Βενζινοκίνητες Μοτοσικλέτες και Αστική Ατμοσφαιρική Ρύπανση: Ώρα για Ριζοσπαστική Δράση

Στα μέσα Ιουλίου, το Ανόι συνέχισε να καταγράφει δείκτες ποιότητας αέρα (AQI) που υπερέβαιναν το κόκκινο όριο - ένα επίπεδο «πολύ κακό» για την ανθρώπινη υγεία. Πολλά σημεία μέτρησης έδειξαν ότι η ατμοσφαιρική ρύπανση αυξήθηκε το πρωί και το απόγευμα, ειδικά στο κέντρο της πόλης, όπου η πυκνότητα των οχημάτων είναι πυκνή. Συγκεκριμένα, οι βενζινοκίνητες μοτοσικλέτες - το πιο δημοφιλές μέσο μεταφοράς για τους ανθρώπους - αναγνωρίζονται ως ένας από τους «κύριους ενόχους» αυτής της κατάστασης.

Σκηνή της συζήτησης. Φωτογραφία: Hoang Son

Μοτοσικλέτες - μια σημαντική πηγή εκπομπών

Στο σεμινάριο με τίτλο «Λύσεις για την προώθηση της μετατροπής των βενζινοκίνητων οχημάτων σε ηλεκτρικά οχήματα, ώστε κανείς να μην μείνει πίσω», που διοργάνωσε η εφημερίδα Tien Phong το πρωί της 21ης ​​Ιουλίου, πολλοί επιστήμονες , ειδικοί, επικεφαλής υπουργείων, παραρτημάτων και επαγγελματικών φορέων επιβεβαίωσαν: Εάν δεν ληφθούν δραστικά μέτρα, η ατμοσφαιρική ρύπανση θα συνεχίσει να διαβρώνει τη δημόσια υγεία, επηρεάζοντας αρνητικά τη βιώσιμη ανάπτυξη.

Ο Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Hoang Anh Le (Πανεπιστήμιο Φυσικών Επιστημών, VNU) επικαλέστηκε έρευνα που δείχνει ότι κατά τη διάρκεια της ημέρας, οι μοτοσικλέτες αποτελούν την κύρια πηγή εκπομπών, ενώ τη νύχτα είναι τα φορτηγά. Συγκεκριμένα, οι βενζινοκίνητες μοτοσικλέτες συχνά δεν είναι εξοπλισμένες με σύστημα επεξεργασίας καυσαερίων, εκπέμποντας απευθείας μέσω του σωλήνα εξάτμισης, επομένως το επίπεδο ρύπανσης είναι πολύ υψηλότερο από αυτό των αυτοκινήτων - τα οποία ήδη διαθέτουν ένα τυπικό σύστημα φιλτραρίσματος καυσαερίων.

Ο Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Hoang Anh Le (Πανεπιστήμιο Θετικών Επιστημών - VNU) μίλησε στο σεμινάριο. Φωτογραφία: Hoang Son

Στην κεντρική περιοχή της πόλης – ειδικά στον Περιφερειακό Δρόμο 1 – υπάρχουν σημεία με πυκνή κυκλοφορία και χαμηλή ταχύτητα κίνησης, που προκαλούν αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Σύμφωνα με υπολογισμούς, η μέση ταχύτητα των οχημάτων στο Ανόι είναι μόνο περίπου 35 χλμ./ώρα – ένας από τους λόγους για την απότομη αύξηση των εκπομπών.

Σύμφωνα με την κα. Nguyen Hoang Anh (Τμήμα Περιβάλλοντος, Υπουργείο Γεωργίας και Περιβάλλοντος ), μετά την επιδημία Covid-19, όταν οι οικονομικές δραστηριότητες επιστρέψουν στο φυσιολογικό, θα απομένουν πολύ λίγες ημέρες για να έχει το Ανόι καλή ποιότητα αέρα.

Τους τελευταίους 3 μήνες του 2024, η πόλη κατέγραψε 47 ημέρες με πολύ άσχημα επίπεδα ρύπανσης, με τον Δείκτη Ποιότητας Πόρων (AQI) να υπερβαίνει το 246. «Για να προσδιοριστεί η ακριβής αιτία, είναι απαραίτητο να καταγραφούν οι εκπομπές, αλλά πρόκειται για μια δυναμική πηγή, που αλλάζει με ευελιξία, και προς το παρόν δεν έχουμε χρηματοδότηση και τυποποιημένες μεθόδους. Ωστόσο, τα δεδομένα από τους σταθμούς παρακολούθησης δείχνουν ότι η κυκλοφορία εξακολουθεί να αποτελεί τη μεγαλύτερη πηγή εκπομπών, σε συνδυασμό με τις χειμερινές καιρικές συνθήκες - ξηρασία, αναστροφή θερμοκρασίας - που καθιστούν το Ανόι πιο μολυσμένο από την πόλη Χο Τσι Μινχ», εξήγησε η κα. Νγκουγιέν Χοάνγκ Αν.

