Εφαρμογή ψηφιακής τεχνολογίας για την αποτροπή μεταμφιεσμένων συμβατικών οχημάτων

[διαφήμιση_1]

Η μη «κάλυψη» του κενού μεταξύ των συμβατικών οχημάτων, κινδυνεύει να διακόψει την καθορισμένη διαδρομή

Ο Δρ. Dinh Quang Toan, από το Πανεπιστήμιο Τεχνολογίας Μεταφορών, τόνισε ότι το τρέχον επιχειρηματικό μοντέλο των συμβατικών οχημάτων παίζει κυρίαρχο ρόλο, αντιπροσωπεύοντας έως και 70%.

Αξιοσημείωτη είναι η κατάσταση των συμβατικών οχημάτων που παρουσιάζονται ως σταθερές διαδρομές και λειτουργούν ως σταθερές διαδρομές. Αυτό θεωρείται ένα μεγάλο κενό που πρέπει να διορθωθεί. Διαφορετικά, θα επιδεινωθεί η κατάσταση της διακοπής των δρομολογίων, η παράκαμψη σταθμών από οχήματα σταθερής διαδρομής κ.λπ.

Πολλές απόψεις εξέφρασαν ανησυχία για τον πολλαπλασιασμό των μεταμφιεσμένων συμβατικών οχημάτων (Φωτογραφία: N. Huyen)

Πιστεύει ότι ο τρέχων νομικός διάδρομος για τα συμβατικά οχήματα είναι πιο ανοιχτός από άλλα μοντέλα: Οι μονάδες μεταφοράς συμβατικών οχημάτων μπορούν να αποφασίζουν προληπτικά για τα κόμιστρα μεταφοράς· να σχεδιάζουν προληπτικά τις διαδρομές μεταφοράς σύμφωνα με τις απαιτήσεις των πελατών·... Ενώ οι σταθερές διαδρομές, οι διαδικασίες κατά την αλλαγή τιμών είναι περίπλοκες...

Επιπλέον, τα νομικά πλεονεκτήματα των συμβατικών οχημάτων προωθούν τον τύπο ιδιωτικών οχημάτων που δεν επιτρέπεται να λειτουργούν στον κλάδο των μεταφορών, όπως τα οχήματα κοινής χρήσης αυτοκινήτων και τα οχήματα μεταφοράς με λεωφορείο κ.λπ., προκαλώντας κυκλοφοριακή ανασφάλεια και μεγάλες φορολογικές απώλειες για το κράτος.

«Η επιχείρηση μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων οδικώς εξακολουθεί να ενέχει πολλούς πιθανούς κινδύνους αθέμιτου ανταγωνισμού, καθώς και ασφάλειας της κυκλοφορίας, οι οποίοι πρέπει να αντιμετωπιστούν διεξοδικά από τις κρατικές υπηρεσίες διαχείρισης μέσω λύσεων εφαρμογής ψηφιακής τεχνολογίας », επιβεβαίωσε ο κ. Toan.

Πώς να λύσω;

Ο κ. Phan Ba Manh, Διευθυντής της An Vui Technology Joint Stock Company, επεσήμανε με ειλικρίνεια δύο κινδύνους όταν τα συμβατικά οχήματα αναπτύσσονται χωρίς έλεγχο.

«Τα δεδομένα δείχνουν ότι το επιχειρηματικό μοντέλο των συμβατικών οχημάτων παίζει επί του παρόντος κυρίαρχο ρόλο (αντιπροσωπεύοντας έως και 70%). Εν τω μεταξύ, οι σταθερές διαδρομές είναι ο τομέας των μεταφορών για τον οποίο η χώρα μας έχει αφιερώσει πολύ χρόνο στην ανάπτυξη και τώρα αντιπροσωπεύουν μόνο το 6% του μεριδίου αγοράς», ανέφερε ο κ. Manh.

