Ευθυγράμμιση των συμβατικών οχημάτων

Με την έναρξη ισχύος πολλών νέων κανονισμών, πολλές απόψεις πιστεύουν ότι στο εγγύς μέλλον, θα αποτρέπονται παραβιάσεις από συμβατικά οχήματα, όπως η συγκέντρωση επιβατών, η παραλαβή επιβατών εκτός λίστας και ο καθορισμός σταθερών δρομολογίων.

Τα οχήματα με συμβόλαιο κινούνται σε καθορισμένες διαδρομές

Ζώντας και εργαζόμενος στο Ανόι , εδώ και πολλά χρόνια, κάθε φορά που επιστρέφει στην πόλη καταγωγής του, το Κουάνγκ Νιν, ο κ. Τραν Τουάν Χουνγκ (στο Ταν Σουάν, Ανόι) επιλέγει μια λιμουζίνα για να τον παραλάβει από το σπίτι. Αν και η τιμή του εισιτηρίου είναι υψηλότερη, σε αντάλλαγμα δεν χρειάζεται να χάνει χρόνο παίρνοντας μοτοσικλέτα ταξί ή ταξί για τον σταθμό λεωφορείων και από τον σταθμό λεωφορείων για να επιστρέψει στο σπίτι.

Οι νέοι κανονισμοί αναμένεται να αποτρέψουν τις παραβάσεις από συμβατικά οχήματα, όπως η παραλαβή επιβατών, η αυθαίρετη στάση για παραλαβή και αποβίβαση επιβατών και σε μέρη εκτός των καθορισμένων. Φωτογραφία-εικονογράφηση: Ta Hai.

Όχι μόνο ο κ. Χουνγκ, αλλά και ο τύπος του αυτοκινήτου με συμβόλαιο με περισσότερες από 9 θέσεις για παραλαβή και παράδοση στο σπίτι επιλέγεται από πολλούς ανθρώπους, γεγονός που οδηγεί σε ραγδαία αύξηση της ποσότητας. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία της Διοίκησης Οδών του Βιετνάμ, επί του παρόντος, ολόκληρη η χώρα διαθέτει μόνο περισσότερα από 17.000 αυτοκίνητα σταθερής διαδρομής, αλλά υπάρχουν σχεδόν 240.000 αυτοκίνητα με συμβόλαιο.

Σύμφωνα με τον κ. Nguyen Cong Hung, Αντιπρόεδρο του Συνδέσμου Αυτοκινητιστικών Μεταφορών του Βιετνάμ, τα συμβατικά οχήματα με περισσότερες από 9 θέσεις λειτουργούν σε καθορισμένες διαδρομές. Αυτά τα οχήματα δεν εισέρχονται σε σταθμούς, λειτουργούν αυθόρμητα και σταματούν για να παραλάβουν και να αποβιβάσουν επιβάτες σε οποιαδήποτε τοποθεσία ή δρόμο. Τα δικαιώματα των επιβατών επίσης δεν προστατεύονται όταν δεν υπάρχει ταξιδιωτική ασφάλιση.

Ο κ. Hung είπε ότι η ζήτηση του λαού είναι πολύ μεγάλη, αλλά πρέπει να βρούμε έναν τρόπο να αποτρέψουμε αυτή τη ζήτηση από το να ξεπεράσει τον νόμο. Για να τη διαχειριστούμε, μπορούμε να εξετάσουμε το ενδεχόμενο να επιτρέψουμε τη λειτουργία της σε σταθμούς λεωφορείων και να χρησιμοποιήσουμε λεωφορεία μεταφοράς για την παραλαβή και την αποβίβαση επιβατών όπως κάνουν τα λεωφορεία σταθερής διαδρομής, αντί να ανοίγουμε γραφεία παντού και να παραλαμβάνουμε και να αποβιβάζουμε επιβάτες στο σπίτι όπως τώρα.

Πολλοί νέοι κανονισμοί

Για τον έλεγχο των συμβατικών οχημάτων, δήλωσε ο κ. Hung, είναι απαραίτητο να αξιοποιούνται αποτελεσματικά και διεξοδικά τα δεδομένα από τις συσκευές παρακολούθησης ταξιδιού. Σε περίπτωση που τα άτομα στον κλάδο των μεταφορών δεν έχουν επαρκείς προϋποθέσεις για να επενδύσουν σε τεχνολογία ή σε τμήμα παρακολούθησης της οδικής ασφάλειας, μπορούν να συμμετέχουν σε επιχειρήσεις και συνεταιρισμούς.

