Χθες (19 Αυγούστου), ολοκληρώθηκαν επίσημα 221 χλμ. από 7 επιμέρους έργα του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου στην ανατολική φάση 2021-2025, πλησιάζοντας σταδιακά στο ιστορικό ορόσημο της ολοκλήρωσης του αυτοκινητόδρομου μήκους 3.000 χλμ. που θα συνδέει τον Βορρά με τον Νότο μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους.
Το 2025 σηματοδοτεί ένα σημαντικό ορόσημο στην ολοκλήρωση ολόκληρου του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου μήκους 3.000 χλμ. στα ανατολικά.
Φωτογραφία: Ναμ Λονγκ
Καθώς οδηγείτε με υπερβολική ταχύτητα σε αυτοκινητόδρομους 4 λωρίδων κυκλοφορίας με αυτοκίνητα που κινούνται με εκατοντάδες χιλιόμετρα την ώρα, λίγοι μπορούν να φανταστούν ότι πριν από 80 χρόνια, η λωρίδα Βορρά-Νότου της χώρας συνδεόταν μόνο με μονοπάτια σχεδόν χωρίς οχήματα, κυρίως με ανθρώπους που περπατούσαν μέρα με τη μέρα, μήνα με τον μήνα.
Από το όνειρο «ο δρόμος μας έχει πλάτος 8 μέτρα»...
Από τον Βορρά προς τον Νότο για να συμμετάσχει στον αγώνα το 1966, ο Δρ. Nguyen Huu Nguyen, μέλος του Συνδέσμου Αστικού Σχεδιασμού και Ανάπτυξης του Βιετνάμ, θυμάται ακόμα καθαρά τις ημέρες της πορείας κατά μήκος της διαδρομής Truong Son. Μετά από 21 χρόνια αντίστασης ενάντια στις ΗΠΑ, ο σιδηρόδρομος Βορρά-Νότου παρέλυσε, με αποτέλεσμα να μπορεί κανείς να πάρει μόνο το τρένο από το Phu Tho προς το Thanh Hoa, και στη συνέχεια να χρειαστεί να περπατήσει κατά μήκος της διαδρομής Truong Son προς τη Δύση, τα Νοτιοανατολικά, μέχρι ακριβώς τις 30 Απριλίου 1975 για να φτάσει στην πόλη Χο Τσι Μινχ. Αλλά η διαδρομή Truong Son εκείνη την εποχή ήταν απλώς ένα μονοπάτι, κάθε τμήμα της δεν είχε ακόμη συνδεθεί, οπότε γινόταν μόνο με τα πόδια.
Το πρώτο μέσο μεταφοράς που συνέδεε τον Βορρά με τον Νότο και που είδε ο κ. Nguyen Huu Nguyen ήταν το αεροπλάνο. Το πρωί της 1ης Μαΐου 1975, η συνοδεία τζιπ του συντάγματός του έφτασε στο αεροδρόμιο Tan Son Nhat, την ίδια στιγμή που το αεροπλάνο IL18 προσγειώθηκε και στάθμευσε στον διάδρομο. Εκείνη την ώρα, το πλήρωμα πτήσης δεν είχε μέρος να ξεκουραστεί στον τερματικό σταθμό, οπότε στάθηκαν ακριβώς δίπλα στο αεροπλάνο. Μετά από λίγη κουβέντα και ερωτήσεις, ο πιλότος προσφέρθηκε να τον βοηθήσει να παραδώσει μια επιστολή στην οικογένειά του στο Ανόι , στην πτήση προς Gia Lam σε μόλις 2 ώρες.
Το μονοπάτι του Χο Τσι Μινχ στο παρελθόν
Φωτογραφία: TL
«Εκείνη την εποχή, δεν είχα ούτε ένα λευκό φύλλο χαρτί στην τσέπη μου, οπότε έπρεπε να τρέξω στον σιδηροδρομικό σταθμό για να βρω ένα παλιό ημερολόγιο, να γράψω γρήγορα μερικές γραμμές για να ενημερώσω ότι το παιδί μου είχε φτάσει στη Σαϊγκόν, μετά να το διπλώσω σε έναν φάκελο και να το στείλω στον πιλότο. Αργότερα, άκουσα τον πατέρα μου να μου λέει ότι το επόμενο πρωί, ένα νεαρό κορίτσι ήρθε στο σπίτι μου στην οδό Tue Tinh, χτύπησε την πόρτα και έστειλε ένα γράμμα. Οι άνθρωποι έπρεπε να περπατούν μήνες ή χρόνια για να φτάσουν εκεί, ενώ το γράμμα θα χρειαζόταν μόνο λίγες ώρες για να φτάσει κανείς στο Ανόι με αεροπλάνο. Εκείνη την εποχή, ποιος θα μπορούσε να φανταστεί να πίνει καφέ στο Ανόι το πρωί και να τρώει σπασμένο ρύζι στη Σαϊγκόν το μεσημέρι; Τα δύο μέρη της χώρας φαινόταν να απέχουν μόνο λίγα χιλιόμετρα μεταξύ τους», θυμήθηκε η Δρ. Nguyen Huu Nguyen.
