Analizar soluciones para gestionar estrictamente los vehículos contractuales

Los vehículos contratados con placas blancas operan como rutas fijas.

En el seminario "Gestión de vehículos contratados: ¿Cuál es una solución eficaz?" celebrado hoy (21 de agosto) en Hanoi , la Sra. Do Huong Giang, subdirectora del Departamento de Gestión de Transporte del Departamento de Transporte de Hanoi, informó que en Hanoi hay actualmente más de 37.000 vehículos contratados, de los cuales 18.000 son vehículos con menos de 9 plazas. Hay 3.300 autobuses con ruta fija. El número de coches contratados es mucho mayor que el de coches de ruta fija, y el número de coches contratados con menos de 9 plazas es mayor que el de taxis.

Los vehículos contratados operan bajo la apariencia de recoger y dejar pasajeros en rutas fijas.

Según la Sra. Giang, en la zona siguen circulando vehículos con matrícula blanca que transportan pasajeros de forma secreta, sin respetar las normas, pero las sanciones administrativas son extremadamente duras.

"Actualmente, el número de vehículos privados es muy elevado: cientos de miles, mucho mayor que el de los vehículos contratados. Permitirles conectar libremente entre sí es difícil de gestionar. Hanói cuenta con un proyecto especial, el 05, contra autobuses y estaciones ilegales, pero solo en lo que respecta a los vehículos de matrícula amarilla. Los vehículos de matrícula blanca no pueden controlarse debido a numerosos factores civiles", declaró la Sra. Giang, afirmando que esto preocupa mucho a la agencia gestora.

Al compartir sobre las actividades comerciales de transporte, el Sr. Nguyen Cong Hung, vicepresidente de la Asociación de Transporte de Vietnam, dijo que una empresa de ruta fija que ingresa a la estación debe registrar el mapa, la ruta, el tiempo y negociar...

El proceso es muy complicado. Mientras tanto, las limusinas no necesitan estar matriculadas. Y así fue como el auge de las limusinas siguió ocurriendo.

Una provincia pequeña como Phu Tho tiene hasta 1.000 coches compartidos. Justo al lado del aeropuerto de Noi Bai, también hay más de 1.000 autobuses lanzadera, el mismo número que en el aeropuerto.

Señor Nguyen Cong Hung

Compartiendo la misma opinión, el Sr. Nguyen Hoang Anh, subdirector del Departamento de Gestión de Vehículos y Conductores de la Administración de Carreteras de Vietnam, expresó que los vehículos de pasajeros en la estación cumplen la ley al salir a horas fijas, pero los vehículos contratados pueden "romper las reglas" y circular arbitrariamente. Actualmente, las compañías de autobuses venden los billetes online, por lo que no hay necesidad de preocuparse por hacer colas para comprar billetes y causar congestiones. Así que dejen pasar cualquier automóvil que tenga suficientes pasajeros.

Según el Sr. Hoang Anh, los vehículos contratados transportan muchos tipos de pasajeros, como turistas , trabajadores y estudiantes. Amplia gama de actividades, regulares, rutas, callejones, muchos horarios. A partir de ahí, los vehículos contractuales funcionan como vehículos fijos.

Determinación del vehículo del contrato de cobro de impuestos, actualmente solo paga el impuesto de licencia comercial. Los vehículos de ruta fija deben pagar otros impuestos. Para determinar que este vehículo transporta pasajeros por contrato se debe tener una buena experiencia. Un automóvil está identificado como un vehículo de contrato, pero el conductor dijo que iba a realizar reparaciones o a transportar a sus familiares, por lo que es muy difícil determinar el comportamiento.

Garantizar la equidad entre los tipos de empresas

Creyendo que es necesario controlar estrictamente la operación de los vehículos contratados con placas blancas, de lo contrario en el futuro cercano existe el riesgo de que los taxis abandonen sus letreros y los vehículos fijos abandonen sus estaciones para operar con flexibilidad, el Sr. Nguyen Cong Hung, Vicepresidente de la Asociación de Transporte de Vietnam, expresó: La Asamblea Nacional ha asignado al Gobierno estudiar los vehículos con menos de 9 asientos como un nuevo tipo. Este tipo necesita tener un nombre claro para recaudar impuestos.

Al mismo tiempo, según el Sr. Hung: Es necesario definir claramente el concepto de vehículos contractuales. Si recogen pasajeros es una violación. Si ingresan a la estación, se debe plantear cualquier dificultad que tengan las unidades de negocio para que la localidad pueda hacer ajustes. Recomendamos que las autoridades locales emitan regulaciones específicas que las empresas deberán cumplir.

