¿Qué dice la empresa mixta que gasta 100.000 millones de dólares en construir el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur bajo sospecha?

El Sr. Vo Xuan Truong, presidente de la alianza de inversión Mekolor y Great USD, dijo que ha preparado alrededor de 100 mil millones de dólares en capital de inversión, decidido a solicitar el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur.

En respuesta a VTC News, el Sr. Vo Xuan Truong, presidente de la alianza de inversión Mekolor y Great USA, afirmó que la empresa conjunta se constituyó hace tres meses, con base en el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur. El gran capital propuesto, de hasta 100 000 millones de dólares estadounidenses, ya se había movilizado previamente entre fondos de inversión, instituciones financieras y grandes bancos internacionales .

La opinión pública es escéptica, las empresas dicen que son capaces

Según el documento de propuesta para el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur de la alianza Mekolor (Vietnam) y Great USA Inc. (EE.UU.), que la empresa conjunta dijo haber enviado al primer ministro Pham Minh Chinh y al viceprimer ministro Tran Hong Ha, el proyecto de inversión será en forma de inversión privada.

Sr. Vo Xuan Truong, presidente de la alianza de inversión Mekolor y Great USD. (Foto: NVCC)

Esta alianza gestiona y demuestra todo el capital mediante los recursos disponibles de los fondos de los ecosistemas Mekolor Capital y Great Core Fund. De estos, 67 000 millones de dólares se destinan a la construcción de infraestructura ferroviaria de alta velocidad; entre 10 000 y 20 000 millones de dólares se destinan a la limpieza y reasentamiento de terrenos; y 13 000 millones de dólares se reservan para la operación y modernización del sistema tras la entrada en funcionamiento del proyecto.

La Alianza se compromete a no necesitar fondos de contrapartida del presupuesto, ni solicitar garantías gubernamentales , ni exigir incentivos financieros especiales.

Cuando el proyecto esté en funcionamiento, habrá seis meses gratis para que la gente pueda experimentarlo y el Sr. Truong dijo que ese es el costo de marketing.

El Sr. Truong afirmó: «Hace muchos años que investigamos y analizamos cuidadosamente la viabilidad y vimos la oportunidad de inversión. Confiamos en nuestra capacidad para participar en la inversión».

Ante las dudas de que su empresa no tiene experiencia en ejecución de infraestructura y construcción por ser un proyecto muy grande y clave, el empresario señaló que es necesario distinguir entre inversionistas y contratistas de construcción.

En concreto, es un inversor que calculará la viabilidad del proyecto. A continuación, se presenta la historia de la inversión, la operación y la explotación en comparación con otros medios de transporte, como la aviación, el ferrocarril tradicional y el turismo. En cuanto a la construcción, se refiere a la técnica, perteneciente a la unidad de construcción.

Explicamos estos temas de forma clara y específica antes de presentar propuestas al Primer Ministro, junto con la justificación financiera. No hacemos promesas vacías, sino que contamos con informes preliminares que evalúan el progreso de la inversión, la operación y la recuperación del capital. Todo se basa en datos y cuenta con informes de viabilidad para cada proyecto que proponemos», añadió.

El pequeño callejón conduce a las oficinas de Mekolor Joint Stock Company, una empresa conjunta entre Mekolor y Great USD que acaba de proponer una inversión de 100 000 millones de dólares en el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur. (Foto: HX)

También dijo que mucha gente se pregunta cómo invertir y hacer negocios en empresas conjuntas, y cómo se desarrollarán los proyectos inmobiliarios a lo largo de la ruta. Pero a él no le preocupa ese tema: " Soy doctor en economía y calculo el desarrollo económico desde una perspectiva macro. Mucha gente comenta en línea, pero no entiende los cálculos de un economista; en problemas económicos, no existe solo 1+1=2".

¿10-15 años de amortización?

Respecto a la explotación del proyecto, el Sr. Truong confía en que la inversión de 100.000 millones de dólares en el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur del que es presidente se pueda recuperar en un plazo de 10 a 15 años desde el momento en que el proyecto entre en funcionamiento.

