Aumentar la comodidad, promover el crecimiento
El Departamento de Industria y Comercio de la Ciudad de Ho Chi Minh acaba de proponer un modelo piloto para el suministro de bienes y servicios esenciales en las estaciones de la Línea 1 del Metro (Ben Thanh - Suoi Tien), con el objetivo de explotar el potencial comercial y aumentar la comodidad de los pasajeros. En un documento enviado a la Sociedad de Responsabilidad Limitada de un Solo Miembro N.º 1 de Ferrocarriles Urbanos (HURC1), el Departamento propuso que la empresa investigue, revise e integre el plan piloto en el Proyecto de explotación de los activos de infraestructura ferroviaria urbana de la ciudad, y lo presente al Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh para su consideración y aprobación como base para su implementación. Esta propuesta se realizó después de que el Departamento de Industria y Comercio revisara el documento de la Unión de Cooperativas Comerciales de la Ciudad de Ho Chi Minh en mayo pasado sobre la prueba piloto del modelo mencionado para satisfacer la necesidad de compras rápidas y cómodas y contribuir a promover el crecimiento del mercado minorista.
Es necesario poner a prueba pronto modelos de servicio y venta minorista para aumentar los ingresos más allá de la venta de billetes en las estaciones de metro de Ciudad Ho Chi Minh.
Foto: Nhat Thinh
Según el Departamento de Industria y Comercio, la integración de espacios comerciales y de servicio en las estaciones de metro se considera una de las soluciones más importantes para la creación de nuevos espacios comerciales, impulsando así el crecimiento económico urbano. Este modelo no solo genera beneficios económicos , sino que también contribuye a aumentar el atractivo del sistema de metro al ofrecer diversos servicios como pagos, compras y entretenimiento. Dado que Ciudad Ho Chi Minh aspira a contar con una red de metro de 355 km para 2035, es necesario planificar y desarrollar con antelación modelos comerciales modernos en torno a las estaciones con el fin de estimular el consumo y aprovechar al máximo la infraestructura urbana.
Esta propuesta es completamente factible porque en realidad, la demanda de viajes en metro de los residentes de la ciudad es muy alta. Los datos de HURC1 muestran que después de vender boletos de peaje del 21 de enero al 30 de junio, la línea 1 del metro recibió a unos 10 millones de pasajeros, con unos ingresos de más de 91 mil millones de VND, un promedio de más de 59,000 pasajeros por día. Como una ruta de tráfico civilizada, moderna, nueva y conveniente en un área urbana densamente poblada con alta densidad de tráfico como Ciudad Ho Chi Minh, además de las necesidades esenciales de los residentes locales que van a la escuela y al trabajo, muchos turistas nacionales que llegan a Ciudad Ho Chi Minh eligen tomar el metro 1 como una nueva experiencia. Por lo tanto, la necesidad de viajar, comprar tranquilamente y disfrutar de los servicios esenciales en las 14 estaciones de la línea de metro Ben Thanh - Suoi Tien es urgente. Y de hecho, muchas personas que experimentan el metro por primera vez en Ciudad Ho Chi Minh se decepcionan porque… no hay nada que explorar debajo de las estaciones de metro.
La Sra. Tran Thanh Nhan (Ciudad Ho Chi Minh), profesora de japonés, ha experimentado viajar en metro en muchos países de Asia y Europa, así que en cuanto la ciudad puso en funcionamiento la línea 1 del metro, se convirtió en una de las "personas mayores libres" deseosas de experimentarlo. Hasta ahora, cuando amigos y familiares vienen a Ciudad Ho Chi Minh, los acompaña en el metro para presentarles con orgullo el moderno transporte público de la ciudad. "Sin embargo, el servicio bajo las estaciones es muy deficiente; solo hay máquinas expendedoras de agua. Si queremos que los clientes usen más el metro y se detengan en muchas paradas... debe haber servicios de compras y entretenimiento bajo las estaciones. Debe considerarse una ruta turística, donde los clientes puedan comprar fácilmente recuerdos, productos básicos, café, libros, periódicos... Sin una ampliación de los servicios, el metro perderá su atractivo para los pasajeros", declaró la Sra. Nhan.