Αμέσως μετά την επανένωση της χώρας, τον Σεπτέμβριο του 1975, ο Δρ. Νγκουγιέν Χου Νγκουγιέν είχε την τιμή να είναι στην πρώτη ομάδα στελεχών που ακολούθησε το Σύνταγμα πίσω στο Ανόι. Εκείνη την εποχή, δεν υπήρχε λεωφορείο μεγάλων αποστάσεων από Βορρά προς Νότο, οπότε έπρεπε να ακολουθήσουν το παράκτιο μονοπάτι κατά μήκος του 17ου Παραλλήλου. Όλη η ομάδα έπρεπε να καθίσει σε ένα ζεστό, στενό λεωφορείο, "στριμώχνοντας" 40-50 άτομα από την πόλη Χο Τσι Μινχ στο Ντα Νανγκ, και στη συνέχεια να μεταφερθεί σε ένα φορτηγό που καθόταν στο πίσω μέρος του φορτηγού. Ο χωματόδρομος ήταν μικρός, ανώμαλος, και οι άνθρωποι συνέχιζαν να χοροπηδούν πέρα δώθε στο πίσω μέρος του φορτηγού. Και στις δύο πλευρές του δρόμου, το τοπίο ήταν έρημο, δεν υπήρχαν σπίτια, τα δέντρα και στις δύο πλευρές έγερναν στο φορτηγό, περιστασιακά κόβοντας το κεφάλι και τον λαιμό. Το λεωφορείο έφτασε στο Βινχ πριν η ομάδα προλάβει να πάρει το τρένο για το Τζια Λαμ. Μόνο 300 χλμ., αλλά χρειάστηκαν 1 μέρα και 1 νύχτα.
«Μετά την ειρήνη, η σιδηροδρομική βιομηχανία αποκατέστησε αμέσως τις γραμμές και τις γέφυρες. Λίγο περισσότερο από ένα χρόνο αργότερα, το βράδυ της 31ης Δεκεμβρίου 1976, το τρένο TN1 της Επανένωσης αναχώρησε από τον σταθμό Gia Lam προς την πόλη Χο Τσι Μινχ, σηματοδοτώντας τη σύνδεση ολόκληρης της σιδηροδρομικής γραμμής Βορρά-Νότου. Το τρένο είχε μόνο θέσεις, και λειτουργούσε με περίπου 20-30 χλμ./ώρα, επομένως χρειάστηκαν 5 ημέρες για να φτάσει. Ωστόσο, αυτό ήταν το όνειρο εκατομμυρίων ανθρώπων εκείνη την εποχή», θυμήθηκε ο Δρ. Nguyen.
Παραθέτοντας το ποίημα «Ο δρόμος μας έχει πλάτος 8 μέτρα» του Το Χούου, το οποίο αργότερα έκανε πολλούς να γελάσουν, λέγοντας ότι ένας δρόμος 8 μέτρων είναι πολύ φαρδύς για να περπατήσει κανείς, αλλά λέγεται ότι είναι φαρδύς και ευρύχωρος, είπε ότι μόνο οι στρατιώτες που βάδιζαν κατά μήκος της χώρας εκείνη την εποχή μπορούσαν να καταλάβουν ότι οι δρόμοι πλάτους 8 μέτρων ήταν ήδη ένα όνειρο.
«Αυτό αφορά τους επιβάτες, όσο για τα εμπορεύματα, συχνά διαβάζουμε το ποίημα «Πού πηγαίνουν οι υπολοχαγοί - Ανάποδα σακίδια πλάτης στα τρένα Βορρά-Νότου» για να αναδημιουργήσουμε την εικόνα νεαρών ανδρών από τον Βορρά που πηγαίνουν στον Νότο για να αγοράσουν εμπορεύματα για να πουλήσουν παίρνοντας το τρένο, περπατώντας, κουβαλώντας ένα άδειο σακίδιο πλάτης ανάποδα για ευκολία. Στη συνέχεια πηγαίνουν στην αγορά Ben Thanh, σε κατοικημένες περιοχές με πολλά εμπορεύματα και υφάσματα, τα βάζουν σε σακίδια πλάτης για να τα φέρουν πίσω για να τα πουλήσουν. Η κυκλοφορία των εμπορευμάτων «τρέχει μόνο με ρύζι» έτσι.»