El Sr. Nguyen Tien Dung, director de la compañía de autobuses Van Anh, expresó que la naturaleza de los autobuses contratados y los autobuses de ruta fija no son muy diferentes, pero operar autobuses contratados es mucho más efectivo en términos de inversión. La inversión es la misma, pero el negocio de los vehículos contract es mucho mayor. Los vehículos que entran en la estación están sujetos a numerosos impuestos y tasas: estación, tickets de IVA, impuesto de sociedades... Las empresas soportan numerosos impuestos y tasas, lo que dificulta reducir los precios para competir con los vehículos contractuales. Los coches de contrato no dependen de horarios, no hay nada que limite a los clientes a contratar con la empresa, cuantas más vueltas, menor es el precio del billete.

La agencia gestora debe abrirse de alguna manera a los vehículos fijos, para que estos puedan ser más flexibles y competir con los nuevos tipos. Mi unidad opera entre 70.000 y 80.000 pasajeros al mes y debe ir a la estación. Si no puede pasar por el centro, perderá docenas de vehículos lanzadera e incurrirá en muchos costos, sugirió el Sr. Dung.

Mientras tanto, el Sr. Do Van Bang, director de Minh Thanh Phat Company and Services (empresa de autobuses Sao Viet), declaró: "Actualmente, la empresa Sao Viet opera 21 autobuses en la estación de autobuses de My Dinh. Necesitamos aumentar la cantidad de 41 autobuses para satisfacer la demanda de los clientes, pero desarrollar 41 autobuses no es tarea fácil, ya que está relacionado con la planificación. Los pasajeros no pueden esperarnos y optar por otras opciones; las empresas también deben satisfacer la demanda de pasajeros. Al abrir más autobuses contratados, debemos cumplir con las regulaciones de licencias comerciales y contratos de pasajeros...".

Por lo tanto, el Sr. Bang cree que tanto los negocios de rutas fijas como los de contratos deben existir para satisfacer las necesidades de los pasajeros. Pero lo importante es que la dirección garantice la armonía de intereses y la igualdad.

Desde la perspectiva de la gestión de la estación de autobuses, el Sr. Nguyen Van Lap, director de la estación de autobuses de Nuoc Ngam, expresó: La solución actual que debe discutirse es el espacio de estacionamiento y los puntos de descenso para los vehículos contratados. Creo que la estación de autobuses no debería ser sólo para autobuses de ruta fija sino también para que otros vehículos de pasajeros legales puedan ingresar a la estación. Si hacemos eso, no habrá pérdidas para la estación de autobuses y los negocios podrán operar de manera más legal. Esto está más en armonía con los beneficios de otros medios. A las autoridades fiscales también les resulta más fácil gestionar cuándo entran los vehículos en la estación. Además, es posible cambiar la zona de aparcamiento y de bajada, no necesitando solo 1 planta, sino que se puede elevar a varias plantas.

Las agencias estatales deben gestionar el equilibrio entre los vehículos de ruta fija y los vehículos contratados. Los vehículos contratados solo deben poder estacionarse de 10 a 15 minutos en la estación. De esta manera, las empresas no tendrán que preocuparse por los horarios de salida; siempre que haya suficientes pasajeros, los vehículos podrán circular, sugirió el Sr. Lap.

El Sr. Nguyen Xuan Thuy, subdirector del Departamento de Transporte, dijo: Orientamos el mercado, no dejamos que el mercado nos oriente. Le asesoraremos en la organización del tráfico con vehículos contratados. Podemos satisfacer la demanda de pasajeros, pero tiene que ser a tiempo.

Respecto a la idea de fuertes sanciones para las empresas por la revocación de distintivos y la idea de si implementar o no las medidas, el Sr. Thuy expresó que se seguirá investigando e incluyendo al redactar la normativa legal. Avanzaremos hacia la reducción de las sanciones para las empresas, pero aún tendremos suficiente disuasión. Para los vehículos de menos de 8 plazas se permite el uso compartido del vehículo mientras los taxis declaren los precios, que se implementarán de acuerdo a las instrucciones del Decreto que orienta la Ley de Precios y que decidirá el Comité Popular de la provincia o ciudad.

Bajo la dirección del Ministerio de Transporte, el Departamento de Inspección de Transporte de Hanoi es la primera unidad que realiza inspecciones de violaciones a través de dispositivos de monitoreo de viajes. Los equipos interdisciplinarios han visitado empresas para solicitarles que proporcionen equipos de monitoreo de viajes y números de matrícula de vehículos para monitorear los viajes.

Desde principios de año, la Inspección del Departamento de Transporte de Hanoi ha tramitado más de 1.870 infracciones, ha impuesto multas por 6.500 millones de VND, ha detenido 27 vehículos, ha revocado las licencias de conducir de 300 casos y ha revocado las placas de docenas de vehículos.

En el futuro, el Departamento de Transporte de Hanoi seguirá incrementando las inspecciones en las unidades comerciales y a través de dispositivos de monitoreo de viajes para gestionar las infracciones.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-quan-chat-xe-hop-dong-19224082114202369.htm