Compartiendo la misma opinión, la Sra. Phan Nhat Linh (distrito de Vung Tau) también se mostró "un poco decepcionada" al ver que el espacio en las estaciones del metro 1 era amplio, bonito pero... monótono. Comentó: "No hay servicios, así que cuando los pasajeros suben al tren, recorren todo el trayecto y quieren detenerse, no hay nada que ver ni comprar. Si quieren salir, solo pueden bajarse en la estación de An Phu, salir de la estación, entrar al edificio Vincom para encontrar tiendas, cafeterías y restaurantes; o bajarse en la estación de Thao Dien y caminar un poco más para encontrarlos... Si hay servicios en la misma estación, los pasajeros pueden usarlos con mucha más comodidad. Todos los países hacen lo mismo; el metro de Ciudad Ho Chi Minh debería invertir pronto en servicios comerciales esenciales en las estaciones".
Generar grandes flujos de ingresos más allá del precio de las entradas
Según los expertos, Ciudad Ho Chi Minh se refiere a la forma en que se explota el comercio metropolitano en Singapur, convirtiéndolo en un destino vibrante para el consumidor, donde los ingresos por servicios y comercio minorista pueden representar hasta un tercio de los ingresos totales de la unidad operativa. De hecho, en Singapur, el sistema de transporte rápido (SMRT) de la nación insular reportó ingresos no derivados de billetes (incluyendo comercio minorista y publicidad) por 274 millones de dólares singapurenses (213 millones de dólares estadounidenses) en el año fiscal 2024, lo que representa el 24,6% de los ingresos totales, un 18% más que el año anterior. De 2021 a 2024, este segmento crecerá a un promedio de casi el 10% anual. El centro comercial Staytion en la estación Dhoby Ghaut registró un aumento del 30% en el número de visitantes gracias a la integración de espacios de coworking, clínicas y mercadillos.
De igual manera, en Japón, según un informe de JR East, en 2023, los ingresos no derivados de la venta de billetes de las líneas de metro ascenderán a unos 8.140 millones de dólares, lo que representa el 28,5 % de los ingresos totales. Solo el comercio minorista y los servicios en estaciones como Tokio y Shinjuku aportarán unos 4.570 millones de dólares. Malasia también registró ingresos por bienes raíces y publicidad en las estaciones de metro, que alcanzaron unos 83 millones de dólares en 2023. Las estaciones de metro de Malasia también ofrecen servicios de máquinas expendedoras, minisupermercados, peluquerías, cambio de divisas, entrega de paquetería, experiencia de producto, etc.
Los pasajeros del metro necesitan satisfacer sus necesidades de compras y experimentar cómodamente productos como recuerdos y libros directamente en la estación.
Foto: Minh Tuan
En apoyo a la propuesta del Departamento de Industria y Comercio, el profesor y doctor Vo Xuan Vinh, director del Instituto de Investigación Empresarial de la Universidad de Economía de Ciudad Ho Chi Minh, afirmó que Ciudad Ho Chi Minh necesita permitir pronto la implementación de servicios piloto para mejorar la comodidad de los pasajeros, generando fuentes de ingresos adicionales al precio de los billetes para compensar los costos operativos. "Las estaciones de metro en países y territorios permiten la explotación de servicios de publicidad digital, venta de souvenirs, gastronomía y entretenimiento. Cada lugar tiene una forma diferente de hacer las cosas. En estaciones pequeñas y concurridas, con el deseo de mantener el espacio y el paisaje limpios y atractivos para la estación, los inversores no permiten servicios de restauración, sino que solo permiten la explotación de servicios digitales... Al igual que las estaciones de metro en Taiwán solo permiten la explotación de medios de comunicación, publicidad y servicios de internet... En mi opinión, las estaciones de metro de Ciudad Ho Chi Minh pueden ser un ejemplo de la explotación de la forma de hacer las cosas de Singapur", propuso el Sr. Vinh.