Επίσης, «ζωντανός μάρτυρας» της 80χρονης διαδρομής υπεράσπισης και οικοδόμησης της χώρας, ο μηχανικός Vu Duc Thang - ειδικός σε θέματα σχεδιασμού και οδοποιίας, δεν μπορεί να ξεχάσει την περίοδο που η χώρα ήταν ακόμα φτωχή. Το δέλτα από Βορρά προς Νότο είχε πολλά ποτάμια. Κάθε 30 χλμ. υπήρχε ένα μεγάλο ποτάμι, που διαιρούσε την κυκλοφορία σε πολλά μικρά τμήματα, καθιστώντας τα ταξίδια πολύ δύσκολα και άθλια.
«Υπήρχε έλλειψη δρόμων, επομένως οι άνθρωποι περπατούσαν κυρίως. Ο στρατός και οι αξιωματικοί χρειάστηκαν δύο μήνες για να περπατήσουν από Βορρά προς Νότο. Στις πεδιάδες, μπορούσαν να ταξιδέψουν το πολύ 40 χλμ. την ημέρα, αλλά στις τραχιές ορεινές περιοχές, μπορούσαν να ταξιδέψουν μόνο 20-25 χλμ. την ημέρα. Όταν ανέκτησαν την εξουσία, η ανώτατη αντιπροσωπεία της κυβέρνησης χρειάστηκε δύο ημέρες για να ταξιδέψει από το Thanh Hoa στο Hue, και σε ορισμένα τμήματα, έπρεπε να βασίζονται σε ανθρώπους για να μεταφέρουν τα οχήματά τους μέσα από τους βάλτους. Η θαλάσσια διαδρομή της χώρας μας εκτείνεται κατά μήκος της χώρας, αλλά είναι ακόμη πιο δύσκολη, με μεγάλα κύματα και ισχυρούς ανέμους. Χρειάστηκαν αρκετοί μήνες για να ταξιδέψουν από Νότο προς Βορρά», δήλωσε ο μηχανικός Vu Duc Thang.
Μετά την Εθνική Επέτειο του 1945, οι δρόμοι δεν είχαν αποκατασταθεί ιδιαίτερα όταν ξέσπασε ξανά ο πόλεμος, συνδέοντας τον Βορρά με τον Νότο, συνεχιζόμενη πορεία μέσω του δρόμου Truong Son μέσα από άγρια δάση και δηλητηριώδη νερά, που κράτησε για μήνες. Όταν ήρθε η ειρήνη το 1975, η χώρα επικεντρώθηκε στην αποκατάσταση του οδικού συστήματος, αλλά ήταν πολύ δύσκολο. Λόγω έλλειψης κεφαλαίων, δεν μπορούσαν να κατασκευαστούν πολλοί δρόμοι, οι δρόμοι ήταν γεμάτοι λακκούβες, οι γέφυρες ήταν ετοιμόρροπες και το οδόστρωμα έπρεπε να περπατηθεί. Μόλις το 1992, αφού η χώρα εισήλθε σε μια νέα φάση, αναπτύχθηκε μια σειρά από εκστρατείες για την αποκατάσταση του οδικού δικτύου. Η πρώτη εκστρατεία ήταν η κατάργηση των πλωτών γεφυρών και των πορθμείων στον Αυτοκινητόδρομο 1 και η κατασκευή γεφυρών σε μεγάλα ποτάμια από Βορρά προς Νότο. Το 1998, η γέφυρα του ποταμού Ranh ήταν το τελευταίο πορθμείο που καταργήθηκε στη διαδρομή από το Ανόι προς τη Σαϊγκόν. Στη συνέχεια, κατασκευάστηκε το μονοπάτι Ho Chi Minh, ένας παράλληλος δρόμος προς την ορεινή περιοχή, που συνδέει από Βορρά προς Νότο. Μαζί με αυτό είναι το πρόγραμμα κατασκευής αγροτικών γεφυρών και οχετών, η μεταφορά αυτοκινήτων στις κοινότητες, η έναρξη ενός κινήματος όπου ολόκληρος ο λαός θα δωρίσει γη, δύναμη, εργασία και χρήματα για την κατασκευή γεφυρών και το άνοιγμα δρόμων.
