Βιετνάμ, μια χώρα με ποτάμια και βουνά.

Χθες (19 Αυγούστου), ολοκληρώθηκαν επίσημα 221 χιλιόμετρα σε 7 επιμέρους έργα του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου (ανατολικό τμήμα) για την περίοδο 2021-2025, πλησιάζοντας στο ιστορικό ορόσημο της ολοκλήρωσης του δικτύου αυτοκινητοδρόμων μήκους 3.000 χιλιομέτρων που συνδέει τον Βορρά με τον Νότο μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους.

Το 2025 σηματοδοτεί ένα σημαντικό ορόσημο στην ολοκλήρωση ολόκληρου του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου, μήκους 3.000 χλμ. (ανατολικό τμήμα).

Φωτογραφία: Ναμ Λονγκ

Ταξιδεύοντας σε αυτοκινητόδρομους τεσσάρων λωρίδων με ταχύτητες εκατοντάδων χιλιομέτρων την ώρα, λίγοι μπορούν να φανταστούν ότι πριν από 80 χρόνια, ο Βορράς και ο Νότος του Βιετνάμ συνδέονταν μόνο με χωμάτινα μονοπάτια σχεδόν χωρίς κυκλοφορία, τα οποία χρησιμοποιούνταν κυρίως από πεζούς μέρα με τη μέρα, μήνα με τον μήνα.

Από το όνειρο «ο δρόμος μας να είναι φαρδύς και ευρύχωρος, οκτώ μέτρα πλάτος»...

Έχοντας μετακινηθεί από τον Βορρά στον Νότο για να συμμετάσχει στις μάχες το 1966, ο Δρ. Nguyen Huu Nguyen, μέλος του Συνδέσμου Αστικού Σχεδιασμού και Ανάπτυξης του Βιετνάμ, θυμάται ακόμα έντονα τις επίπονες πορείες κατά μήκος της οροσειράς Truong Son. Μετά από 21 χρόνια αντίστασης ενάντια στις ΗΠΑ, η σιδηροδρομική γραμμή Βορρά-Νότου παρέλυσε, και μπορούσε να λειτουργήσει μόνο με τρένο από το Phu Tho στο Thanh Hoa. Μετά από αυτό, οι άνθρωποι έπρεπε να περπατήσουν κατά μήκος της οροσειράς Truong Son προς τις δυτικές και νοτιοανατολικές περιοχές, φτάνοντας τελικά στην πόλη Χο Τσι Μινχ στις 30 Απριλίου 1975. Ωστόσο, η οροσειρά Truong Son εκείνη την εποχή ήταν απλώς ένα μονοπάτι, με τμήματα που δεν ήταν ακόμη συνδεδεμένα, επομένως μπορούσε να διανυθεί μόνο με τα πόδια.

Το πρώτο μέσο σύνδεσης του Βόρειου και του Νότιου Βιετνάμ που είδε ο κ. Nguyen Huu Nguyen ήταν με αεροπλάνο. Το πρωί της 1ης Μαΐου 1975, η συνοδεία τζιπ του συντάγματός του έφτασε στο αεροδρόμιο Tan Son Nhat ακριβώς τη στιγμή που ένα αεροσκάφος IL-18 προσγειώθηκε και στάθμευσε στον διάδρομο προσγείωσης. Εκείνη την ώρα, το πλήρωμα πτήσης δεν είχε καν χώρο για να ξεκουραστεί στον τερματικό σταθμό και στεκόταν ακριβώς κοντά στο αεροπλάνο. Μετά από μια σύντομη συζήτηση, ο πιλότος προσφέρθηκε να τον βοηθήσει να παραδώσει μια επιστολή στην οικογένειά του στο Ανόι σε μια πτήση προς Gia Lam που θα έφτανε σε μόλις δύο ώρες.

