Ministro de Transporte Nguyen Van Thang – Foto: Quochoi.vn
En la sesión de debate sobre la situación socioeconómica celebrada la mañana del 26 de octubre, el ministro de Transportes, Nguyen Van Thang, proporcionó más información sobre la inversión en el desarrollo de la infraestructura de transporte.
Ciudad Ho Chi Minh conecta con Occidente en tan solo una hora.
Según el Sr. Thang, el Gobierno ha presentado a la Asamblea Nacional el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur (de Hanói a Ciudad Ho Chi Minh) para su consideración y aprobación. Paralelamente, se están llevando a cabo tres importantes proyectos ferroviarios: las rutas Lao Cai - Hanói - Hai Phong, Lang Son - Hanói y Mong Cai - Ha Long - Hai Phong.
Para la línea ferroviaria perteneciente al sistema ferroviario Norte-Sur, Lang Son - Hanoi, se propone operar con ancho de vía estándar tanto para pasajeros como para carga, con una velocidad de aproximadamente 220 km/h.
En lo que respecta a la ruta Ciudad Ho Chi Minh – Can Tho, el Ministerio de Transportes está elaborando un informe de prefactibilidad para presentarlo al Gobierno y a la Asamblea Nacional. Esta ruta contará con una línea férrea de ancho estándar con una velocidad de 190 km/h para pasajeros y de aproximadamente 120 km/h para mercancías.
Se prevé que la línea ferroviaria tenga una longitud de 174 km y una inversión de 9 mil millones de dólares. Si se completa, se espera que reduzca el tiempo de viaje desde Ciudad Ho Chi Minh hacia el oeste a tan solo una hora.
En cuanto a la mejora de las carreteras de dos carriles, el Sr. Thang afirmó que el Gobierno ha dado directrices muy claras al respecto. Por lo tanto, el ministerio está ampliando las carreteras de dos carriles a cuatro carriles y algunas carreteras de cuatro carriles con capacidad limitada a carreteras completas y de mayor tamaño.
El Sr. Thang comentó que, durante sus viajes de negocios al extranjero, como a Europa, muchos países solo tenían carreteras de dos carriles, o de cuatro carriles y sin carril de emergencia. Sin embargo, la conciencia vial era muy buena, por lo que el ministro opinó que no era necesario que las autopistas fueran grandes y anchas.
Porque las estadísticas también demuestran que más del 90% de los accidentes de tráfico se deben a la falta de atención de los conductores. Por lo tanto, cuanto mayor sea la carretera y menor la atención, más catastrófico será el accidente.
La arena de mar se anunciará ampliamente como material de construcción a finales de este año.
En cuanto a los materiales de vertedero, actualmente no hay escasez de reservas en el delta del Mekong. Sin embargo, debido a la construcción simultánea de numerosas autopistas durante este período, la demanda ha aumentado drásticamente, por lo que en ocasiones los trámites se demoran considerablemente.
Hasta la fecha, se han otorgado licencias para la extracción de arena fluvial por un total aproximado de 40 millones de m³ , y las localidades aún están otorgando licencias para otros 32 millones de m³ . Con la sustitución de la arena marina en las autopistas Norte-Sur, Soc Trang ha aportado ya 5,5 millones de m³ para la autopista Soc Trang-Can Tho, lo que reducirá significativamente la presión sobre la arena fluvial.
Con las reservas de arena marina de aproximadamente 14 mil millones de m³ en Soc Trang, el ministerio ha impulsado la ampliación de las carreteras en las regiones Norte y Centro. Para finales de este año, se prevé que la arena marina se utilice ampliamente como material de construcción en todo el país.
En respuesta a la propuesta de varias provincias del oeste para construir pasos superiores en algunas autopistas, el ministro afirmó que el ministerio está muy interesado y la está estudiando detenidamente. Sin embargo, señaló que la mayor dificultad radica en el costo.
Según los cálculos, el precio es 3,1 veces superior al habitual, e incluso si intentamos reducirlo, seguiría siendo 2,5 veces mayor. En la actual situación presupuestaria, no será posible.
Al mismo tiempo, las características del oeste son vastas y muy bellas. El paso elevado solo se eleva por encima del nivel de la carretera, por lo que es necesario estudiar el espacio disponible para su desarrollo.
De hecho, hay muchos países que construyen carreteras elevadas, pero ahora existen problemas de espacio, por lo que se necesita una investigación cuidadosa para garantizar la sostenibilidad.
Construyendo una cultura de tráfico
El ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, afirmó que, además de la inversión en infraestructura de transporte, deben existir muchas otras soluciones. Es la participación de todo el sistema político la que puede cambiar los hábitos y la cultura vial.
“En Singapur, las carreteras están tan limpias que incluso tirar un papel al suelo resulta extraño. La concienciación es un proceso y debe haber una solución específica para crear una cultura vial”, dijo el Sr. Thang.
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