Το εκατό ετών χωριό κατασκευής ξύλινων σκαφών στις όχθες του ποταμού Βαμ Κο σταδιακά εξαφανίζεται.

Λονγκ Αν: Από δεκάδες καταστήματα και οικισμούς φημισμένους για την κατασκευή σκαφών με κόκκινη μύτη στο Ταν Τσανχ (Καν Ντουόκ), μόνο δύο εργαστήρια παραμένουν σε λειτουργία επειδή δεν μπορούν να ανταγωνιστούν τα σιδερένια σκάφη.

Το μεσημέρι, το εργαστήριο ναυπήγησης σκαφών κατά μήκος του ποταμού Vam Co Dong, ιδιοκτησίας της κας Nguyen Thi Phuong (44 ετών), αντηχούσε από τους ήχους πριονιών και σμίλων. Κάτω από τον καυτό ήλιο και το πριονίδι, τρεις εργάτες με καλυμμένα πρόσωπα χρησιμοποίησαν σμίλες για να γεμίσουν τις ρωγμές στο κύτος του σκάφους με εμφιαλωμένο λάδι. Σε κοντινή απόσταση, μια ξύλινη βάρκα 20 τόνων που μετέφερε φλοιούς ρυζιού από το Vinh Long επισκευαζόταν από μια ομάδα εργατών, ενώ μια άλλη βάρκα που μετέφερε στάχτη ήταν αγκυροβολημένη στην αποβάθρα, περιμένοντας να τραβηχτεί στην παραλία.

Η κα Phuong είπε ότι η ναυπηγική επιχείρηση της οικογένειάς της έχει ιστορία εκατοντάδων ετών, από τον παππού της στον πατέρα της και στη συνέχεια πέρασε στα παιδιά της. Λειτουργεί το εργαστήριο εδώ και 10 χρόνια και κατά μέσο όρο επισκευάζει 1-2 σκάφη κάθε μήνα, με χωρητικότητα 20-200 τόνων.

Εργάτες επισκευάζουν σκάφη στο εργαστήριο του Nguyen Thi Phuong. Φωτογραφία: Hoang Nam

Ανάλογα με το επίπεδο της ζημιάς, η επισκευή κάθε σκάφους διαρκεί από 5 ημέρες έως ένα μήνα, με κόστος από αρκετά εκατομμύρια έως δεκάδες εκατομμύρια ντονγκ το καθένα. Επειδή η τιμή του ξύλου είναι τόσο υψηλή, το εργαστήριο συχνά αγοράζει παλιά σκάφη καλής ποιότητας για να τα μαζέψει για επαναχρησιμοποίηση. Τα υλικά που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή σκαφών είναι συνήθως ξύλο Sao και Cam Xe, το οποίο είναι ανθεκτικό στο νερό, σκληρό, εύκαμπτο και εύκολο στο λύγισμα και τη διαμόρφωση.

«Από τότε που άνοιξε το εργαστήριο, σχεδόν μόνο πλοία έρχονται για επισκευή, όχι νέες παραγγελίες», είπε η κα. Phuong, προσθέτοντας ότι ο λόγος ήταν επειδή δεν μπορούσε να ανταγωνιστεί τα δημοφιλή σιδερένια σκάφη. Τα σιδερένια σκάφη είναι φθηνότερα, έχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα φορτίου και είναι πιο εύκολο να επισκευαστούν όταν υποστούν ζημιές. Εν τω μεταξύ, τα ξύλινα σκάφη έχουν πολλά περίπλοκα σκαλοπάτια, που απαιτούν φωτιά για να λυγίσει το ξύλο, κάτι που είναι χρονοβόρο και δαπανηρό.

Δίπλα στο εργαστήριο της κόρης του, οι ναυπηγικές εγκαταστάσεις του κ. Nguyen Van Gam (78 ετών) έχουν εγκαταλειφθεί εδώ και πολλά χρόνια, ενώ η αποβάθρα (όπου εισάγονται τα σκάφη, στη συνέχεια αποστραγγίζεται το νερό και το φράγμα κλείνει για επισκευές) έχει επιχωματωθεί.