Η κα Nguyen Hoang Anh (Τμήμα Περιβάλλοντος, Υπουργείο Γεωργίας και Περιβάλλοντος) μίλησε. Φωτογραφία: Hoang Son

Χρειάζεται ένας εφικτός και ανθρώπινος οδικός χάρτης μετασχηματισμού

Συζητώντας το ζήτημα των εκπομπών ρύπων από μοτοσικλέτες, ο Διευθυντής του Κέντρου Δοκιμών Εκπομπών Οδικών Οχημάτων, Nguyen Dong Phong, δήλωσε με ειλικρίνεια: «Σε ολόκληρη τη χώρα υπάρχουν σχεδόν 70 εκατομμύρια μοτοσικλέτες, αλλά δεν υπάρχει μηχανισμός ελέγχου των εκπομπών για τα οχήματα που κυκλοφορούν. Εφαρμόζουμε πρότυπα εκπομπών μόνο στα καινούργια οχήματα που πωλούνται στην αγορά. Αυτό καθιστά την ποσότητα των εκπομπών από τα παλιά οχήματα εξαιρετικά μεγάλη και δύσκολη στον έλεγχο».

Συνεπώς, η μετάβαση σε ηλεκτρικά οχήματα θεωρείται στρατηγική λύση, αλλά πρέπει να συνοδεύεται από συγκεκριμένο οδικό χάρτη, σαφείς πολιτικές υποστήριξης και, το πιο σημαντικό, να διασφαλίζεται ότι κανείς δεν θα μείνει πίσω.

Ο κ. Nguyen Dong Phong (Κέντρο Δοκιμών Εκπομπών Οδικών Οχημάτων) μίλησε στο σεμινάριο. Φωτογραφία: Hoang Son

Συγκεκριμένα, δεν είναι τυχαίο ότι η οδηγία αριθ. 20/CT-TTg του Πρωθυπουργού ζήτησε από την πόλη του Ανόι να απαγορεύσει την κυκλοφορία όλων των βενζινοκίνητων μοτοσικλετών στην περιοχή του περιφερειακού δρόμου 1 από την 1η Ιουλίου 2026. Στη συνέχεια, από το 2028, θα περιορίσει τα ιδιωτικά αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν ορυκτά καύσιμα στους περιφερειακούς δρόμους 1 και 2. Μέχρι το 2030, αυτή η πολιτική θα επεκταθεί στον περιφερειακό δρόμο 3. Μια ισχυρή απόφαση, η οποία όμως εγείρει επίσης πολλά προβλήματα σχετικά με τη μετατροπή, τις υποδομές, τη συναίνεση και τη σκοπιμότητα στην πράξη.

Συμμεριζόμενος την ίδια άποψη, ο Δρ. Hoang Duong Tung (Πρόεδρος του Δικτύου Καθαρού Αέρα του Βιετνάμ) τόνισε: Οι ευκαιρίες είναι μπροστά, αλλά χωρίς λεπτομερή σχέδια, αποτελεσματική προπαγάνδα και διαφανείς μηχανισμούς, οι άνθρωποι δεν θα αισθάνονται ασφαλείς να συμμετάσχουν. Η πόλη του Ανόι πρέπει να αναλάβει ηγετικό ρόλο στον μετασχηματισμό - όχι μόνο επειδή η πρωτεύουσα έχει τον Νόμο περί Πρωτεύουσας, αλλά και επειδή είναι ευθύνη να δίνει το παράδειγμα.

Ο Δρ. Hoang Duong Tung (Δίκτυο Καθαρού Αέρα του Βιετνάμ) μιλάει. Φωτογραφία: Hoang Son

Το Ανόι διαθέτει σήμερα περίπου 6,9 εκατομμύρια μοτοσικλέτες, εκ των οποίων περίπου 450.000 κυκλοφορούν σταθερά στην περιοχή Beltway 1. Ο επικεφαλής του Τμήματος Οικονομικών και Επενδύσεων του Τμήματος Κατασκευών του Ανόι, Phan Truong Thanh, δήλωσε ότι η πόλη θα αναπτύξει 5 ομάδες λύσεων, όπως: Έρευνα κατοίκων, αξιολόγηση του αριθμού των οχημάτων και των αναγκών χρήσης· τελειοποίηση πολιτικών και νομικών πλαισίων που σχετίζονται με τον Νόμο περί Κεφαλαίου και το Έργο Ζώνης Χαμηλών Εκπομπών· επενδύσεις σε υποδομές δημόσιων συγκοινωνιών και σταθμούς φόρτισης· θέσπιση προτύπων εκπομπών, μηχανισμοί επιθεώρησης κτιρίων για μοτοσικλέτες· ενίσχυση της επικοινωνίας, ευαισθητοποίηση του κοινού, βοήθεια προς τους ανθρώπους για την κατανόηση και την υποστήριξη.

