Debate sobre soluciones para que las empresas vietnamitas dominen el "campo de juego" de la industria ferroviaria.

Hoy (21 de marzo), el Ministerio de Construcción , en coordinación con la Asociación Vietnamita de Empresas Mecánicas, organizó el taller "Empresas vietnamitas con el Programa para el Desarrollo de la Industria Ferroviaria de Vietnam".

Posicionamiento del negocio en el mercado de la industria ferroviaria

En su intervención en el taller, el viceministro de Construcción, Nguyen Danh Huy, afirmó que desde 1986 hasta la fecha, en los cuatro sectores del transporte (carretera, aviación, marítimo y vías navegables interiores), el nivel de dominio de Vietnam ha sido básicamente igual al de algunos países de la región.

Algunas tecnologías están al mismo nivel que las de algunos países del mundo . Por ejemplo, la tecnología para la construcción de puentes atirantados, la tecnología de túneles, etc.

El desarrollo de los ferrocarriles sigue siendo lento debido a sus características específicas, que requieren una gran inversión de capital; para que la inversión sea efectiva, debe garantizar una gran longitud. El transporte ferroviario solo es efectivo para distancias de 300 km o más.

El viceministro de Construcción, Nguyen Danh Huy, sugirió que las empresas se “posicionen” en el mercado de la industria ferroviaria (Foto: Ta Hai).

En 2022, el Ministerio de Transporte (ahora Ministerio de Construcción) resumió 10 años de implementación de la Conclusión 27 del Politburó para aconsejar al Politburó que emitiera la Conclusión 49, identificando el período 2025-2035 como la década para el desarrollo ferroviario.

Recientemente, el Ministerio de Construcción informó al Politburó, al Gobierno y presentó a la Asamblea Nacional tres resoluciones importantes sobre: ​​la construcción de un ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur; la construcción del ferrocarril Lao Cai - Hanoi - Hai Phong; y la construcción y el desarrollo de ferrocarriles urbanos en Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh.

En los proyectos presentados al Politburó, el Ministerio de Construcción estableció objetivos ambiciosos para el desarrollo del sector ferroviario: para 2030, Vietnam aspira a dominar el estudio, el diseño y la construcción de ferrocarriles con velocidades de hasta 160 km/h y ferrocarriles urbanos. En cuanto a la información de señalización, a partir de 2030 comenzará a producir software y a dominar los equipos de sistemas de control, los sistemas electrodinámicos y la fabricación nacional de locomotoras y vagones.

Según el viceministro Huy, aprender de las experiencias de España, China y Corea del Sur (países que no desarrollaron la tecnología ferroviaria de alta velocidad por sí mismos, sino mediante transferencia tecnológica) demuestra que no es necesario dominarlo todo. Incluso China todavía tiene que importar algunos detalles.

A partir de ahí, el Viceministro sugirió que las empresas deben determinar su capacidad, con qué productos quieren participar en el mercado, qué planes y orientaciones tienen, y a partir de ahí, formular recomendaciones específicas sobre mecanismos y políticas para el Estado.

"Utilizamos este espacio para trabajar, para contribuir, para que las empresas vietnamitas dominen en el mercado nacional y, cuando lo hagan, deben obtener beneficios. Por el contrario, también deben ofrecer productos a precios competitivos, que no pueden ser demasiado caros en comparación con los productos extranjeros", declaró el viceministro Nguyen Danh Huy.

Seguir rigurosamente la hoja de ruta para la transferencia y el desarrollo de tecnología.

En lo que respecta a la información específica sobre la orientación del desarrollo de la industria ferroviaria de Vietnam hasta 2030, con una visión a 2050, el Sr. Tran Thien Canh, Director de la Autoridad Ferroviaria de Vietnam, dijo que la demanda de productos de la industria ferroviaria se concentra en 4 grupos.

El Sr. Tran Thien Canh, Director de la Autoridad Ferroviaria de Vietnam, informó específicamente sobre la necesidad de desarrollar la industria ferroviaria (Foto: Ta Hai).

El grupo industrial de construcción de infraestructura ferroviaria necesita suministrar materiales ferroviarios con aproximadamente 28,7 millones de metros de rieles, unos 11.680 conjuntos de marcadores y unos 46 millones de traviesas.

En cuanto a locomotoras y vagones, para 2030 habrá 15 locomotoras con un ancho de vía de 1000 mm y 250 locomotoras con un ancho de vía de 1435 mm; para 2045, estas cifras serán 150 y 2000, respectivamente. De igual modo, en cuanto a vagones, para 2030 habrá 26 locomotoras con un ancho de vía de 1000 mm y 1760 locomotoras con un ancho de vía de 1435 mm; para 2045, estas cifras serán 160 y 10 144, respectivamente.