Este experto explicó que la línea 1 del metro de Ciudad Ho Chi Minh se construyó más tarde que en otros países. Por lo tanto, si se desea aumentar la eficiencia de la explotación comercial desde el principio, se deben aplicar modelos de venta modernos como los de las estaciones de Singapur. Por ejemplo, en la estación de Raffles Place, en la zona central de Singapur, se ha invertido fuertemente en máquinas expendedoras, inteligencia artificial y pagos digitales. Todo esto crea una experiencia de compra sin necesidad de personal de ventas. En la estación de Woodlands, al norte de la isla, el comercio y los servicios integran una gran variedad de productos para turistas, desde café y té con leche hasta minisupermercados, e incluso servicios de belleza rápidos, lo cual resulta muy conveniente y optimiza el comportamiento del consumidor. «Ciudad Ho Chi Minh debería permitir que empresas privadas con modelos modernos participen en licitaciones y pilotajes para la apertura de servicios y comercios minoristas en las estaciones de metro. No es necesario que participen empresas con capital estatal. Lo importante es que los modelos de servicio y comerciales en las estaciones de metro sean modernos, civilizados y promuevan y vendan productos culturales para atender a los turistas», señaló el profesor Vinh.
Desarrollo comercial moderno, con estaciones de metro como centro
De hecho, muchos países que han desarrollado líneas de metro han aprovechado eficazmente la economía de las estaciones, convirtiéndolas incluso en destinos comerciales y turísticos. El economista Dr. Do Thien Anh Tuan (profesor de la Universidad Fulbright de Vietnam) afirmó que Ciudad Ho Chi Minh necesita acelerar el desarrollo del comercio minorista y los servicios en las estaciones de metro para crear destinos turísticos comerciales modernos y dinámicos lo antes posible. Actualmente, las estaciones de metro de Ciudad Ho Chi Minh se encuentran en el centro, con un gran tránsito de personas a diario, por lo que son lugares con un alto valor comercial. Si solo se utilizan para recoger y dejar pasajeros sin explotar otros servicios, se desperdiciará espacio y potencial. Llevar el comercio y los servicios a las estaciones facilita el desplazamiento de las personas. Pueden comprar un café, comida rápida o pasar por una tienda de conveniencia en la misma estación. Estas comodidades hacen que viajar en metro sea más cómodo y atractivo, lo que anima a más personas a utilizar el transporte público. El Dr. Do Thien Anh Tuan enfatizó: «El metro no se trata solo de transporte, sino también de un espacio moderno para vivir, trabajar y consumir. Países desarrollados como Japón, Corea y Singapur han aplicado el modelo de comercio de servicios en las estaciones durante mucho tiempo y han tenido mucho éxito».
Además, el desarrollo del comercio en las estaciones de metro también ayuda al gobierno a generar ingresos adicionales provenientes de diversas fuentes, como el arrendamiento de espacios, la publicidad, los servicios públicos y la explotación del espacio subterráneo. Estos ingresos pueden utilizarse para compensar los costos operativos del metro, reduciendo la carga presupuestaria. Con recursos adicionales, el gobierno puede invertir en mejorar la calidad del sistema de metro, ampliar las rutas y optimizar la experiencia del usuario. "El desarrollo del metro impulsa el desarrollo urbano, aumenta el valor del terreno y atrae inversiones. Quienes usan el metro disfrutan de muchas comodidades cuando la estación cuenta con todos los servicios. No tienen que perder tiempo en desplazamientos largos para comprar, comer o realizar pequeñas transacciones como recargar teléfonos, retirar dinero de cajeros automáticos o enviar mercancías... Además, la expansión del comercio en la zona de la estación y sus alrededores permite a las empresas llegar a un gran número de clientes a diario. Marcas como tiendas de conveniencia, cafeterías, bancos y farmacias pueden expandir sus operaciones, aumentar sus ingresos y promocionar sus marcas en ubicaciones privilegiadas. La presencia de servicios rápidos también hace que el espacio de la estación de metro sea más dinámico, moderno y fácil de usar", analizó el Dr. Do Thien Anh Tuan.