Το μονοπάτι του Χο Τσι Μινχ στο παρελθόν

Φωτογραφία: TL

«Εκείνη την εποχή, δεν είχα ούτε ένα λευκό φύλλο χαρτί στην τσέπη μου. Έπρεπε να τρέξω στον σιδηροδρομικό σταθμό για να βρω ένα παλιό ημερολόγιο, να γράψω γρήγορα μερικές γραμμές για να ενημερώσω τον πιλότο ότι είχα φτάσει στη Σαϊγκόν, μετά να το διπλώσω σε έναν φάκελο και να του το στείλω. Αργότερα, άκουσα τον πατέρα μου να διηγείται ότι το επόμενο πρωί, μια νεαρή γυναίκα ήρθε στο σπίτι μας στην οδό Tuệ Tĩnh, χτυπώντας την πόρτα για να παραδώσει ένα γράμμα. Οι άνθρωποι περπατούν μήνες, ακόμη και χρόνια, για να φτάσουν εκεί, ενώ ένα γράμμα, που μεταφέρεται με αεροπλάνο, χρειάζεται μόνο λίγες ώρες για να φτάσει στο Ανόι. Εκείνη την εποχή, ποιος θα μπορούσε να φανταστεί τη σκηνή να πίνει καφέ στο Ανόι το πρωί και να τρώει σπασμένο ρύζι στη Σαϊγκόν το μεσημέρι; Οι δύο περιοχές της χώρας φαινόταν να απέχουν μόνο λίγα χιλιόμετρα μεταξύ τους», θυμήθηκε με νοσταλγία ο Δρ. Nguyễn Hữu Nguyên.

Αμέσως μετά την επανένωση της χώρας τον Σεπτέμβριο του 1975, ο Δρ. Νγκουγιέν Χου Νγκουγιέν είχε την τιμή να είναι μέλος της πρώτης ομάδας στελεχών που επέστρεψε στο Ανόι με το Σύνταγμα. Εκείνη την εποχή, δεν υπήρχαν λεωφορεία μεγάλων αποστάσεων που εκτελούνταν μεταξύ Βόρειου και Νότιου Βιετνάμ. Αντίθετα, ακολουθούσαν ένα παράκτιο μονοπάτι κατά μήκος του 17ου παραλλήλου. Όλη η ομάδα έπρεπε να καθίσει σε ένα ζεστό, στενό λεωφορείο, γεμάτο με 40-50 άτομα, από την πόλη Χο Τσι Μινχ προς το Ντα Νανγκ. Στη συνέχεια, μεταφέρθηκαν σε ένα φορτηγό, ταξιδεύοντας σε έναν στενό, ανώμαλο χωματόδρομο. Κατά μήκος της διαδρομής, το τοπίο ήταν έρημο, χωρίς σπίτια, και δέντρα εκατέρωθεν του δρόμου προεξείχαν στο όχημα, κόβοντας περιστασιακά τα κεφάλια και τους λαιμούς τους. Η ομάδα έφτασε στο Βινχ μόνο πριν προλάβει να πάρει το τρένο για το Τζια Λαμ. Το ταξίδι των 300 χιλιομέτρων διήρκεσε μια ολόκληρη μέρα και μια νύχτα.

«Μετά την ειρηνευτική συνθήκη, η σιδηροδρομική βιομηχανία αποκατέστησε αμέσως τις γραμμές και τις γέφυρες. Λίγο περισσότερο από ένα χρόνο αργότερα, το βράδυ της 31ης Δεκεμβρίου 1976, το τρένο TN1 Thong Nhat αναχώρησε από τον σταθμό Gia Lam και έφτασε στην πόλη Χο Τσι Μινχ, σηματοδοτώντας τη σύνδεση ολόκληρης της σιδηροδρομικής γραμμής Βορρά-Νότου. Το τρένο είχε μόνο καθίσματα και ταξίδευε με περίπου 20-30 χλμ./ώρα, επομένως χρειάστηκαν 5 ημέρες για να φτάσει. Αλλά αυτό ήταν ένα όνειρο για εκατομμύρια ανθρώπους εκείνη την εποχή», θυμήθηκε ο Δρ. Nguyen.

