Citando el caso del proyecto de expansión de la carretera de Ho Chi Minh a través de la provincia de Dak Lak bajo la forma BOT, después de que este proyecto se puso en uso, el Estado invirtió en la ruta de circunvalación de la ciudad de Buon Ho (Dak Lak), por lo que los ingresos del proyecto se redujeron seriamente, el delegado Le Hoang Anh (Gia Lai) dijo que algunos proyectos BOT no pueden recuperar el capital y se necesita una solución. Al mismo tiempo, los delegados preguntaron al Ministro Nguyen Van Thang cuándo se aplicaría la recompra del proyecto BOT.

Según el Ministro Nguyen Van Thang, los inversores implementan proyectos BOT, luego el Estado abre ramales y rutas paralelas, lo que genera tráfico compartido y afecta la eficiencia de los proyectos BOT. En un futuro próximo, cuando se complete toda la autopista Norte-Sur en el Este, muchas empresas se verán afectadas y tendrán que compartir el tráfico. Por ejemplo, después de la inauguración de la autopista Dau Giay - Phan Thiet, la ruta BOT en la Carretera Nacional 1A disminuyó en un 83% los ingresos en Binh Thuan , solo un 17%.

Estación de peaje BOT del proyecto de autopista Thai Nguyen - Cho Moi (Bac Kan).

En un futuro próximo, el Ministerio de Transporte, además de asesorar al Gobierno para que presente a la Asamblea Nacional el mecanismo para recuperar el capital estatal invertido en autopistas, también asesorará a la Asamblea Nacional y al Gobierno sobre el mecanismo para manejar los proyectos BOT afectados por la inversión del Estado en autopistas y circunvalaciones.

El Ministerio de Transporte ha creado grupos de trabajo para realizar estudios en localidades donde los proyectos BOT enfrentan dificultades. El Ministerio de Transporte ha completado todos los procedimientos necesarios sobre el mecanismo para gestionar 8 proyectos BOT que enfrentan dificultades para presentarlos al Primer Ministro y al Gobierno. Con base en la dirección del Gobierno, el Ministerio de Transporte hará ajustes si hay asuntos que deban ajustarse y luego los presentará al Comité Permanente de la Asamblea Nacional. Como todavía no se conocen los resultados, los delegados se muestran muy comprensivos.

En cuanto a los contratos BOT, según el ministro Nguyen Van Thang, el Estado y las empresas son iguales a la hora de firmar el contrato, por lo que en el proceso de manejo se han esforzado mucho, algunas estaciones han sido manejadas, pero hay estaciones que deben seguir negociando. No sólo negociar con los inversores sino también con los bancos para reducir o condonar los tipos de interés, minimizando las pérdidas para los inversores. "Muchos proyectos que conocemos no son culpa del inversor ni del Estado, sino que, debido al desarrollo socioeconómico y a las necesidades prácticas que surgen, necesitamos abrir más vías", afirmó el ministro Nguyen Van Thang.

El Ministro Nguyen Van Thang afirmó que el Ministerio de Transporte está tratando de eliminar completamente los obstáculos para proteger a los inversores y las empresas. Hay muchas estaciones que ya se han completado pero no se les permite cobrar tarifas. Si la gente no acepta cobrar las comisiones, entonces los inversores tendrán que pagar. De acuerdo con los contratos firmados, cuando los ingresos alcanzan un cierto nivel, el Estado debe recomprarlo y esto es un término y condición del contrato, no un privilegio o beneficio para la empresa.

El ministro Nguyen Van Thang dijo que en un futuro próximo propondrá una serie de soluciones para atraer fuertemente capital de inversión bajo el método de asociación público-privada (APP). Para ello es necesario contar con un sistema de soluciones sincrónicas, generando confianza e igualdad para las empresas. El Gobierno y el Primer Ministro tienen un muy buen plan, que es utilizar el capital estatal para apoyar proyectos PPP. En lugar de cobrar tasas durante 20-25 años, se reduce a unos 10-15 años, garantizando así la viabilidad del proyecto.

Noticias y fotos: MANH HUNG