Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα βοηθούν την Κίνα να μην «υστερεί πλέον στις δυνάμεις των αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης»

[διαφήμιση_1]

Το αν τα αυτοκίνητα είναι ιαπωνικά ή γερμανικά είναι ένα οικείο ερώτημα για τους λάτρεις των αυτοκινήτων. Η μία πλευρά υποκλίνεται στην ισχύ και την ταχύτητα των γερμανικών κινητήρων, ενώ η άλλη θαυμάζει την αξιοπιστία και την σχέση ποιότητας-τιμής ενός ιαπωνικού αυτοκινήτου.

Επί δεκαετίες, οι δύο χώρες κατείχαν εκ περιτροπής τη θέση του κορυφαίου εξαγωγέα αυτοκινήτων στον κόσμο . Ωστόσο, η κυριαρχία της Γερμανίας και της Ιαπωνίας πλησιάζει στο τέλος της, καθώς η Κίνα, η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο, βρίσκεται επίσης σε καλό δρόμο για να ξεπεράσει μια σειρά από μεγάλα ονόματα στις εξαγωγές.

Η Κίνα παρουσιάζει άλμα στις εξαγωγές αυτοκινήτων.

Μόλις πριν από λίγα χρόνια, οι προσπάθειες της Κίνας να επεκταθεί στο εξωτερικό είχαν βαλτώσει. Το 2015, η Κίνα εξήγαγε λιγότερα από 375.000 αυτοκίνητα ετησίως, λιγότερο από την Ινδία και περίπου όσο εξάγουν η Γερμανία και η Ιαπωνία σε έναν μήνα. Αλλά από το 2020, τα πράγματα έχουν αλλάξει.

Η Κίνα εξήγαγε σχεδόν 1,6 εκατομμύρια αυτοκίνητα το 2021. Μέχρι το 2022, ο αριθμός αυτός ήταν 2,7 εκατομμύρια. Οι διεθνείς πωλήσεις αναμένεται να αυξηθούν περαιτέρω το 2023. Τα στοιχεία των τελωνείων δείχνουν ότι η χώρα απέστειλε σχεδόν 2 εκατομμύρια αυτοκίνητα τους πρώτους έξι μήνες του έτους, ή περισσότερα από 10.000 την ημέρα.

Η νεοσύστατη αυτοκινητοβιομηχανία της χώρας εξάγεται σε μεγάλο βαθμό σε φτωχότερες χώρες, αλλά τώρα πολλοί Δυτικοί καταναλωτές αγοράζουν αυτοκίνητα κινεζικής κατασκευής για πρώτη φορά.

Οι εξαγωγές προς την Αυστραλία τριπλασιάστηκαν σε ετήσια βάση κατά το πρώτο εξάμηνο του 2023 σε περισσότερα από 100.000 αυτοκίνητα, ενώ οι πωλήσεις προς την Ισπανία αυξήθηκαν 17 φορές σε σχεδόν 70.000 αυτοκίνητα.

Αλλά πολλά από αυτά τα αυτοκίνητα είναι δυτικές μάρκες. Η Tesla, η αμερικανική εταιρεία ηλεκτρικών αυτοκινήτων, θα αντιπροσωπεύει το 10% των εξαγωγών το 2022, για παράδειγμα. Μεγάλο μερίδιο των εξαγωγών αποτελούν επίσης αυτοκίνητα με την επωνυμία MG, αρχικά βρετανική μάρκα, και η Volvo, μια σουηδική αυτοκινητοβιομηχανία που τώρα ανήκει σε κινεζικές εταιρείες.

Η Γερμανία και η Ιαπωνία είναι οι κορυφαίες χώρες στις εξαγωγές οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης, ενώ η Κίνα κατέχει την πρώτη θέση στις εξαγωγές ηλεκτρικών οχημάτων.

Τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν διαδραματίσει καθοριστικό ρόλο στην αύξηση των εξαγωγών αυτοκινήτων της Κίνας. Παρά την τεράστια κατασκευαστική της ικανότητα, η δεύτερη μεγαλύτερη οικονομία στον κόσμο δεν έχει κατακτήσει ποτέ τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, έναν πολύπλοκο κινητήρα με εκατοντάδες κινούμενα μέρη που είναι δύσκολο να συναρμολογηθεί.

Απλή μηχανική, εύκολη κατασκευή

Η έλευση των οχημάτων που τροφοδοτούνται με μπαταρία, τα οποία είναι μηχανικά απλούστερα και πιο εύκολα στην κατασκευή, έχει βοηθήσει την Κίνα να φτάσει τους παραδοσιακούς γίγαντες της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας, από το 2009 έως το 2019, το Πεκίνο επένδυσε περίπου 676 δισεκατομμύρια γιουάν (100 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ) στην τεχνολογία ηλεκτρικών οχημάτων και κατέκτησε την ηγετική θέση στον κόσμο.

Τα οχήματα που κινούνται με μπαταρία αντιπροσωπεύουν πλέον το ένα πέμπτο των πωλήσεων αυτοκινήτων στην Κίνα και το ένα τρίτο των εξαγωγών. Στην Ιαπωνία και τη Γερμανία, μόνο το 4% και το 20% των εξαγωγών, αντίστοιχα, αφορούν ηλεκτρικά οχήματα.

Τα κινεζικά αυτοκίνητα εμφανίζονται ολοένα και περισσότερο σε αγορές υψηλού εισοδήματος.

Ο πόλεμος έχει επίσης ενισχύσει τις κινεζικές εξαγωγές προς τη Ρωσία. Μόλις ξέσπασε η σύγκρουση Ρωσίας-Ουκρανίας τον Φεβρουάριο του 2022, οι περισσότερες δυτικές αυτοκινητοβιομηχανίες σταμάτησαν τις δραστηριότητές τους στη Ρωσία. Η αποχώρησή τους επέτρεψε στις κινεζικές εταιρείες να αποκτήσουν μερίδιο αγοράς.

Σύμφωνα με την εταιρεία ανάλυσης Autostat, κατά το πρώτο εξάμηνο του 2023, η Ρωσία εισήγαγε σχεδόν 300.000 κινεζικά αυτοκίνητα αξίας 4,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων, σημειώνοντας εξαπλάσια αύξηση σε σύγκριση με το 2022. Τον Ιούλιο του 2023, τα κινεζικά αυτοκίνητα αντιπροσώπευαν σχεδόν το 80% των εισαγόμενων αυτοκινήτων σε αυτήν την αγορά.

Η AlixPartners, μια εταιρεία συμβούλων, εκτιμά ότι οι πωλήσεις αυτοκινήτων κινεζικής μάρκας στο εξωτερικό θα μπορούσαν να φτάσουν τα 9 εκατομμύρια μονάδες έως το 2030, διπλάσια από τις εξαγωγές της Ιαπωνίας έως το 2022.

Ενώ αυτές οι εγχώριες μάρκες εξακολουθούν να είναι σχετικά άγνωστες στη Δύση, τείνουν να είναι σχετικά φθηνές —κατά μέσο όρο, ένα αυτοκίνητο «Made in China» είναι περίπου 40% φθηνότερο από ένα γερμανικής κατασκευής— γεγονός που τις καθιστά εύκολο να κερδίσουν δημοτικότητα σε αναδυόμενες αγορές όπως η Βραζιλία.

Αλλά ενώ οι κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων της Κίνας σημειώνουν μεγάλες πωλήσεις, λίγοι βγάζουν πραγματικά χρήματα, λένε οι ειδικοί, επειδή η βιομηχανία επιδοτείται σε μεγάλο βαθμό από το κράτος και αυτό δεν μπορεί να διαρκέσει για πάντα.

(Σύμφωνα με το The Economist)

[διαφήμιση_2]
Πηγή