Αναφερόμενος στον στίχο της ποίησης «Ο δρόμος μας είναι φαρδύς και ευρύχωρος, οκτώ μέτρα πλάτος» του Tố Hữu, με τον οποίο πολλοί αργότερα γέλασαν, λέγοντας ότι ένας δρόμος οκτώ μέτρων ήταν αδιάβατος αλλά θεωρούνταν φαρδύς και ευρύχωρος, είπε ότι μόνο οι στρατιώτες που βάδιζαν σε όλο το μήκος της χώρας εκείνη την εποχή μπορούσαν να καταλάβουν ότι τα μονοπάτια πλάτους οκτώ μέτρων ήταν ήδη ένα όνειρο.

«Αυτό αφορά τους επιβάτες, αλλά όσον αφορά τα εμπορεύματα, συχνά απαγγέλλουμε το ποίημα «Πού πηγαίνει ο υπολοχαγός;» - Σακίδιο πλάτης ανάποδα, που ταξιδεύει πέρα δώθε με το τρένο Βορρά-Νότου για να αναδημιουργήσει την εικόνα νεαρών ανδρών από τον Βορρά που πηγαίνουν στον Νότο για να αγοράσουν εμπορεύματα για να πουλήσουν, ταξιδεύοντας με τρένο ή με τα πόδια, κουβαλώντας άδεια σακίδια γυρισμένα ανάποδα για ευκολία. Στη συνέχεια, πήγαιναν στην αγορά Ben Thanh ή σε κατοικημένες περιοχές με πολλά εμπορεύματα και υφάσματα, τα έβαζαν στα σακίδιά τους και τα έφερναν πίσω για να πουλήσουν. Η κυκλοφορία των εμπορευμάτων γινόταν μόνο με αυτόν τον «χειροκίνητο» τρόπο.»

Ως «ζωντανός μάρτυρας» της 80χρονης πορείας εθνικής άμυνας και ανάπτυξης, ο μηχανικός Vu Duc Thang - ειδικός στον πολεοδομικό σχεδιασμό και την κατασκευή γεφυρών - δεν μπορεί να ξεχάσει την περίοδο που η χώρα ήταν ακόμα φτωχή. Η περιοχή του δέλτα από Βορρά προς Νότο διασχιζόταν από ποτάμια. Περίπου κάθε 30 χλμ. υπήρχε ένα μεγάλο ποτάμι, που διαιρούσε τις μεταφορές σε πολλά μικρά τμήματα, καθιστώντας τα ταξίδια πολύ δύσκολα και επίπονα.

«Οι δρόμοι ήταν ανεπαρκείς και οι άνθρωποι ταξίδευαν κυρίως με τα πόδια. Ο στρατός και οι αξιωματούχοι χρειάστηκαν έως και δύο μήνες για να περπατήσουν από τον Βορρά στον Νότο. Σε χωματόδρομους στις πεδιάδες, μπορούσαν να διανύσουν μόνο το πολύ 40 χλμ. την ημέρα, ενώ στις τραχιές ορεινές περιοχές, μπορούσαν να διανύσουν μόνο 20-25 χλμ. την ημέρα. Όταν η κυβέρνηση ανακαταλήφθηκε για πρώτη φορά, η πιο υψηλόβαθμη αντιπροσωπεία της κυβέρνησης χρειάστηκε δύο ημέρες για να ταξιδέψει από το Thanh Hoa στο Hue και, σε ορισμένα τμήματα, έπρεπε να βασίζονται σε ντόπιους για να μεταφέρουν τα οχήματά τους μέσα από λασπώδεις περιοχές. Η ακτογραμμή μας, που εκτεινόταν κατά μήκος της χώρας, ήταν ακόμη πιο δύσκολη. Με ισχυρούς ανέμους και τρικυμιώδη θάλασσα, χρειάστηκαν μήνες για να ταξιδέψουμε από τον Νότο στον Βορρά», αφηγήθηκε ο μηχανικός Vu Duc Thang.

