El Ministerio de Transporte acaba de enviar un despacho oficial a los ministerios pertinentes pidiendo opiniones sobre el plan piloto para cobrar tarifas por el uso de autopistas invertidas por el Estado antes de presentarlo al Gobierno.
En este sentido, el Ministerio de Transporte propuso permitir que nueve autopistas en las que ha invertido el Estado se completen y pongan en funcionamiento antes de 2025 para poner a prueba el mecanismo de tarifas.
Mai Son - La Carretera Nacional 45 se abrió al tráfico a finales de abril
Además de la autopista Ho Chi Minh City-Trung Luong en la que se invirtió previamente, se propone aplicar el mecanismo piloto en ocho secciones de la autopista Norte-Sur en el este durante el período 2017-2020, entre ellas: Cao Bo-Mai Son, Mai Son-Carretera Nacional 45, Carretera Nacional 45-Nghi Son, Nghi Son-Dien Chau, Cam Lo-La Son, Vinh Hao-Phan Thiet, Phan Thiet-Dau Giay y el puente My Thuan 2.
El período de implementación piloto propuesto se aplicará hasta que la Asamblea Nacional apruebe la normativa legal sobre el cobro de peajes en las autopistas.
El período piloto para el cobro de tarifas bajo el mecanismo de tarifa máxima es de cinco años a partir del momento en que se implementa el tramo o ruta de carretera para el cobro de tarifas.
Los niveles de cobro de peajes para estas 9 autopistas se determinarán con base en 3 principios, entre ellos: que el nivel de cobro sea apropiado a los intereses y capacidad de pago de los usuarios de las autopistas; el nivel de cobro se construye sobre la base del total de tarifas recaudadas después de compensar los costos de cobro, asegurando un superávit para equilibrar el presupuesto estatal.
El nivel de recaudación se calcula para cada tramo y ruta de autopista específica para asegurar su adecuación a la explotación y las condiciones socioeconómicas de cada región.
En cuanto al método de organización del cobro de peajes, el Ministerio de Transporte propuso implementar de forma integral el cobro continuo de peajes y la conexión multicarril entre tramos y autopistas, así como entre proyectos con inversión estatal y proyectos de colaboración público-privada (APP). El importe recaudado, una vez deducidos los costes de organización del cobro, se abonará directamente al presupuesto estatal.
Según el Ministerio de Transporte, debido a que el cobro de peajes en las autopistas de inversión estatal no tiene precedentes, el proyecto piloto debe llevarse a cabo de forma secuencial y de acuerdo con la normativa.
En la cual, el Gobierno presentó a la Asamblea Nacional una resolución que aprueba el mecanismo piloto de cobro de tarifas por el uso de carreteras a través de estaciones de peaje en tramos y rutas de carreteras.
Tras la aprobación de la resolución de la Asamblea Nacional sobre el mecanismo piloto, el Gobierno emitirá un decreto que regule la recaudación, el pago, la gestión y el uso del importe recaudado. Sobre esta base, el Ministerio de Transporte y el Ministerio de Hacienda emitirán los documentos legales pertinentes.
Una vez finalizada la base legal para el cobro de peajes por el uso de las autopistas a través de estaciones de peaje, el Ministerio de Transporte ordenará al organismo encargado de la gestión de las autopistas que desarrolle proyectos de explotación, incluyendo la organización del cobro de peajes en las autopistas aprobadas para su implementación piloto. La explotación se realizará de conformidad con lo dispuesto en el artículo 80 de la Ley de Gestión y Uso de Bienes Públicos.
La actual Ley de Circulación Vial estipula que no se cobrará peaje en las carreteras invertidas con el presupuesto estatal, sino que se cobrará una tasa de mantenimiento a cada vehículo durante la inspección técnica.
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