Ο Διευθύνων Σύμβουλος An Vui τόνισε επίσης ότι αυτός ο ανταγωνισμός θα συνεχιστεί εάν, από νομικής άποψης, δεν βρεθεί λύση για τον δίκαιο και αρμονικό ανταγωνισμό των επιχειρήσεων.

Το Τμήμα Τροχαίας της Επαρχιακής Αστυνομίας Λάο Κάι ελέγχει επιβατικά αυτοκίνητα που λειτουργούν βάσει σύμβασης (Φωτογραφία: V. H).

Ο κ. Manh ανησυχεί επίσης ότι «αν δεν είμαστε προσεκτικοί, θα βρεθούμε σε μια κατάσταση όπου δεν θα μπορούμε να διαχειριστούμε και να απαγορεύσουμε το μοντέλο οχήματος με συμβόλαιο». Ως εκ τούτου, πρότεινε τη λύση της «ηλεκτρονικής εντολής μεταφοράς».

«Κατά συνέπεια, τα οχήματα και οι μονάδες μεταφοράς που κινούνται σε σταθερές διαδρομές θα πρέπει να στέλνουν ξανά ηλεκτρονικές εντολές μεταφοράς στα κεντρικά δεδομένα πριν από την κυκλοφορία τους. Το Υπουργείο Μεταφορών ή η Διοίκηση Οδοποιίας του Βιετνάμ ενδέχεται να είναι η μονάδα που θα επεξεργάζεται αυτά τα κεντρικά δεδομένα.»

Από εκεί, οι σταθμοί λεωφορείων θα χρησιμοποιούν αυτά τα κεντρικά δεδομένα για να υπογράφουν και να επιβεβαιώνουν τις εντολές. Αυτό βοηθά στον περιορισμό των παράνομων οχημάτων. Για παράδειγμα, ένα όχημα στην επαρχία Α είναι όχημα σταθερής διαδρομής, αλλά στην επαρχία Β είναι ένα παράνομο όχημα, που δεν εισέρχεται στον σταθμό αλλά αναζητά θέση στάθμευσης εκτός της περιοχής.

«Αυτή η λύση θα βοηθήσει τον φορέα διαχείρισης να γνωρίζει πότε το όχημα έχει καταχωρηθεί για αναχώρηση από τον σταθμό, πότε έχει καταχωρηθεί για αναχώρηση και πότε έχει καταχωρηθεί για άφιξη, ώστε να διασφαλιστεί ότι το όχημα κινείται σε μια σταθερή διαδρομή και δεν χάνει κανέναν σταθμό», ενημέρωσε ο κ. Manh.

Ομοίως, το ίδιο πρέπει να γίνει και με τα οχήματα συμβολαίου. Από εκεί και πέρα, αρχές όπως οι σταθμοί λεωφορείων, η τροχαία, οι εξειδικευμένοι επιθεωρητές τροχαίας, η Γενική Διεύθυνση Φορολογίας και οι ασφαλιστικές εταιρείες θα συντονιστούν για την ανάκτηση δεδομένων από μια κοινή πηγή δεδομένων, ώστε να είναι σε θέση να ελέγχουν και να παρακολουθούν τις δραστηριότητες.

Επιπλέον, διασφαλίστε τη σύνδεση και την ανταλλαγή δεδομένων με τις αρμόδιες αρχές για τη βελτιστοποίηση της διαχείρισης των οδικών μεταφορών.

«Αυτό θα είναι ένα τεράστιο ποσό, που θα συμβάλει στο να καταστεί η εικόνα του κλάδου των μεταφορών, ιδίως των επιβατικών μεταφορών, πολύ διαφανής. Οι επιχειρήσεις δεν θα έχουν την ευκαιρία να φοροδιαφεύγουν ή να δραστηριοποιούνται ευκαιριακά», ενημέρωσε ο κ. Manh.

[διαφήμιση_2]
Πηγή