Μετά την Εθνική Ημέρα το 1945, η αποκατάσταση των δρόμων βρισκόταν σε εξέλιξη, αλλά πριν σημειωθεί μεγάλη πρόοδος, ξέσπασε ξανά ο πόλεμος. Η σύνδεση μεταξύ Βορρά και Νότου συνεχίστηκε μέσω επικίνδυνων στρατιωτικών οδών μέσω της οροσειράς Τρονγκ Σον, η οποία διήρκεσε για μήνες. Μετά την αποκατάσταση της ειρήνης το 1975, η χώρα επικεντρώθηκε στην αποκατάσταση του οδικού συστήματος, αλλά αντιμετώπισε σημαντικές δυσκολίες. Λόγω έλλειψης χρηματοδότησης, κατασκευάστηκαν πολύ λίγοι δρόμοι. Οι δρόμοι ήταν γεμάτοι λακκούβες, οι γέφυρες ήταν ετοιμόρροπες και πολλοί ήταν προσβάσιμοι μόνο με τα πόδια. Μόλις το 1992, αφού η χώρα εισήλθε σε μια νέα φάση, ξεκίνησε μια σειρά από εκστρατείες για την αποκατάσταση του οδικού δικτύου. Η πρώτη από αυτές τις εκστρατείες ήταν η κατάργηση των πλωτών γεφυρών και των πορθμείων στην Εθνική Οδό 1 και η κατασκευή γεφυρών σε μεγάλα ποτάμια που συνδέουν Βορρά και Νότο. Μέχρι το 1998, η γέφυρα του ποταμού Ρήνου ήταν η τελευταία διέλευση πορθμείων στη διαδρομή Ανόι-Σαϊγκόν. Στη συνέχεια, κατασκευάστηκαν ο αυτοκινητόδρομος Χο Τσι Μινχ και παράλληλοι δρόμοι που συνδέουν τον Βορρά και τον Νότο. Παράλληλα με αυτό, υπήρχε ένα πρόγραμμα για την κατασκευή αγροτικών γεφυρών και οχετών, φέρνοντας αυτοκίνητα απευθείας στις κοινότητες και ξεκινώντας ένα κίνημα ολόκληρου του πληθυσμού που δωρίζει γη, εργασία και πόρους για την κατασκευή γεφυρών και δρόμων.

Μεγάλα επιτεύγματα

Ο Βορράς έχει πολλά ποτάμια και κανάλια, και ο Νότος, το Δέλτα του Μεκόνγκ, είναι επίσης γεμάτο κανάλια. Επομένως, τα δύο προγράμματα για την κατάργηση των πλωτών γεφυρών και των πορθμείων και τη σύνδεση δρόμων με χωριά και κοινότητες αποτελούν μεγάλες επιτυχίες. Τα αυτοκίνητα μπορούν πλέον να ταξιδεύουν μεταξύ Βορρά και Νότου πιο εύκολα. Τα σιδηροδρομικά ταξίδια έχουν μειωθεί από 72 ώρες σε 60 ώρες, στη συνέχεια σε 50 ώρες και τώρα σε μόνο περίπου 30 ώρες. Αυτά είναι τεράστια επιτεύγματα και μεγάλες νίκες για τον λαό μας και τη χώρα μας στην περίοδο μετά τη μεταρρύθμιση.

Δρ. Βου Ντουκ Τανγκ

...μέχρι το πρωί, καφές από το Ανόι· για μεσημεριανό, σπασμένο ρύζι από τη Σαϊγκόν.

