Σύμφωνα με το αναθεωρημένο σχέδιο, έως το 2030, εκτός από τις 7 υφιστάμενες σιδηροδρομικές γραμμές, θα υπάρχουν 11 νέες σιδηροδρομικές γραμμές συνολικού μήκους περίπου 3.207 χλμ., σημειώνοντας αύξηση 2 γραμμών σε σχέση με πριν.
Συγκεκριμένα, η σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου έχει ενημερωθεί ως προς την κλίμακα, το όνομα και τον επενδυτικό οδικό χάρτη, διαδραματίζοντας καθοριστικό ρόλο ως η ραχοκοκαλιά του εθνικού σιδηροδρομικού δικτύου. Επιπλέον, το σχέδιο περιλαμβάνει την προσθήκη μιας γραμμής υψηλής ταχύτητας μεταξύ Ανόι και Κουάνγκ Νιν, δημιουργώντας έναν ακόμη σημαντικό άξονα σύνδεσης μεταξύ της πρωτεύουσας και της βορειοανατολικής παράκτιας οικονομικής περιοχής.
Οι διαδρομές Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ και Χο Τσι Μινχ - Λοκ Νινχ έχουν προσαρμοστεί στην κλίμακα και τα επενδυτικά τους σχέδια ώστε να ανταποκρίνονται στην αυξανόμενη ζήτηση για εμπορευματικές και επιβατικές μεταφορές. Οι διαδρομές Ανόι - Ντονγκ Ντανγκ, Χάι Φονγκ - Χα Λονγκ - Μονγκ Κάι και Ταπ Τσαμ - Νταλάτ επανεξετάζονται για να διασφαλιστεί η σκοπιμότητα και ο συγχρονισμός των υποδομών.
Επτά άλλες σιδηροδρομικές γραμμές έχουν προσαρμοστεί στο πεδίο εφαρμογής και την κλίμακα τους, συμπεριλαμβανομένων γραμμών που συνδέουν βασικούς οικονομικούς διαδρόμους όπως η Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan, ο ανατολικός περιφερειακός δρόμος του Ανόι ή η γραμμή Da Nang - Kon Tum - Gia Lai - Dak Lak - Dak Nong - Binh Phuoc, με στόχο την ενίσχυση των περιφερειακών συνδέσεων μεταξύ του Κεντρικού Βιετνάμ, των Κεντρικών Υψιπέδων και της Νοτιοανατολικής περιοχής.
Όσον αφορά τη διασυνοριακή συνδεσιμότητα, το Βιετνάμ θα επεκτείνει τους διεθνείς διαδρόμους μεταφορών με τη διαδρομή Hai Phong - Ha Long - Mong Cai να συνδέεται με την Κίνα μέσω της συνοριακής πύλης Mong Cai, και τη διαδρομή Ho Chi Minh City - Tay Ninh - Moc Bai να συνδέεται με την Καμπότζη. Οι διαδρομές Vung Ang - Mu Gia και My Thuy - Dong Ha - Lao Bao θα συνεχίσουν να διατηρούν τον ρόλο τους ως γέφυρες με το Λάος.
Η απόφαση 2404 διευκρινίζει επίσης τη μετατροπή της γραμμής Thu Thiem - Long Thanh σε αστική σιδηροδρομική γραμμή, αναθέτοντας στην πόλη Χο Τσι Μινχ και στο Ντονγκ Νάι την ένταξή της στον τοπικό τους σχεδιασμό. Ταυτόχρονα, προστίθεται η γραμμή An Binh - Σαϊγκόν (Χόα Χουνγκ) - Ταν Κιέν για την αύξηση της χωρητικότητας συνδεσιμότητας στον νότιο κόμβο.
Συγκεκριμένα, το Ανόι θα δημιουργήσει ένα σιδηροδρομικό βιομηχανικό συγκρότημα 250 εκταρίων στις περιοχές Chuyen My και Ung Hoa, δημιουργώντας μια βάση για την υποστήριξη βιομηχανιών και σύγχρονης σιδηροδρομικής τεχνολογίας.
Στην πόλη Χο Τσι Μινχ, ο σταθμός An Binh σχεδιάζεται να αποτελέσει τον τερματικό σταθμό της γραμμής Ανόι - Χο Τσι Μινχ και το σημείο εκκίνησης της γραμμής Bien Hoa - Vung Tau, καθώς και έναν σημαντικό κόμβο της γραμμής υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου μέσω Trang Bom - Cam My.
Στην Ντα Νανγκ, ο συμπληρωματικός σχεδιασμός περιλαμβάνει τη μεταφορά του κεντρικού σιδηροδρομικού σταθμού εκτός του κέντρου της πόλης πριν από το 2030, τόσο για τη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης όσο και για την απελευθέρωση γης για αστική ανάπτυξη.
Το σχέδιο της κυβέρνησης για την επόμενη περίοδο είναι να δώσει προτεραιότητα στις επενδύσεις στις γραμμές υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου, μαζί με τις γραμμές Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ και Μπιέν Χόα - Βουνγκ Τάου, αναπτύσσοντας παράλληλα ένα δίκτυο που θα συνδέει λιμάνια, αεροδρόμια και τους δύο κύριους κόμβους, το Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ.
Η συνολική απαιτούμενη έκταση γης για την ανάπτυξη σιδηροδρόμων έως το 2030 είναι σχεδόν 21.887 εκτάρια, με συνολική επένδυση περίπου 1,54 τρισεκατομμυρίων VND, που θα κινητοποιηθεί από τον κρατικό προϋπολογισμό, πηγές εκτός του κρατικού προϋπολογισμού και άλλα νόμιμα κανάλια...
Πηγή: https://tienphong.vn/viet-nam-se-co-them-cac-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-moi-post1791992.tpo
Σχόλιο (0)