Español Compartiendo la misma opinión, el Profesor Asociado, Dr. Nguyen Thuong Lang (profesor titular del Instituto de Comercio Internacional y Economía, Universidad Nacional de Economía) enfatizó: Con el potencial de desarrollo, la alta densidad de tráfico y las necesidades de viaje de las personas nacionales y los turistas extranjeros, la Ciudad Ho Chi Minh tiene condiciones más que suficientes para expandir el espacio de turismo de compras con las estaciones de metro como centro. En Hanoi, el área alrededor de las estaciones de metro pronto formó servicios económicos de acera, aprovechando cada centímetro de tierra para comprar y vender, atendiendo a los turistas. Los servicios minoristas que siguen la línea de metro de Hanoi, aunque todavía espontáneos, demuestran que la demanda está ahí y es muy alta. Por lo tanto, para formar áreas de turismo comercial modernas para la ciudad, después del metro, la Ciudad Ho Chi Minh puede permitir que el sector privado participe en la licitación de comida rápida, pho, vermicelli, souvenirs, entretenimiento, servicios de belleza, etc. Estas son necesidades esenciales. A partir de ahí, los ingresos de la economía de acera, la economía nocturna, etc. aumentan muy rápidamente.
Ciudad Ho Chi Minh sigue siendo el motor económico del país, especialmente tras su fusión con Ba Ria-Vung Tau y Binh Duong. La pronta construcción de conexiones de tráfico modernas es fundamental. Por lo tanto, la planificación actual de la ciudad debe ser amplia, con el objetivo de construir grandes complejos comerciales y de servicios. En ellos, las estaciones de metro se centran en el desarrollo de áreas auxiliares circundantes, como tiendas, entretenimiento, servicios de alta gama y zonas de descanso. Allí, los clientes pueden peinarse y lavarse el cabello fácilmente antes de asistir a una reunión importante con sus socios. ¿Por qué no? Es necesario crear servicios de la más alta calidad; seguramente alguien pagará por disfrutar de ellos. La tendencia de desarrollo requiere servicios inteligentes y modernos. Cuanto más tarde se construyan las estaciones, más convenientes y de alta gama serán las conexiones de servicios», afirmó con entusiasmo el profesor asociado Dr. Nguyen Thuong Lang.
Permitir que el sector privado participe en licitaciones públicas
Aunque la ciudad acaba de proponer un proyecto piloto, debería ampliar la participación privada en los servicios de las estaciones de metro. El problema es cómo hacerlo de forma sistemática y científica, con subastas transparentes, garantizando así la recaudación presupuestaria. Sin embargo, el comercio no debe saturar la función del transporte. Las estaciones de metro deben seguir siendo el principal punto de circulación, sin estar abarrotadas de puestos y letreros. Deben existir normas claras de diseño, señalización, iluminación, color, etc.
Dr. Do Thien Anh Tuan , Universidad Fulbright de Vietnam
Se necesita transparencia al elegir negocios comerciales en las estaciones. Con la tecnología moderna, desarrollar restaurantes de comida rápida bajo las estaciones no es un problema de higiene. Singapur hace un excelente trabajo con las operaciones de comida rápida en la zona de las estaciones, sin problema. Aún podemos hacerlo, pero necesitamos que los inversores cuenten con tecnología moderna, no que hagan negocios sucios, porque esa es la imagen de la ciudad.
Profesor asociado, Dr. Nguyen Thuong Lang , Universidad Nacional de Economía
La Línea 1 del Metro (Ben Thanh - Suoi Tien) se puso en funcionamiento y explotación comercial a partir del 22 de diciembre de 2024, y comenzó oficialmente a vender billetes a partir del 21 de enero de 2025. La Línea 1 del Metro consta de 14 estaciones, incluidas 3 estaciones subterráneas: Ben Thanh, City Theater y Ba Son; 11 estaciones elevadas: Van Thanh Park, Tan Cang, Thao Dien, An Phu, Rach Chiec, Phuoc Long, Binh Thai, Thu Duc, High-tech Park, National University y la estación de autobuses de Suoi Tien.
Fuente: https://thanhnien.vn/bien-metro-thanh-diem-den-du-lich-thuong-mai-185250801223121908.htm
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