Οι περισσότεροι ιστορικοί μάρτυρες, που έχουν δει τον μετασχηματισμό της χώρας σε διαφορετικές περιόδους, αλλά και οι περισσότεροι από τους ανθρώπους που συναντήσαμε, επιβεβαίωσαν ότι η επανένωση της χώρας από Βορρά προς Νότο σήμερα ήταν κάτι που κανείς δεν θα μπορούσε να φανταστεί. Σήμερα, εκατομμύρια άνθρωποι μπορούν να ταξιδέψουν από Νότο σε Βορρά και από Βορρά προς Νότο σε μια μόνο μέρα για να γίνουν μάρτυρες αυτής της ιστορικής στιγμής της χώρας οδικώς, σιδηροδρομικώς, αεροπορικώς και θαλάσσιως...

Αντιθέτως, πριν από περισσότερες από δύο δεκαετίες, η 16η Δεκεμβρίου 2004 σηματοδότησε ένα σημαντικό ορόσημο για τον τομέα των μεταφορών του Βιετνάμ, όταν ξεκίνησε επίσημα η κατασκευή του πρώτου τμήματος του συστήματος αυτοκινητοδρόμων Βορρά-Νότου: της διαδρομής Χο Τσι Μινχ - Τρουνγκ Λουόνγκ. Αυτή η διαδρομή περιλαμβάνει 40 χιλιόμετρα αυτοκινητοδρόμου που συνδέει...

Η πόλη Χο Τσι Μινχ, μαζί με τις επαρχίες Λονγκ Αν και Τιεν Τζιανγκ, αποτελεί το σημείο εκκίνησης για ένα ταξίδι με σκάψιμο σηράγγων μέσα από βουνά, αποψίλωση δασών και διάσχιση ρεμάτων... για την κατασκευή αυτοκινητοδρόμων που συνδέουν τον Βορρά με τον Νότο. Προηγουμένως, το ταξίδι από την πόλη Χο Τσι Μινχ στο Να Τρανγκ διαρκούσε 9-10 ώρες, αλλά τώρα διαρκεί μόνο 5 ώρες. Το ταξίδι από το Ανόι στο Νγκε Αν διαρκούσε 4-5 ώρες, αλλά τώρα με τον αυτοκινητόδρομο, οι άνθρωποι χρειάζονται μόνο λίγο πάνω από 3 ώρες... Με αυτόν τον τρόπο, όπου συνδέεται ο αυτοκινητόδρομος, ο Βορράς και ο Νότος έρχονται πιο κοντά.

Μέχρι σήμερα, το Βιετνάμ έχει συνδέσει σχεδόν 2.500 χλμ. αυτοκινητοδρόμων 4 και 6 λωρίδων κυκλοφορίας και ετοιμάζεται να τους επεκτείνει σε αυτοκινητόδρομους 8 και 10 λωρίδων κυκλοφορίας από Βορρά προς Νότο, επιτυγχάνοντας με σιγουριά τον στόχο της ολοκλήρωσης 3.000 χλμ. αυτοκινητοδρόμων μέχρι το τέλος του έτους - ένα έργο που προηγουμένως θεωρούνταν εξαιρετικά δύσκολο.

Σύμφωνα με τον μηχανικό Vu Duc Thang, το μεγάλο επίτευγμα στη σύνδεση του εθνικού άξονα αυτοκινητοδρόμων, που αργότερα έγινε ο αυτοκινητόδρομος Βορρά-Νότου, έγκειται όχι μόνο στο μήκος και το υψόμετρο του, αλλά και στην εξαιρετική μηχανική του. Το σύστημα αυτοκινητοδρόμων αντιπροσωπεύει μια μακρά και επίπονη προσπάθεια της χώρας, που απαιτεί όχι μόνο σημαντικούς πόρους αλλά και πολύ υψηλό επίπεδο επιστημονικής και τεχνικής εμπειρογνωμοσύνης. Απαιτεί συγκεκριμένα ερευνητικά έργα προσαρμοσμένα στο έδαφος, το κλίμα και τις εδαφικές συνθήκες του Βιετνάμ.