Μιλώντας ο κ. Phan Truong Thanh (Τμήμα Κατασκευών του Ανόι). Φωτογραφία: Hoang Son

Επιπλέον, οι μοτοσικλέτες δεν μπορούν να αντικατασταθούν χωρίς ένα βολικό, γρήγορο και καλά συνδεδεμένο σύστημα δημόσιων συγκοινωνιών. Σύμφωνα με τον κ. Nguyen Van Ngoc - Αναπληρωτή Γενικό Διευθυντή της Hanoi Railway One Member Co., Ltd., από τον Ιούλιο του 2025, οι δύο γραμμές του μετρό (Cat Linh - Ha Dong και Nhon - Σταθμός Hanoi) έχουν μεταφέρει συνολικά περισσότερους από 42 εκατομμύρια επιβάτες. Ο ρυθμός ανάπτυξης έφτασε το 9,5% (2023) και το 14% (2024)... δείχνοντας ότι οι άνθρωποι αλλάζουν σταδιακά τις συνήθειές τους, εφόσον οι υποδομές είναι καλές.

«Συνδέουμε τις γραμμές με μίνι λεωφορεία και οργανώνουμε λεωφορεία προς τους τερματικούς σταθμούς για να βοηθήσουμε τους επιβάτες να έχουν εύκολη πρόσβαση στο τρένο, ειδικά σε μικρά σοκάκια και στενές περιοχές», δήλωσε ο κ. Ngoc.

Κος Nguyen Van Ngoc (Hanoi Railway One Member Co., Ltd.). Φωτογραφία: Hoang Son

Ο Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Nguyen Duc Luong (Πανεπιστήμιο Πολιτικών Μηχανικών του Ανόι) επιβεβαίωσε ότι το Βιετνάμ δεν είναι μόνο σε αυτό το ταξίδι. Η Νότια Κορέα, η Ιαπωνία, η Ινδία, η Ταϊλάνδη και η Ινδονησία έχουν εφαρμόσει ή εφαρμόζουν αυστηρά πολιτικές μετατροπής. Συγκεκριμένα, η Νότια Κορέα ενσωματώνει τους σταθμούς φόρτισης στον έξυπνο αστικό σχεδιασμό, προσφέρει φορολογικά κίνητρα και ενθαρρύνει τις μεγάλες εταιρείες να αναπτύξουν ηλεκτρικά οχήματα. Η Ιαπωνία εξαιρεί τους φόρους για τα ηλεκτρικά οχήματα και ενθαρρύνει τη χρήση υβριδικών οχημάτων. Η Ινδία επιδοτεί σε μεγάλο βαθμό τα ηλεκτρικά δίκυκλα, εστιάζοντας σε ομάδες παράδοσης και τεχνολογίας...

Από εκεί και πέρα, ο κ. Luong πρότεινε: «Το Βιετνάμ χρειάζεται έναν διαφανή οδικό χάρτη, συγκεκριμένα σχέδια, άμεση υποστήριξη για τους ανθρώπους, προώθηση των ιδιωτικών επενδύσεων και ισχυρή επικοινωνία, ώστε ο μετασχηματισμός να μπορέσει πραγματικά να υλοποιηθεί».

Η μετατροπή των βενζινοκίνητων μοτοσικλετών σε ηλεκτρικές δεν είναι απλώς μια πολιτική μεταφορών - αλλά μια ολοκληρωμένη κοινωνική, περιβαλλοντική, υγειονομική, οικονομική και κοινωνική πολιτική. Το Ανόι έχει πλεονεκτήματα, αποφασιστικότητα και έχει κάνει τα πρώτα βήματα. Αλλά για να πετύχει, χρειάζονται πολύ περισσότερα, από τη δέσμευση της κυβέρνησης, τη συντροφικότητα των επιχειρήσεων έως την κατανόηση και την κοινοποίηση των ευκαιριών με τους ανθρώπους. Ένα πράσινο - καθαρό - σύγχρονο Ανόι δεν είναι μόνο μια φιλοδοξία, αλλά και μια ευθύνη. Δεν μπορεί να υπάρξει άλλη καθυστέρηση!

Πηγή: https://hanoimoi.vn/xe-may-xang-va-o-nhiem-khong-khi-do-thi-da-den-luc-hanh-dong-quyet-liet-709832.html