El Ministerio de Transporte (MOT) acaba de emitir la Circular No. 36/2023/TT-BGTVT que modifica el Reglamento técnico nacional 01:2023 QCVN 109:2021/BGTVT sobre emisiones de nivel 5 para automóviles de nueva fabricación, ensamblados e importados.
En consecuencia, se promulgó junto con la Circular modificatoria 01:2023 QCVN 109:2021/BGTVT el Reglamento técnico nacional sobre emisiones de nivel 5 para automóviles de nueva fabricación, ensamblados e importados. Número: Enmienda 01:2023 QCVN 109:2021/BGTVT. La Circular entra en vigor el 15 de junio de 2024.
La Circular entra en vigor el 15 de junio de 2024.
Automóviles claramente agrupados para las pruebas de emisiones
La nueva normativa del Ministerio de Transporte ha clasificado claramente los vehículos especiales, los vehículos especiales de pasajeros y los vehículos especiales de carga a la hora de realizar las pruebas de emisiones; explicar algo más de terminología para los vehículos híbridos (que combinan el uso de dos transmisiones, un motor de gasolina y un motor eléctrico); Actualizar los estándares de emisiones de los vehículos diseñados para satisfacer las necesidades especiales de la sociedad.
Al mismo tiempo, el nuevo reglamento también exige que el sistema de diagnóstico (OBD) cuente con un dispositivo indicador de mal funcionamiento (MI); Capacidad de guardar y borrar códigos de error, capacidad de borrar códigos de error según el diseño del fabricante.
La nueva norma revisada estipula: Pruebas de algunos tipos de automóviles (automóviles de pasajeros, camiones, vehículos especiales, vehículos de pasajeros especiales y vehículos de carga especiales) que utilizan combustible diésel; Método de ensayo para chasis de automóviles con cabina.
La nueva norma también actualiza la declaración de tipos y códigos de componentes mediante el uso de caracteres de reemplazo especiales para garantizar que al mejorar o actualizar los componentes para algunos detalles, no afecte las emisiones; Actualizar el método para determinar la resistencia al movimiento del vehículo de acuerdo con las regulaciones de la Comisión Europea (CE)/Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (ECE) con un nivel estándar superior al TCVN 6785:2015.
Además, se debe agregar un sistema de enfriamiento en la sala de pruebas para vehículos con motores traseros y vehículos con estructuras especiales donde el sistema normal no garantiza el enfriamiento requerido del vehículo.
En concreto, la nueva Norma estipula que para los vehículos con motor delantero, el ventilador de refrigeración deberá colocarse en la parte delantera del vehículo, a no más de 300 mm del frontal del mismo. En el caso de vehículos con motor trasero o con refrigeración ineficiente, se deberá disponer de un ventilador de refrigeración para garantizar un suministro de aire adecuado para enfriar el vehículo.
Al mismo tiempo, la nueva Norma aclara las regulaciones sobre la domesticación de vehículos que utilizan motores de encendido forzado; Modificar algunos contenidos relacionados con la inspección y pruebas OBD en una dirección más liviana, adecuada a las condiciones de Vietnam; Actualizar el contenido de los resultados de las pruebas de manejo de vehículos importados con base en la referencia a las regulaciones de países con métodos de gestión de vehículos motorizados similares a Vietnam; Aclarar algunos contenidos relacionados con la ampliación del reconocimiento de los resultados de las pruebas de emisiones, en consecuencia, los tipos de vehículos fabricados a partir de vehículos base de tipos de vehículos que han sido probados para emisiones no tienen que volver a ser probados para emisiones.
La nueva norma ha superado las deficiencias de QCVN 109:2021/BGTVT, emitida con la Circular No. 06/2021/TT-BGTVT anteriormente.
En particular, existen muchas opiniones diferentes sobre la aplicación de QCVN 109:2021/BGTVT a vehículos para usos especiales, aunque la Norma Europea (ECE) todavía considera este tipo de vehículo como un camión (vehículo tipo N) o las normas de emisiones para vehículos diseñados para satisfacer necesidades sociales especiales no se han actualizado en comparación con las modificaciones y suplementos de ECE R83, lo que lleva a una aplicación inconsistente a los vehículos importados de países de la región.
También existen problemas con algunos tipos de automóviles, automóviles híbridos que utilizan combustible diésel tipos M1, M2, N1, N2 con estructura y tecnología modernas como automóviles, camionetas VAN, camionetas Pickup, automóviles especializados con peso estándar superior a 2,610 kg.
Según QCVN 109:2021/BGTVT, para los automóviles con una masa estándar superior a 2.610 kg, que utilizan combustible diésel, la muestra de prueba es el motor.
Por lo tanto, en el caso de los vehículos importados, es necesario desmontar el motor del vehículo importado para realizar las pruebas de emisiones, lo que dificulta garantizar que el motor funcione normalmente como cuando está instalado en el vehículo o volver a montar el motor después de las pruebas para garantizar la seguridad técnica y la protección del medio ambiente como nuevo.
Algunos coches no necesitan volver a someterse a pruebas de emisiones.
Los casos que no requieren una nueva prueba de emisiones incluyen los modelos de vehículos o los motores de vehículos a los que se les ha otorgado un Informe de prueba de emisiones de conformidad con el Reglamento técnico nacional QCVN 109:2021/BGTVT sobre emisiones de nivel 5 para automóviles de nueva fabricación, ensamblados e importados;
Los automóviles fabricados en Vietnam a partir de automóviles básicos (a partir de automóviles con chasis o automóviles completos) han recibido certificados de inspección de calidad de fábrica (automóviles fabricados y ensamblados en el país) o han sido certificados por su seguridad técnica y calidad de protección ambiental de vehículos de motor importados (automóviles importados).
Informe de prueba de emisiones de nivel 5 para automóviles recién fabricados, ensamblados e importados
Respecto al procesamiento de los resultados de las pruebas, para las muestras tomadas durante el proceso de monitoreo de las emisiones de los vehículos durante la producción en masa y el ensamblaje, el procesamiento de los resultados se lleva a cabo de acuerdo con lo dispuesto en el Artículo 7, Parte III del Reglamento Técnico Nacional QCVN 109:2021/BGTVT emitido con la Circular 06/2021/TT-BGTVT.
Para muestras de vehículos importados o motores de vehículos importados: la próxima vez que se realice una prueba, es necesario realizar un rodaje del vehículo o motor para que vuelva a estar en buenas condiciones técnicas antes de realizar la prueba.
Elaboración del informe de prueba: Las instalaciones de prueba deben preparar informes de pruebas de emisiones que incluyan al menos lo dispuesto en el Apéndice B, Apéndice D y Apéndice E del Reglamento Técnico Nacional QCVN 109:2021/BGTVT emitido con la Circular 06/2021/TT-BGTVT correspondiente a cada tipo de prueba y normas aplicables.
Sabiduría
[anuncio_2]
Fuente
Kommentar (0)