Las nuevas regulaciones sobre el control de emisiones de automóviles entrarán en vigor el 15 de junio de 2024.

El Ministerio de Transporte (MOT) acaba de emitir la Circular No. 36/2023/TT-BGTVT que modifica el Reglamento técnico nacional 01:2023 QCVN 109:2021/BGTVT sobre emisiones de nivel 5 para automóviles de nueva fabricación, ensamblados e importados.

En consecuencia, junto con la Circular revisada 01:2023 QCVN 109:2021/BGTVT, se publica el Reglamento Técnico Nacional sobre emisiones de Nivel 5 para automóviles nuevos, ensamblados e importados. Número: Revisada 01:2023 QCVN 109:2021/BGTVT. La Circular entra en vigor el 15 de junio de 2024.

La Circular entrará en vigor el 15 de junio de 2024.

Vehículos claramente agrupados para las pruebas de emisiones

Las nuevas regulaciones del Ministerio de Transporte han clasificado claramente los vehículos de uso especial, los vehículos de pasajeros de uso especial y los vehículos de carga de uso especial a la hora de realizar las pruebas de emisiones; han explicado algunos términos adicionales para los vehículos híbridos (que combinan el uso de dos transmisiones, un motor de gasolina y un motor eléctrico); y han actualizado las normas de emisiones para los vehículos diseñados para satisfacer necesidades especiales de la sociedad.

Al mismo tiempo, la nueva normativa también exige que el sistema de diagnóstico (OBD) tenga un dispositivo de notificación de errores (MI) funcional; que pueda guardar y borrar códigos de error, y que pueda borrar códigos de error de acuerdo con el diseño del fabricante.

La nueva norma revisada estipula: Pruebas de algunos tipos de automóviles (turismos, camiones, vehículos especiales, vehículos de pasajeros especiales y vehículos de carga especiales) que utilizan combustible diésel; métodos de prueba para chasis de automóviles con cabina.

La nueva normativa también actualiza la declaración de tipos y códigos de componentes mediante el uso de caracteres de reemplazo especiales para garantizar que, al mejorar o actualizar componentes para algunos detalles, no se vean afectadas las emisiones; actualiza el método de determinación de la resistencia al movimiento del vehículo de acuerdo con las regulaciones de la Comisión Europea (CE)/Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE) con un nivel estándar más alto que TCVN 6785:2015.

Además, incorpore un sistema de refrigeración para vehículos con motor trasero y vehículos con estructuras especiales en la sala de pruebas, donde el sistema normal no garantiza la refrigeración necesaria.

En concreto, el nuevo Reglamento estipula que, en los vehículos con motor delantero, el ventilador de refrigeración debe ubicarse en la parte delantera del vehículo, a no más de 300 mm del mismo. En el caso de vehículos con motor trasero o que no garanticen una refrigeración eficaz, el ventilador debe disponerse de forma que asegure un suministro de aire suficiente para refrigerar el vehículo.

Al mismo tiempo, el nuevo Reglamento aclara las normas sobre la homologación de vehículos con motores de encendido por chispa; modifica algunos contenidos relacionados con la inspección y las pruebas OBD para adaptarlos a las condiciones de Vietnam; actualiza el contenido relativo a la gestión de los resultados de las pruebas de vehículos importados tomando como referencia las normativas de países con métodos de gestión de vehículos similares a los de Vietnam; aclara algunos contenidos relacionados con la ampliación del reconocimiento de los resultados de las pruebas de emisiones, de modo que los tipos de vehículos producidos a partir de vehículos base de tipos de vehículos que ya han sido sometidos a pruebas de emisiones no tienen que volver a someterse a dichas pruebas.

La nueva norma ha superado las deficiencias de QCVN 109:2021/BGTVT, emitida previamente con la Circular No. 06/2021/TT-BGTVT.

En particular, existen muchas opiniones diferentes sobre la aplicación de QCVN 109:2021/BGTVT a los vehículos de uso especial, aunque la norma europea (ECE) todavía considera este tipo de vehículo como un camión (vehículo tipo N) o las normas de emisiones para vehículos diseñados para satisfacer necesidades sociales especiales no se han actualizado en comparación con las enmiendas y suplementos de ECE R83, lo que lleva a una aplicación inconsistente a los vehículos importados de países de la región.

También existen problemas con algunos tipos de automóviles, automóviles híbridos que utilizan combustibles diésel de tipos M1, M2, N1, N2 con estructura y tecnología modernas, como automóviles de pasajeros, camiones VAN, camionetas pick-up, automóviles especializados con un peso estándar superior a 2.610 kg.

Según QCVN 109:2021/BGTVT, para automóviles con una masa estándar superior a 2.610 kg, que utilizan combustible diésel, la muestra de prueba es el motor.

Por lo tanto, en el caso de los vehículos importados, el motor debe ser retirado del vehículo para realizar las pruebas de emisiones, lo que dificulta asegurar que el motor funcione normalmente como cuando estaba instalado en el vehículo o volver a ensamblarlo después de las pruebas para garantizar la seguridad técnica y la protección ambiental como si fuera nuevo.

Algunos coches no tienen que volver a someterse a la prueba de emisiones.

Los casos que no requieren una nueva prueba de emisiones incluyen modelos de vehículos o motores de automóviles a los que se les ha otorgado un Informe de Prueba de Emisiones de acuerdo con el Reglamento técnico nacional QCVN 109:2021/BGTVT sobre emisiones de nivel 5 para automóviles recién fabricados, ensamblados e importados;

Los automóviles fabricados en Vietnam a partir de automóviles básicos (desde chasis o desde automóviles completos) han recibido certificados de inspección de calidad de fábrica (vehículos fabricados y ensamblados en el país) o han sido certificados en cuanto a seguridad técnica y calidad de protección ambiental de vehículos importados (vehículos importados).

Informe de prueba de emisiones de nivel 5 para automóviles de nueva fabricación, ensamblados e importados.

Respecto al procesamiento de los resultados de las pruebas, para las muestras tomadas durante el proceso de monitoreo de las emisiones de los vehículos durante la producción en masa y el ensamblaje, el procesamiento de los resultados se lleva a cabo de acuerdo con las disposiciones del Artículo 7, Parte III del Reglamento Técnico Nacional QCVN 109:2021/BGTVT emitido con la Circular 06/2021/TT-BGTVT.

Para muestras de vehículos importados o motores de vehículos importados: cuando se realicen pruebas posteriormente, el vehículo o el motor deberán someterse a un rodaje para que vuelva a estar en buenas condiciones técnicas antes de la prueba.

Preparación del informe de ensayo: El centro de ensayo debe preparar un informe de ensayo de emisiones que incluya al menos las disposiciones de los apéndices B, D y E del Reglamento Técnico Nacional QCVN 109:2021/BGTVT emitido con la Circular 06/2021/TT-BGTVT correspondiente a cada tipo de ensayo y normas aplicables.

Sabiduría

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