En el caso del proyecto para ampliar el tramo de la carretera Ho Chi Minh a través de la provincia de Dak Lak en forma de BOT, después de que se puso en marcha este proyecto, el Estado invirtió en una ruta de circunvalación hasta la ciudad de Buon Ho (Dak Lak), por lo que El proyecto se vio afectado, lo que redujo seriamente los ingresos, el delegado Le Hoang Anh (Gia Lai) dijo que algunos proyectos BOT no pueden reembolsar el capital y necesitan una solución. Al mismo tiempo, los delegados preguntaron al ministro Nguyen Van Thang cuándo solicitar la adquisición del proyecto BOT.

Según el Ministro Nguyen Van Thang, los inversores llevan a cabo proyectos BOT, luego el Estado abre rutas secundarias y rutas paralelas, lo que lleva a compartir el tráfico y afecta la eficacia de los proyectos BOT. Cuando toda la autopista Norte-Sur en el Este esté terminada, muchas empresas se verán afectadas y sufrirán un reparto de tráfico, por ejemplo tras la inauguración de la autopista Dau Giay - Phan Thiet, la ruta BOT de la Carretera Nacional 1A, que redujo sus ingresos en un 83%. % en Binh Thuan, a sólo el 17%.

 La estación de peaje BOT pertenece al proyecto de la autopista Thai Nguyen - Cho Moi (Bac Kan).

En un futuro próximo, el Ministerio de Transporte, además de asesorar al Gobierno para que presente a la Asamblea Nacional un mecanismo para recuperar el capital estatal invertido en autopistas, también asesorará y presentará a la Asamblea Nacional y al Gobierno un mecanismo para gestionar la gestión. de proyectos BOT afectados por la inversión del Estado en autopistas y rutas de circunvalación.

El Ministerio de Transporte ha establecido grupos de trabajo para estudiar las localidades donde los proyectos BOT enfrentan problemas. El Ministerio de Transporte ha completado todos los procedimientos necesarios para que el mecanismo maneje 8 proyectos BOT que enfrentan dificultades para presentarlos al Primer Ministro y al Gobierno. De acuerdo con las instrucciones del Gobierno, el Ministerio de Transporte, si hay alguna cuestión que deba ajustarse, la presentará al Comité Permanente de la Asamblea Nacional. Como ahora se desconoce el resultado, los delegados se muestran muy comprensivos.

En cuanto a los contratos BOT, según el Ministro Nguyen Van Thang, el Estado y las empresas son iguales cuando firman el contrato, por lo que en el proceso de tramitación se ha puesto mucho esfuerzo. También hay estaciones que han gestionado el contrato. Está bien, pero hay estaciones donde las negociaciones deben continuar. No sólo negociar con los inversores sino también con los bancos para reducir y condonar los tipos de interés y minimizar las pérdidas para los inversores. "Muchos de los proyectos que conocemos no son culpa de los inversores ni del Estado, pero debido al desarrollo socioeconómico, debido a las necesidades prácticas que surgen, necesitamos abrir más rutas", compartió el ministro Nguyen Van Thang.

El Ministro Nguyen Van Thang afirmó que el Ministerio de Transporte está tratando de resolver a fondo el problema y proteger a los inversores y las empresas. Hay muchas estaciones que se han completado pero no pueden cobrar tarifas. Si la gente no acepta cobrar tarifas, los inversores también tendrán que pagar. Según los contratos firmados, cuando el nivel de ingresos alcanza ese nivel, el Estado debe recomprarlos y esto es una condición del contrato, no un privilegio o privilegio para el negocio.

El Ministro Nguyen Van Thang dijo que en un futuro próximo propondrá una serie de soluciones para atraer fuertemente capital de inversión en forma de asociaciones público-privadas (APP). Para ello es necesario tener un sistema de soluciones sincrónicas, creando confianza e igualdad para las empresas. El Gobierno y el Primer Ministro tienen un muy buen plan, que es el apoyo de capital estatal en proyectos de APP, en lugar de cobrar tarifas por 20- 25 años, se reducen a unos 10-15 años, garantizando así la viabilidad del proyecto.

Noticias y fotos: MANH HUNG