Σύμφωνα με τον εμπειρογνώμονα σε θέματα κυκλοφορίας, Δρ. Phan Le Binh, είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί ένα νομικό πλαίσιο για τη διαχείριση της εγγραφής επιχειρήσεων, της είσπραξης φόρων και των τελών στάθμευσης για την παραλαβή και αποβίβαση επιβατών σε προκαθορισμένες τοποθεσίες. Αυτό θα δημιουργήσει ένα ισότιμο επιχειρηματικό περιβάλλον για τα επιβατικά λεωφορεία σταθερής διαδρομής.

Από την οπτική γωνία της κρατικής διοίκησης, ο κ. Do Quoc Phong, Αναπληρωτής Προϊστάμενος του Τμήματος Διαχείρισης Μεταφορών, Οχημάτων και Οδηγών της Διοίκησης Οδών του Βιετνάμ, δήλωσε ότι τα συμβατικά οχήματα με περισσότερες από 9 θέσεις λειτουργούν σε σταθερές διαδρομές και δεν χρειάζεται να πληρώνουν κόστος όπως τέλη και στα δύο άκρα των σταθμών, προκαλώντας αθέμιτο ανταγωνισμό με τα οχήματα σταθερής διαδρομής.

Αυτή τη στιγμή, η ζήτηση για παραλαβή επιβατών από το σπίτι με κοινόχρηστο αυτοκίνητο ή με κοινόχρηστο αυτοκίνητο είναι πολύ υψηλή. Η επιλογή των επιβατών συμβάλλει ακούσια στις παραβάσεις.

Για την αποτροπή της κυκλοφορίας συγκαλυμμένων συμβατικών οχημάτων, το Διάταγμα 158/2024 που διέπει τον Νόμο περί Οδικής Κυκλοφορίας του 2024 (σε ισχύ από 1η Ιανουαρίου 2025) ορίζει: Οι συμβατικές επιχειρήσεις μεταφοράς επιβατών με περισσότερες από 9 θέσεις δεν επιτρέπεται να επιβεβαιώνουν κρατήσεις για κάθε επιβάτη, δεν επιτρέπεται να πωλούν εισιτήρια ή να εισπράττουν χρήματα εκτός της σύμβασης που υπογράφηκε πριν από το ταξίδι.

Επιπλέον, δεν επιτρέπεται ο καθορισμός σταθερού δρομολογίου ή προγράμματος για την εξυπηρέτηση πολλών επιβατών. Οι οδηγοί επιτρέπεται να παραλαμβάνουν και να αποβιβάζουν επιβάτες μόνο στα σημεία που αναφέρονται στη σύμβαση. Δεν επιτρέπεται να παραλαμβάνουν επιβάτες που δεν περιλαμβάνονται στη λίστα, δεν επιτρέπεται να παραλαμβάνουν και να αποβιβάζουν επιβάτες στα κεντρικά γραφεία, στα γραφεία αντιπροσωπειών ή σε σταθερό σημείο στους δρόμους.

Η μη δήλωση φόρων θα έχει ως αποτέλεσμα την ανάκληση της άδειας.

Σύμφωνα με τον κ. Nguyen Cong Hung, ο Νόμος περί Οδικής Κυκλοφορίας επιτρέπει στα συμβατικά οχήματα με λιγότερες από 9 θέσεις να μεταφέρουν πολλούς επιβάτες στο ίδιο ταξίδι και στην ίδια διαδρομή.

Ενώ τα ταξί πρέπει να καταχωρούν, να δηλώνουν και να ταχυδρομούν τα ναύλα, τα οχήματα με συμβόλαιο και λιγότερες από 9 θέσεις μπορούν να διαπραγματεύονται τα ναύλα με τους πελάτες, αλλά δεν υπάρχουν κανονισμοί για τη διαχείριση των φόρων όταν τα έσοδα δεν μπορούν να ελεγχθούν.

Στο μέλλον, είναι πολύ πιθανό να υπάρξει μια έκρηξη στα αυτοκίνητα με συμβόλαιο κάτω των 9 θέσεων, και άτομα που προηγουμένως λειτουργούσαν χωρίς άδεια θα εγκαταλείψουν την επιχείρηση για να διευθύνουν τη δική τους επιχείρηση. Επιπλέον, δεν αποκλείεται οι επιχειρήσεις που εμπορεύονται αυτοκίνητα άνω των 9 θέσεων να στραφούν σε αυτοκίνητα κάτω των 8 θέσεων για να δραστηριοποιηθούν.