Στη μνήμη του κ. Σάου Γκαμ, τη χρυσή εποχή πριν από 15-20 χρόνια, όταν δεν υπήρχαν σιδερένιες μαούνες, κατά μέσο όρο κάθε μέρα το εργαστήριο είχε 20-30 εργάτες που πήγαιναν πέρα ​​δώθε σαν σαΐτες, βάρκες 100 τόνων ή περισσότερο παραταγμένες σε μήκος 5-7. Όλη η διαδικασία, από το τράβηγμα του σκάφους στην ακτή μέχρι το καλέμισμα, το πριόνισμα και το πλανάρισμα, γινόταν με το χέρι. Ο εργοδηγός χρησιμοποιούσε την πολυετή εμπειρία του, δεν χρειαζόταν σχέδια αλλά μόνο εκτιμήσεις με το μάτι και στη συνέχεια ανέθετε την εργασία στους βοηθούς.

Οι εργαζόμενοι επιλέγουν κατάλληλα πάνελ για να κατασκευάσουν ανταλλακτικά πλαίσια. Φωτογραφία: Hoang Nam

Τα σκάφη στο Can Duoc είναι διάσημα για την καμπύλη πλώρη τους, η οποία μπορεί να αντέξει ισχυρούς ανέμους και κύματα, και τα μεγάλα, στρογγυλά και ζωηρά μάτια τους (γνωστά και ως «μάτια του νησιού της γάτας») που τα διακρίνουν από τα μυτερά μάτια των σκαφών από άλλες περιοχές. «Λόγω της μακράς περιόδου χωρίς πελάτες, το εργαστήριο σκαφών των δύο μικρότερων αδελφών μου έκλεισε πρόσφατα», ανέφερε με θλίψη ο τεχνίτης.

Σχεδόν 3 χλμ. μακριά, το ναυπηγείο της κας Huynh Thanh Bich (55 ετών) βρίσκεται επίσης σε ύφεση, καθώς το μεσημέρι υπάρχουν μόνο τρεις εργάτριες που γεμίζουν το σκάφος με πετρέλαιο. Δείχνοντας το επιβατηγό πλοίο αξίας σχεδόν 1 δισεκατομμυρίου VND μπροστά από το ναυπηγείο, η κα Bich είπε ότι αυτό είναι το πρώτο πλοίο που έχει κατασκευάσει το εργοστάσιο εδώ και πολλά χρόνια. Ωστόσο, όταν επρόκειτο να ολοκληρωθεί, ο Covid-19 χτύπησε, δυσχεραίνοντας την επιχείρηση, οπότε ο πλοιοκτήτης δεν έχει έρθει ακόμη να το παραλάβει και εξακολουθεί να οφείλει στην εγκατάσταση περίπου 100 εκατομμύρια VND.

Ο σύζυγός της είχε ένα ατύχημα και δεν μπορούσε να περπατήσει. Από τα τρία παιδιά της, μόνο το ένα τη βοηθά να διαχειρίζεται το ναυπηγείο. Τα τελευταία χρόνια, η κυρία Μπιτς πουλάει ρύζι για να συμπληρώσει το εισόδημά της. «Πιθανότατα θα αντέξω για μερικά χρόνια ακόμα πριν συνταξιοδοτηθώ», είπε η κυρία Μπιτς.

Εκατονταετές χωριό κατασκευής ξύλινων σκαφών στις όχθες του ποταμού Βαμ Κο

Εργάτες στο ναυπηγείο. Βίντεο : Hoang Nam

Ο κ. Nguyen Van Minh, Πρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της Κοινότητας Tan Chanh, δήλωσε ότι η περιοχή έχει ιστορία στην κατασκευή ξύλινων σκαφών για πάνω από 100 χρόνια, η οποία αποτελεί την κύρια πηγή εισοδήματος για πολλά νοικοκυριά. Πριν από περίπου 20 χρόνια, η κοινότητα είχε περίπου μερικές δεκάδες μεγάλα και μικρά εργαστήρια, αλλά τώρα λειτουργούν μόνο δύο. Πολλοί κατασκευαστές σκαφών αναγκάστηκαν επομένως να εργαστούν σε εργοστάσια ή να επιλέξουν άλλες δουλειές. Η παραδοσιακή τέχνη στην περιοχή εξαφανίζεται ολοένα και περισσότερο.

Χοάνγκ Ναμ

Σύνδεσμος πηγής: https://vnexpress.net/xom-dong-ghe-go-tram-tuoi-ven-song-vam-co-dan-mai-mot-4610265.html