Dio un cálculo: 100 millones de personas viajan actualmente por diversos medios. Si existe un tren de alta velocidad con un costo de viaje de 1,1 a 1,2 millones de VND/tael, que es la mitad del precio de un billete de avión, un cálculo aproximado muestra que al menos 60 millones de personas viajarán en este tren de alta velocidad cada año, generando unos ingresos anuales de entre 3000 y 3500 millones de VND.

Además, a lo largo de la ruta, según la propuesta, habrá alrededor de 20 áreas de descanso en provincias y ciudades. En estas paradas, se construirán cadenas de tiendas de marcas, suficientes para generar un gran aumento de ingresos. Afirmó que, con una cantidad tan grande de clientes, ningún canal comercial puede generar mayores ganancias y valor. Y, de ser favorable, se podrían recuperar 100 mil millones de dólares en un plazo de 10 a 15 años desde la entrada en operación del proyecto.

"Como la empresa conjunta se propuso explotar durante 49 años, después de 30 a 35 años podría generar ganancias. Si existe riesgo, el plazo de recuperación del capital solo durará entre 20 y 25 años. Lo garantizo", afirmó.

Sin embargo, al ser preguntado sobre los socios que participaban en la empresa conjunta, afirmó que debían "mantener la inversión en secreto". Solo reveló que los socios participantes eran grandes corporaciones financieras, muy estrictas y con una evaluación rigurosa del proyecto en el que invertían. Se comprometió a que desde el principio el proyecto estaría sujeto a una auditoría independiente. Además, la razón para elegir al socio estadounidense fue su deseo de cotizar el proyecto en la Bolsa de Valores de Nueva York.

La oficina de Mekolor Joint Stock Company en Can Tho, presidida y dirigida por el Sr. Vo Xuan Truong, se encuentra en un pequeño callejón de la calle Ly Tu Trong, barrio de An Cu, distrito de Ninh Kieu. (Foto: H. X)

Al preguntársele sobre la magnitud de la empresa, con 4 empleados y un capital social de mil millones de dongs, y si esto la hace inferior a la de los socios participantes en la empresa conjunta, o si genera desconfianza entre los socios y las agencias gestoras, el Sr. Truong respondió que no le preocupaba. Registró el capital para establecer la empresa con base en su capital real.

El capital para la preparación del proyecto ferroviario de alta velocidad proviene de la empresa conjunta, movilizado por instituciones financieras mediante la emisión de acciones preferentes convertibles. En cuanto a las agencias gestoras, afirmó que han presentado pruebas financieras.

Si alguien no lo cree, por favor, pídanlo a la Oficina Gubernamental donde presentaron sus documentos y comprobantes de capacidad financiera. No tengo obligación de proporcionárselos, ya que debo mantener la confidencialidad con mis socios, y tampoco tengo la obligación de hacerlo, dijo.

Al preguntársele sobre las operaciones comerciales actuales, afirmó que la empresa sigue funcionando bien, está implementando bien el sector tecnológico y cuenta con empresas del ecosistema que se desarrollan conjuntamente. La oficina está en Can Tho, pero él reside en Ciudad Ho Chi Minh.

Dijo que no le sorprendió que algunas agencias de prensa informaran que «una empresa en un callejón con un capital social de mil millones de dólares propuso recaudar 100 mil millones de dólares». La empresa conjunta no solicita dinero, sino que está desembolsando e invirtiendo.

Dijo que 100 mil millones de dólares no son una cifra en el papel. Son el resultado de una estructura financiera transfronteriza y posbancaria que se ha establecido durante muchos años, cuenta con documentos legales y confirmación financiera, y se presentó oficialmente al Primer Ministro y al Viceprimer Ministro el 3 de junio de 2025.

Para quienes dudan del capital social, queremos ser francos: si nunca han diseñado una estructura financiera transfronteriza, no utilicen el capital social para evaluar un sistema de capital global. Nunca hemos mostrado saldos contables. Solo revelamos el mecanismo operativo del capital real, las garantías reales, los socios reales y la gestión de los riesgos reales.

"Si no puedes distinguir el capital legal de la estructura crediticia global, entonces no estás en posición de comentar esta propuesta", continuó afirmando el Sr. Truong.

Ha Linh

Fuente: https://vtcnews.vn/bi-nghi-ngo-lien-doanh-chi-100-ty-usd-lam-duong-sat-cao-toc-bac-nam-noi-gi-ar948318.html