Συνεπώς, οι επιχειρηματικές συνθήκες πρέπει να ελέγχονται αυστηρά, αναγκάζοντας τις επιχειρήσεις να εφαρμόζουν την τεχνολογία. Επί του παρόντος, οι περισσότερες επιχειρήσεις αυτοκινήτων με συμβόλαιο χρησιμοποιούν εφαρμογές (λογισμικό) για την κράτηση και πώληση εισιτηρίων, επομένως αυτό μπορεί να νομιμοποιηθεί απαιτώντας από τα αυτοκίνητα με συμβόλαιο με λιγότερες ή περισσότερες από 9 θέσεις να καταχωρούν μια εφαρμογή, να καταχωρούν ένα όνομα τομέα και, από εκεί, να συνδέουν τα δεδομένα με τον φορέα διαχείρισης για έλεγχο.

Εξηγώντας αυτήν την ανησυχία, ο κ. Do Quoc Phong ανέφερε ότι, στον Νόμο περί Οδικής Κυκλοφορίας, τα συμβατικά οχήματα χωρίζονται σε 2 τύπους: οχήματα με λιγότερες από 8 θέσεις (χωρίς τον οδηγό) και συμβατικά οχήματα με περισσότερες από 9 θέσεις.

Και οι δύο πρέπει να υπογράφουν σύμβαση με τους επιβάτες πριν από κάθε ταξίδι. Τα αυτοκίνητα με συμβόλαιο κάτω των 9 θέσεων και τα ταξί είναι παρόμοια όσον αφορά τους επιχειρηματικούς όρους. Ενώ τα αυτοκίνητα με συμβόλαιο κάτω των 9 θέσεων μπορούν να υπογράψουν πολλαπλές συμβάσεις, τα αυτοκίνητα άνω των 9 θέσεων υπογράφουν μόνο μία σύμβαση και ενοικιάζουν ολόκληρο το ταξίδι.

Όσον αφορά τον κίνδυνο μεταστροφής των επιχειρήσεων σε οχήματα συμβολαίου με λιγότερες από 8 θέσεις για την παραλαβή επιβατών, ο κ. Phong ανέφερε ότι το Διάταγμα 158/2024 έχει προσθέσει έναν κανονισμό: Οι επιχειρήσεις που δεν δηλώνουν φόρους κατά τη διάρκεια των επιχειρηματικών τους δραστηριοτήτων θα υφίστανται ανάκληση των αδειών λειτουργίας των μεταφορών, μαζί με πολλούς άλλους κανονισμούς.

Το Διάταγμα αυξάνει επίσης τους επιχειρηματικούς όρους για τα συμβατικά οχήματα με περισσότερες από 9 θέσεις ώστε να είναι παρόμοια με τα οχήματα σταθερής διαδρομής· υπάρχει μια πιο ανοιχτή πολιτική σχετικά με τους επιχειρηματικούς όρους για τα οχήματα σταθερής διαδρομής.

Θα επιβληθούν πρόστιμα για παραβάσεις

Σύμφωνα με τον κ. Do Quoc Phong, εφαρμόζοντας τον Νόμο για τη Διασφάλιση της Οδικής Ασφάλειας και Τάξης, η Διοίκηση Οδικής Κυκλοφορίας του Βιετνάμ έχει μεταβιβάσει τα καθήκοντα διαχείρισης, αξιοποίησης, λειτουργίας και λήψης δεδομένων από συσκευές παρακολούθησης ταξιδιού και κάμερες παρακολούθησης στο Τμήμα Τροχαίας.

Από την 1η Ιανουαρίου 2025, τα δεδομένα από τα οχήματα μεταφοράς διαβιβάζονται στο Τμήμα Τροχαίας. Όλες οι δραστηριότητες των οχημάτων μεταφοράς και οι εικόνες από τις κάμερες που είναι εγκατεστημένες στο δρόμο διαβιβάζονται στο Κέντρο Διοίκησης του Τμήματος Τροχαίας. Από εκεί, οι παραβάσεις θα διαχωρίζονται και θα φιλτράρονται και θα χρησιμεύουν για τον χειρισμό των παραβάσεων.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/dua-xe-hop-dong-vao-khuon-kho-192250110123910385.htm