La presión sobre las tasas de interés en las principales rutas comerciales mundiales alcanza un punto crítico

La crisis del Mar Rojo ha disparado las tarifas de transporte marítimo en los últimos dos meses, pero hay indicios de que la presión al alza sobre las tarifas en las rutas comerciales clave puede haber alcanzado su punto máximo.

Las tarifas de flete en las rutas oceánicas desde Asia a EE. UU. están comenzando a caer, según el análisis de los últimos datos de carga publicados el 17 de febrero por Xeneta, una plataforma líder de evaluación de flete aéreo y marítimo. Las tarifas de flete en Europa y el Mediterráneo comenzaron a caer a finales de enero. Si la última reducción se mantiene, será un alivio para los transportistas estadounidenses, que han visto aumentar las tarifas de flete marítimo desde el Lejano Oriente a los EE. UU. en un rango general de 146% (Costa Este) a 186% (Costa Oeste) como resultado de los ataques en el Mar Rojo.

Foto ilustrativa, fuente CNBC

La reversión de las tarifas de flete marítimo se produce a pesar de que la amenaza marítima a las compañías navieras comerciales mundiales no muestra señales de disminuir. Más recientemente, la Autoridad de Comercio Marítimo del Reino Unido dijo que un granelero fue alcanzado por un misil frente a la costa de Adén, Yemen, lo que causó daños menores al buque, aunque ningún tripulante resultó herido. Se trata del 48º ataque a un buque comercial desde el 19 de noviembre del año pasado.

Según nuevos datos proporcionados por Xeneta el 17 de febrero, las tarifas de contenedores han disminuido ligeramente de $ 6,260 por FEU (contenedor de 40 pies) el 1 de febrero a $ 6,100 el 15 de febrero. Las tarifas de flete desde el Lejano Oriente hasta la Costa Oeste de los EE. UU. cayeron de $ 4,730 / FEU a $ 4,680 / FEU durante el mismo período. Los datos sugieren que es posible que se hayan alcanzado las tarifas de flete spot más altas desde el Lejano Oriente hasta los EE. UU. desde que se implementó el último aumento de la tasa de interés general (GRI) a principios de febrero.

La analista de mercado de Xeneta, Emily Stausbøll, explica que las primeras señales sugieren que el mercado continuará suavizándose durante los próximos 10 días. Los datos de Xeneta se agregan a partir de más de 400 millones de puntos de datos de colaboración colectiva. Si bien este es un avance positivo para los importadores estadounidenses, las tarifas spot en la Costa Este de Estados Unidos todavía están un 146% más altas que el 14 de diciembre y un 186% más altas en la Costa Oeste de Estados Unidos.

Los expertos dicen que, a diferencia de lo ocurrido durante la era del Covid-19, cuando las interrupciones siguieron causando estragos, los transportistas y cargadores ahora saben a qué se enfrentan a medida que los barcos se desvían por África para evitar el Canal de Suez. Las tarifas de flete siguen siendo altas, por lo que el impacto de esta crisis está lejos de terminar y la situación podría cambiar en cualquier momento, pero tal vez se haya restablecido cierto orden. El momento del recorte de tarifas podría afectar los nuevos contratos en las negociaciones entre las líneas navieras y los transportistas a principios de marzo.

Los transportistas harán todo lo que esté a su alcance para mantener las tarifas altas mientras inician negociaciones con los transportistas estadounidenses sobre nuevos contratos. Sin embargo, los datos de Xeneta sugieren que esto será difícil y es probable que los precios caigan aún más en los próximos 10 días, como ya ha sucedido en los envíos desde el Lejano Oriente a Europa.

La caída en las tarifas de flete se produce en medio de una reciente desaceleración en la demanda manufacturera en Asia y durante el período del Año Nuevo Lunar, cuando los volúmenes de flete son más bajos debido a que la manufactura china se desacelera por las vacaciones. Se espera que los volúmenes aumenten aún más a medida que las plantas de fabricación vuelvan a funcionar y eso podría afectar los precios durante el resto del año.

De todos modos, las próximas semanas serán difíciles tanto para los transportistas marítimos como para los cargadores y podrían determinar su destino durante el resto de 2024.

El 18 de febrero, el Comisario Económico Europeo, Paolo Gentiloni, dijo que los ataques terroristas de las fuerzas hutíes en Yemen contra barcos en el Mar Rojo han provocado que los costos de envío en algunas rutas desde China a Europa aumenten en aproximadamente un 400%. Europa dice que los tiempos de tránsito en estas rutas han aumentado hasta 15 días. Los funcionarios de la Unión Europea expresaron optimismo de que el impacto potencial de la crisis de las rutas comerciales no tendría un impacto significativo en la inflación en la UE, aunque reconocieron que nuevas interrupciones del suministro podrían conducir a aumentos de precios.

Desde la crisis del Mar Rojo, muchas compañías navieras importantes han dejado de utilizar el Canal de Suez y han redirigido sus barcos hacia el Cabo de Buena Esperanza, en el sur de África.

Se dice que las tarifas promedio de flete de contenedores se duplicaron en todo el mundo el mes pasado debido a los ataques terroristas reportados, mientras que las tarifas de flete de combustible para destinos específicos aumentaron a máximos de varios años.

El mes pasado, los ministros de Asuntos Exteriores de la Unión Europea llegaron a un acuerdo inicial para iniciar una operación naval en el Mar Rojo para proteger a los buques comerciales. La propuesta fue hecha por Alemania, Francia e Italia en respuesta a un llamado directo de los Países Bajos, cuya industria naviera ha enfrentado consecuencias significativas debido a los continuos ataques.

Fuente: https://congthuong.vn/ap-luc-tang-gia-cuoc-tren-cac-tuyen-thuong-mai-toan-cau-quan-trong-len-den-dinh-diem-304157.html