Μεγάλα επιτεύγματα
Ο Βορράς έχει πολλά ποτάμια και κανάλια, ο Νότος έχει το Δέλτα του Μεκόνγκ με όλα τα κανάλια του. Επομένως, τα δύο προγράμματα για την κατάργηση των πλωτών γεφυρών, των πορθμείων και τη σύνδεση των δρόμων με χωριά και κοινότητες ήταν μεγάλες νίκες. Από τότε και στο εξής, τα αυτοκίνητα μπορούσαν να ταξιδεύουν από βορρά προς νότο πιο εύκολα. Ο σιδηρόδρομος προσπάθησε να μειώσει τον χρόνο ταξιδιού από 72 ώρες σε 60 ώρες, 50 ώρες και τώρα μόνο περίπου 30 ώρες. Αυτά ήταν μεγάλα επιτεύγματα, μεγάλες νίκες για τον λαό μας και τη χώρα μας στην περίοδο μετά την ανακαίνιση.
Δρ. Βου Ντουκ Τανγκ
...πρωινός καφές στο Ανόι, μεσημέρι σπασμένο ρύζι στη Σαϊγκόν
Οι περισσότεροι από τους ιστορικούς μάρτυρες, που ήταν μάρτυρες της ανανέωσης της χώρας σε κάθε περίοδο, αλλά και οι περισσότεροι από τους ανθρώπους που συναντήσαμε, επιβεβαίωσαν ότι η χώρα που συνδέει σήμερα τον Βορρά με τον Νότο είναι κάτι που κανείς δεν θα μπορούσε να φανταστεί. Σήμερα, εκατομμύρια άνθρωποι μπορούν να ταξιδέψουν από Νότο σε Βορρά, από Βορρά σε Νότο σε μια μέρα για να γίνουν μάρτυρες της ιστορικής στιγμής της χώρας οδικώς, σιδηροδρομικώς, αεροπορικώς, θαλάσσιως...
Αντιθέτως, πριν από περισσότερες από δύο δεκαετίες, η 16η Δεκεμβρίου 2004 σηματοδότησε ένα σημαντικό ορόσημο για τον κλάδο των μεταφορών του Βιετνάμ, όταν εγκαινιάστηκε επίσημα η πρώτη διαδρομή του συστήματος αυτοκινητοδρόμων Βορρά-Νότου, Χο Τσι Μινχ - Τρουνγκ Λουόνγκ. Αυτή η διαδρομή έχει 40 χιλιόμετρα αυτοκινητοδρόμου που συνδέει...
Η πόλη Χο Τσι Μινχ με τις επαρχίες Λονγκ Αν και Τιεν Τζιανγκ είναι το πρώτο βήμα στο ταξίδι της διάνοιξης σηράγγων μέσα από βουνά, διάνοιξης δασών, διάσχισης ρυακιών... για την κατασκευή ενός αυτοκινητόδρομου που θα συνδέει τον Βορρά με τον Νότο. Από την πόλη Χο Τσι Μινχ μέχρι το Να Τρανγκ χρειαζόταν 9-10 ώρες, τώρα χρειάζεται μόνο 5 ώρες. Από το Ανόι μέχρι το Νγκε Αν χρειαζόταν 4-5 ώρες με το αυτοκίνητο, τώρα με τον αυτοκινητόδρομο που συνδέεται, οι άνθρωποι χρειάζονται μόνο περισσότερες από 3 ώρες... Έτσι απλά, όπου συνδέεται ο αυτοκινητόδρομος, ο Βορράς και ο Νότος είναι πιο κοντά.
Μέχρι σήμερα, το Βιετνάμ έχει συνδέσει σχεδόν 2.500 χιλιόμετρα αυτοκινητοδρόμων 4 και 6 λωρίδων κυκλοφορίας, προετοιμάζοντας την αναβάθμιση σε αυτοκινητοδρόμους 8 και 10 λωρίδων κυκλοφορίας από Βορρά προς Νότο, ολοκληρώνοντας με σιγουριά τον στόχο της ολοκλήρωσης 3.000 χιλιομέτρων αυτοκινητοδρόμων από τώρα μέχρι το τέλος του έτους - ένα έργο που θεωρείται εξαιρετικά δύσκολο.