El grupo de sistemas de información y señalización (SIS) incluye el SIS para ferrocarriles existentes y el SIS para ferrocarriles electrificados. El grupo de sistemas de tracción eléctrica invierte en la construcción de 18 nuevas líneas ferroviarias electrificadas; el sistema de alimentación eléctrica para los ferrocarriles nacionales es una fuente de corriente alterna monofásica de 25 kV.

El profesor asociado Dr. Nguyen Chi Sang, presidente de la Asociación de Empresas Mecánicas de Vietnam, afirmó que es necesario elaborar una hoja de ruta para el desarrollo de la industria ferroviaria e implementarla de manera consistente y firme (Foto: Ta Hai).

En lo que respecta a la orientación del dominio de la tecnología, el Profesor Asociado Dr. Nguyen Chi Sang, Presidente de la Asociación de Empresas de Ingeniería Mecánica de Vietnam, afirmó que es necesario elaborar una hoja de ruta para el desarrollo de la industria ferroviaria nacional, vinculada al desarrollo de la red ferroviaria, con una visión a largo plazo suficiente, e implementarla de manera consistente y firme.

Al mismo tiempo, se deben construir/seleccionar estándares para los tipos de ferrocarril que permitan la modularización, como base para la localización de productos y servicios ferroviarios.

Es necesario identificar con antelación los productos y servicios del sector ferroviario que deben localizarse y el grado de localización en cada etapa, para incluir estos requisitos al inicio de la licitación como condición previa.

Asignar a algunas empresas estatales o privadas la responsabilidad de suministrar y proporcionar ciertos servicios importantes y fabricar equipos para la industria ferroviaria. Establecer un mecanismo para la licitación de dichos suministros.

"Vietnam debe ser autosuficiente en la construcción de proyectos ferroviarios con velocidades inferiores a 200 km/h (interregionales y metropolitanos), incluyendo: consultoría de diseño, gestión de proyectos; construcción de infraestructura; fabricación de locomotoras, vagones y equipos; diseño, fabricación e integración de sistemas de información, señales y control de trenes; mantenimiento y reparación", dijo el Sr. Sang, sugiriendo que se debería exigir a los contratistas extranjeros que formen empresas conjuntas con unidades nacionales de diseño y fabricación para garantizar el grado de localización de los servicios y productos del proyecto como requisito previo en los documentos de licitación.

Se necesitan mecanismos y políticas de incentivos específicos.

Durante su intervención en la conferencia, destacadas empresas de los sectores de la construcción, las telecomunicaciones, el acero y la automoción, como Viettel, el Grupo Hoa Phat, Thaco y Trung Chinh Company, entre otras, afirmaron estar preparadas y contar con los recursos necesarios para participar en el mercado ferroviario. No obstante, todas ellas señalaron la necesidad de que el Estado implemente mecanismos y políticas específicas favorables en materia de impuestos, préstamos preferenciales o designación de contratistas.

Todas las empresas participantes en el taller expresaron su disposición a participar en el desarrollo ferroviario (Foto: Ta Hai).

El Sr. Nguyen Viet Thang, Director General del Grupo Hoa Phat, afirmó que Hoa Phat confía plenamente en su capacidad para dominar la producción de rieles de alta calidad y añadió que la empresa ha invertido en un proyecto de producción de rieles y espera tener el primer producto ferroviario para finales de 2027.

El Sr. Thang sugirió que el Gobierno ordene a las empresas la implementación de medidas para garantizar la producción. Asimismo, las autoridades competentes deben establecer a la brevedad posible normas y reglamentos para los tipos de rieles ferroviarios, permitiendo así una estrecha colaboración entre las empresas y sus departamentos técnicos para producir artículos que cumplan con los requisitos y garanticen una alta calidad.

En cuanto a la producción de locomotoras y vagones, el Sr. Pham Truong Tung, Director Senior de Ingeniería y Tecnología de Thaco Industrial Joint Stock Company, afirmó que Thaco puede participar plenamente en la producción de vagones. Sin embargo, las empresas deben acogerse a políticas preferenciales en materia fiscal y de terrenos. Concretamente, a la exención del impuesto a la importación de materias primas, suministros y componentes que no se producen en el país para la fabricación de productos ferroviarios industriales; y a la aplicación de incentivos a la inversión para proyectos de producción de productos de alta tecnología.

"Apoyar la conexión de socios internacionales para cooperar en la transferencia de tecnología, y contar con políticas para las empresas de inversión nacionales sobre crédito y costos para la capacitación y el desarrollo de recursos humanos, la transferencia de tecnología, la investigación y el desarrollo", recomendó el Sr. Tung.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-de-doanh-nghiep-viet-lam-chu-san-choi-cong-nghiep-duong-sat-192250321160108025.htm