Citando el caso del proyecto de expansión de la carretera Ho Chi Minh a través de la provincia de Dak Lak bajo la modalidad BOT, tras su puesta en marcha, el Estado invirtió en la circunvalación de la ciudad de Buon Ho (Dak Lak), lo que redujo considerablemente los ingresos del proyecto. El delegado Le Hoang Anh (Gia Lai) afirmó que algunos proyectos BOT no logran recuperar el capital y que se necesita una solución. Al mismo tiempo, el delegado preguntó al ministro Nguyen Van Thang cuándo se aplicará la recompra de proyectos BOT.

Según el ministro Nguyen Van Thang, los inversores implementan proyectos BOT, y luego el Estado abre ramales y rutas paralelas que facilitan el uso compartido del tráfico, lo que afecta la eficiencia de dichos proyectos. Próximamente, cuando se complete la autopista Norte-Sur en la zona este, muchos negocios se verán afectados por el uso compartido del tráfico. Por ejemplo, tras la inauguración de la autopista Dau Giay-Phan Thiet, los ingresos de la ruta BOT en la Carretera Nacional 1A disminuyeron un 83% en Binh Thuan , a solo un 17%.

Estación de peaje BOT del proyecto de autopista Thai Nguyen - Cho Moi (Bac Kan).

En un futuro próximo, el Ministerio de Transporte, además de asesorar al Gobierno para que presente a la Asamblea Nacional el mecanismo para recuperar el capital estatal invertido en autopistas, también asesorará a la Asamblea Nacional y al Gobierno sobre el mecanismo para manejar los proyectos BOT afectados por la inversión del Estado en autopistas y circunvalaciones.

El Ministerio de Transporte ha establecido grupos de trabajo para evaluar las localidades donde los proyectos BOT presentan dificultades. El Ministerio ha completado todos los trámites necesarios para el mecanismo de gestión de ocho proyectos BOT con dificultades, presentándolos al Primer Ministro y al Gobierno. Siguiendo las instrucciones del Gobierno, el Ministerio de Transporte realizará ajustes si surgen problemas y los presentará al Comité Permanente de la Asamblea Nacional. Dado que aún no se conocen los resultados, los delegados se muestran muy comprensivos.

En cuanto a los contratos BOT, según el ministro Nguyen Van Thang, el Estado y las empresas tienen igualdad de condiciones al firmar el contrato. Por lo tanto, durante la tramitación, nos hemos esforzado mucho. Hay estaciones que han sido gestionadas, pero hay estaciones que deben seguir negociando. No solo con los inversores, sino también con los bancos para reducir o eliminar las tasas de interés, minimizando así las pérdidas para los inversores. "Muchos proyectos que conocemos no son culpa de los inversores ni del Estado, sino que, debido al desarrollo socioeconómico y a las necesidades prácticas que surgen, necesitamos abrir más rutas", afirmó el ministro Nguyen Van Thang.

El ministro Nguyen Van Thang afirmó que el Ministerio de Transporte está trabajando para resolver el problema a fondo y proteger a los inversores y las empresas. Hay muchas estaciones que se han completado, pero no se les permite cobrar tarifas. Si la gente no acepta cobrar tarifas, los inversores tendrán que asumirlas. Según los contratos firmados, cuando los ingresos alcanzan cierto nivel, el Estado debe recomprarlas, lo cual es una condición del contrato, no un privilegio ni un beneficio para las empresas.

El ministro Nguyen Van Thang afirmó que próximamente propondrá diversas soluciones para atraer capital de inversión mediante el modelo de asociación público-privada (APP). Para ello, es necesario contar con un sistema de soluciones sincronizadas que genere confianza e igualdad para las empresas. El Gobierno y el Primer Ministro tienen un excelente plan: utilizar capital estatal para apoyar proyectos de APP. En lugar de cobrar tasas durante 20 a 25 años, este plazo se reducirá a unos 10 a 15 años, garantizando así la viabilidad del proyecto.

Noticias y fotos: MANH HUNG