Οι πρόσφατες κλιμακώσεις των εντάσεων στην Ερυθρά Θάλασσα έχουν αναγκάσει τους μεγάλους παγκόσμιους μεταφορείς φορτίου να ακολουθήσουν παρακάμψεις. Αλλά αυτό δεν είναι το μόνο πρόβλημα που αντιμετωπίζουν οι μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες καθώς ξεκινά το 2024.
 |
| Η Maersk Shipping έχει ενταχθεί σε άλλες μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες στην αναδρομολόγηση πλοίων που αναχωρούν από την Ερυθρά Θάλασσα. (Εικονογραφημένη φωτογραφία. Πηγή: VIMC ) |
Ο δανικός ναυτιλιακός γίγαντας Maersk, ο οποίος μεταφέρει το 90% του παγκόσμιου εμπορίου, αντιμετωπίζει πιθανές διαταραχές λόγω των συνεχιζόμενων συγκρούσεων σε όλο τον κόσμο και της ξηρασίας που επηρεάζει βασικές ναυτιλιακές οδούς, όπως η Διώρυγα του Παναμά.
Τα δρομολόγια των πλοίων είναι περίπλοκα και μπορεί να μην είναι συγχρονισμένα για γιγάντια πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, δεξαμενόπλοια καυσίμων και άλλα φορτηγά πλοία καθ' όλη τη διάρκεια του έτους.
Αυτό θα καθυστερήσει περαιτέρω την αποστολή και θα αυξήσει το κόστος για τους λιανοπωλητές όπως η Walmart, η IKEA και η Amazon, καθώς και για τους κατασκευαστές τροφίμων όπως η Nestle και τα παντοπωλεία συμπεριλαμβανομένης της Lidl.
Η πιθανότητα αυξημένων εντάσεων στην Ερυθρά Θάλασσα προς τον Αραβικό Κόλπο που θα επηρεάσουν τις μεταφορές πετρελαίου αποτελεί επίσης έναν πρόσθετο κίνδυνο το 2024, σύμφωνα με το Reuters, επικαλούμενο τον Peter Sand, επικεφαλής αναλυτή της Xeneta, η οποία παρέχει δεδομένα ναυτιλίας.
Επιπλέον, η συνεχιζόμενη κρίση στην Ουκρανία δυσχεραίνει επίσης το εμπόριο σιτηρών.
Νωρίτερα στις 5 Ιανουαρίου, η ναυτιλιακή εταιρεία Maersk, μαζί με άλλες μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες, άλλαξαν την πορεία των πλοίων τους εκτός Ερυθράς Θάλασσας για να αποφύγουν συγκρούσεις στην περιοχή που οδηγεί στη Διώρυγα του Σουέζ, τη συντομότερη διαδρομή που συνδέει την Ασία με την Ευρώπη.
Αυτή η διαδρομή μεταφέρει περισσότερο από το 10% όλων των εμπορευμάτων που μεταφέρονται δια θαλάσσης και σχεδόν το ένα τρίτο της παγκόσμιας διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων.
Ενώ τα δεξαμενόπλοια πετρελαίου και καυσίμων που προμηθεύουν την Ευρώπη συνεχίζουν να διέρχονται από τη Διώρυγα του Σουέζ, τα περισσότερα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αναδρομολογούν το φορτίο τους γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας στη Νότια Αφρική.
Το κόστος καυσίμων των πλοιοκτητών έχει αυξηθεί έως και 2 εκατομμύρια δολάρια ανά ταξίδι μετ' επιστροφής, καθώς έχει πραγματοποιηθεί η εκτροπή προς τη Διώρυγα του Σουέζ, και οι τιμές spot Ασίας-Ευρώπης έχουν υπερδιπλασιαστεί από τον μέσο όρο του 2023 σε 3.500 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδιών.
Η αύξηση του κόστους θα μπορούσε να οδηγήσει σε υψηλότερες τιμές για τα αγαθά που φτάνουν στους καταναλωτές, αν και η Goldman Sachs δήλωσε την Παρασκευή ότι το σοκ του πληθωρισμού δεν θα είναι τόσο μεγάλο όσο η αναταραχή κατά τη διάρκεια της πανδημίας 2020-2022.
Το πρώτο τρίμηνο του 2024 θα είναι πιο δύσκολο, δήλωσε ο Alan Baer, Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας μεταφορών OL USA.
Δεν πρόκειται μόνο για πολιτικό ζήτημα, αλλά τα ακραία καιρικά φαινόμενα γίνονται όλο και πιο συχνά και άμεσα, και έχουν ακόμη πιο σοβαρές επιπτώσεις.
Οι αποστολές μέσω της Διώρυγας του Παναμά, μιας εναλλακτικής λύσης προς τη Διώρυγα του Σουέζ, έχουν μειωθεί κατά 33% λόγω των χαμηλών επιπέδων νερού, σύμφωνα με το έργο44 ενός παρόχου λογισμικού εφοδιαστικής αλυσίδας. Τέτοιοι περιορισμοί έχουν οδηγήσει σε απότομη αύξηση του κόστους αποστολής ξηρών χύδην προϊόντων όπως σιτάρι, σόγια, σιδηρομετάλλευμα, άνθρακα και λιπάσματα έως το τέλος του 2023.
Η Βραζιλία έχει υποστεί το διπλό πλήγμα μιας ιστορικής ξηρασίας στον Αμαζόνιο και υπερβολικών βροχοπτώσεων στο βόρειο τμήμα της χώρας, με αποτέλεσμα τα φορτηγά πλοία να περιμένουν περισσότερο από το συνηθισμένο στο λιμάνι της Παρανάγκουα στα τέλη του 2023, λίγους μήνες πριν από την κορύφωση της περιόδου αποστολής σόγιας.
Εν τω μεταξύ, στις 7 Ιανουαρίου, η εφημερίδα Globes (Ισραήλ) ανέφερε ότι ο κινεζικός ναυτιλιακός όμιλος COSCO αποφάσισε να σταματήσει τις αποστολές φορτηγών πλοίων προς το Ισραήλ.
Σύμφωνα με την Globes , οι διεθνείς εταιρείες παροχής υπηρεσιών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων δεν έχουν ακόμη λάβει επίσημη ειδοποίηση από την COSCO, η οποία κατέχει το 11% του μεριδίου αγοράς και είναι η τέταρτη μεγαλύτερη ναυτιλιακή εταιρεία στον κόσμο.
[διαφήμιση_2]
Πηγή
Σχόλιο (0)