Ακόμα και ως κάποιος στον κλάδο, έχοντας δει τους αυτοκινητόδρομους του Βιετνάμ να διασχίζουν ποτάμια, ρυάκια, βουνά και δάση - τμήματα όπως αυτά που διασχίζουν τα Tam Diep, La Son, Tuy Loan, Cam Ranh και Khanh Hoa - τα οποία είναι απίστευτα όμορφα, ο Δρ. Vu Duc Thang δεν μπόρεσε να κρύψει την υπερηφάνειά του όταν μας μίλησε. Παράλληλα με τους αυτοκινητόδρομους, ο σιδηρόδρομος Βορρά-Νότου αναβαθμίζεται ολοένα και περισσότερο, με ορισμένα τμήματα να γίνονται μοναδικά τουριστικά αξιοθέατα αναγνωρισμένα παγκοσμίως. Η σιδηροδρομική βιομηχανία προετοιμάζεται επίσης για μια ιστορική φάση με την έναρξη λειτουργίας ενός σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας που συνδέει τις δύο περιοχές, με χρόνο ταξιδιού μόλις 5-6 ώρες. Η αεροπορία αναπτύσσεται ραγδαία, με πτήσεις μεταξύ Ανόι και Χο Τσι Μινχ να μεταφέρουν τακτικά δεκάδες χιλιάδες ανθρώπους κάθε ώρα. Κατά τη διάρκεια των εορτασμών της Εθνικής Επετείου στις 30 Απριλίου, άνθρωποι από τον Βορρά πέταξαν στον Νότο για να δείξουν την υποστήριξή τους. Και για τους επερχόμενους εορτασμούς της 2ας Σεπτεμβρίου, άνθρωποι από τον Νότο συρρέουν στον Βορρά.

«Το να πίνεις καφέ στο Ανόι το πρωί και σπασμένο ρύζι τύπου Σαϊγκόν το μεσημέρι δεν είναι πλέον όνειρο. Είναι πραγματικότητα. Το Βιετνάμ αντιμετωπίζει μια τεράστια διοικητική επανάσταση, μια επανάσταση στο σύστημά του. Παράλληλα με τα θεμέλια στις τεχνικές υποδομές και τους ανθρώπινους πόρους που έχει επιτύχει ο τομέας των μεταφορών, με προσπάθεια, αφοσίωση και αποφασιστικότητα, πιστεύω ότι η νέα γενιά θα κατακτήσει όλες τις νέες τεχνολογίες, συνδέοντας τους αυτοκινητόδρομους πιο μακριά, πιο πλατύτερα και πιο γρήγορα, κατακτώντας το έργο σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, διάρκειας ενός αιώνα, έτσι ώστε η χώρα να γίνει όλο και πιο ενωμένη», εξέφρασε την ελπίδα του ο μηχανικός Βου Ντουκ Τανγκ.

Ένα ταξίδι γεμάτο προκλήσεις αλλά και υπερηφάνεια.

Την ημέρα της Διακήρυξης της Ανεξαρτησίας, ο Πρόεδρος Χο Τσι Μινχ δήλωσε ότι σε 50 χρόνια, οι υποδομές μεταφορών μας θα πρέπει να έχουν κατασκευαστεί στο ίδιο επίπεδο με αυτό που είναι σήμερα, σε 10 ημέρες. Στην πραγματικότητα, έχουμε πετύχει πολλές φορές περισσότερα από αυτό. Πρόκειται για ένα απαιτητικό αλλά και περήφανο ταξίδι, μια μεγάλη αναγνώριση των επιτευγμάτων του τομέα των μεταφορών και της αποφασιστικής ηγεσίας του Κόμματος, της Κυβέρνησης και ολόκληρου του έθνους.

Δρ. Νγκουγιέν Χούου Νγκουγιέν

Thanhnien.vn

Πηγή: https://thanhnien.vn/viet-nam-mot-dai-non-song-185250819223947017.htm