο αλλά και έναν πιο αξιόπιστο τρόπο μετακίνησης.

Η τεράστια ζήτηση επέτρεψε στην Κίνα να επενδύσει σημαντικά στην τεχνολογία και τις υποδομές σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας. Σύμφωνα με μια μελέτη του 2018 για τους σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας της Κίνας από το Πανεπιστήμιο των Ηνωμένων Εθνών, οι επενδύσεις της Κίνας στους σιδηροδρόμους έχουν αυξηθεί σταθερά στα πενταετή σχέδια από το 2001. Το 2015, διοχέτευσαν 125 δισεκατομμύρια δολάρια στην κατασκευή σιδηροδρόμων. Τον Νοέμβριο του 2018, η κινεζική κυβέρνηση ανακοίνωσε ένα πακέτο οικονομικής τόνωσης ύψους 586 δισεκατομμυρίων δολαρίων, μεγάλο μέρος των οποίων προοριζόταν για σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας.

Η δυνατότητα κατασκευής φθηνών και γρήγορων έργων, χρησιμοποιώντας μια ποικιλία σύγχρονων μηχανημάτων και ρομπότ, είναι επίσης ένας από τους λόγους για τους οποίους η Κίνα έχει αναπτύξει τόσο γρήγορα το σιδηροδρομικό της δίκτυο υψηλής ταχύτητας. Σύμφωνα με στοιχεία του B1M το 2021, η Ευρώπη δαπανά περίπου 25-39 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ ανά χιλιόμετρο σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας, ενώ στις ΗΠΑ, το ποσοστό αυτό ανέρχεται σε περίπου 56 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Ωστόσο, η Κίνα δαπανά μόνο περίπου 17 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ ανά χιλιόμετρο σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας.

Thu Thao ( Σύνθεση )

Σύνδεσμος πηγής: https://vnexpress.net/trung-quoc-va-mang-luoi-duong-sat-cao-toc-lon-nhat-the-gioi-4686137.html