Για τον μηχανικό Vu Duc Thang, το μεγάλο επίτευγμα της σύνδεσης του εθνικού αυτοκινητόδρομου, που αργότερα έγινε ο αυτοκινητόδρομος Βορρά-Νότου, δεν έγκειται μόνο στο μήκος και το ύψος του, αλλά και στην εξαιρετική τεχνολογία του. Το σύστημα αυτοκινητοδρόμων αντιπροσωπεύει μια μεγάλη προσπάθεια της χώρας, που όχι μόνο απαιτεί δυναμικό, αλλά και πολύ υψηλό επίπεδο επιστήμης και τεχνολογίας, και πρέπει να έχει ξεχωριστά ερευνητικά θέματα κατάλληλα για κάθε έδαφος, κλίμα και εδαφικές συνθήκες του Βιετνάμ.
Παρόλο που είναι ειδικός στον κλάδο, έχοντας δει τους αυτοκινητόδρομους της χώρας μας να διασχίζουν ποτάμια, ρυάκια, να διασχίζουν βουνά, δάση, με τμήματα όπως το Tam Diep, το La Son, το Tuy Loan, το Cam Ranh, το Khanh Hoa να είναι πολύ όμορφα, ο Δρ. Vu Duc Thang, μιλώντας μας, δεν μπόρεσε να κρύψει την υπερηφάνειά του. Παράλληλα με τον αυτοκινητόδρομο, το τρένο Βορρά-Νότου ανακαινίζεται ολοένα και περισσότερο, με ορισμένα τμήματα να γίνονται μοναδικά τουριστικά προϊόντα στον κόσμο. Η σιδηροδρομική βιομηχανία ετοιμάζεται επίσης να εισέλθει σε μια ιστορική περίοδο με την έναρξη του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας που συνδέει τις δύο περιοχές, ο οποίος διαρκεί μόνο 5-6 ώρες με το τρένο. Η αεροπορία αναπτύσσεται δυναμικά, με αεροπλάνα από το Ανόι προς την πόλη Χο Τσι Μινχ να μεταφέρουν τακτικά δεκάδες χιλιάδες ανθρώπους κάθε ώρα. Στις αργίες 30/4, άνθρωποι από τον Βορρά πετούν προς τον Νότο για να επευφημήσουν. Στις επερχόμενες αργίες 2/9, άνθρωποι από τον Νότο συρρέουν προς τον Βορρά.
«Ο καφές το πρωί στο Ανόι και το σπασμένο ρύζι το απόγευμα στη Σαϊγκόν δεν είναι πλέον όνειρα. Είναι πραγματικότητα. Το Βιετνάμ αντιμετωπίζει μια τεράστια διοικητική και μηχανιστική επανάσταση. Παράλληλα με τα θεμέλια της τεχνικής υποδομής και των ανθρώπινων πόρων που έχει επιτύχει ο τομέας των μεταφορών, με απλή προσπάθεια, αγώνα και αποφασιστικότητα, πιστεύω ότι οι νέοι άνθρωποι και η νέα γενιά θα κατακτήσουν όλες τις νέες τεχνολογίες, θα συνδέσουν τους αυτοκινητόδρομους περαιτέρω, ευρύτερα και ταχύτερα. Θα κατακτήσουν το έργο υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, ηλικίας ενός αιώνα, ώστε η χώρα να μπορεί να συνδεθεί όλο και πιο στενά», ελπίζει ο μηχανικός Βου Ντουκ Τανγκ.
Ένα δύσκολο αλλά και περήφανο ταξίδι
Την ημέρα που διαβάστηκε η Διακήρυξη της Ανεξαρτησίας, ο θείος Χο είπε κάποτε ότι σε 50 χρόνια, το σύστημα μεταφορών μας θα ήταν τόσο καλό όσο ήταν σε 10 ημέρες. Στην πραγματικότητα, έχουμε κάνει πολλές φορές περισσότερα από αυτό. Αυτό είναι ένα επίπονο αλλά περήφανο ταξίδι, μια μεγάλη τιμή για τον κλάδο των μεταφορών και την ισχυρή ηγεσία του Κόμματος, της Κυβέρνησης και όλου του λαού μας.
Δρ. Νγκουγιέν Χούου Νγκουγιέν
Thanhnien.vn
Πηγή: https://thanhnien.vn/viet-nam-mot-dai-non-song-185250819223947017.htm
![[Φωτογραφία] Ο Γενικός Γραμματέας To Lam δέχεται τον Αντιπρόεδρο του Ομίλου Luxshare-ICT (Κίνα)](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/15/1763211137119_a1-bnd-7809-8939-jpg.webp)
![[Φωτογραφία] Ο Πρωθυπουργός Φαμ Μινχ Τσινχ συναντάται με εκπροσώπους εξαιρετικών εκπαιδευτικών](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/15/1763215934276_dsc-0578-jpg.webp)
Σχόλιο (0)