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Desde mediados de noviembre de 2025 hasta la fecha, CIENCO 4 Group Joint Stock Company (contratista del Proyecto de la Autopista Can Tho - Ca Mau) ha reforzado su plantilla con más de 100 ingenieros y trabajadores en diversos contratos. Sin embargo, muchos aspectos de este proyecto en el tramo Hau Giang - Ca Mau siguen sin terminar, con algunos tramos sin base de piedra triturada ni pavimento asfáltico, y docenas de puentes en la ruta principal sin juntas de dilatación.
Según observaciones de reporteros del periódico SGGP realizadas durante los últimos días en la obra de la comuna de Vinh Thuan Dong, ciudad de Can Tho , decenas de camiones transportaban continuamente piedra triturada y la vertían a lo largo de la obra. Inmediatamente después, llegaron excavadoras para esparcirla sobre la calzada y las apisonadoras se movían de un lado a otro para compactarla.
Tras la colocación de la capa base de piedra triturada, los trabajadores proceden a la pavimentación asfáltica y al riego para enfriar la calzada. El ambiente de construcción es dinámico y animado, con el ruido constante de las máquinas y la animada charla de los trabajadores desde la mañana hasta altas horas de la noche. En el tramo XL03 que atraviesa la provincia de Ca Mau , la calzada ha sido asfaltada y los equipos de construcción están instalando urgentemente medianas, vallas, barandillas, mallas antideslumbrantes, etc.
Según el Sr. Pham Xuan Nam, Director General Adjunto de CIENCO4, hasta la fecha se ha completado la capa base de piedra triturada para la sección principal del Proyecto de la Autopista Can Tho - Ca Mau (sección Hau Giang - Ca Mau).
El contratista trabaja urgentemente en la pavimentación de hormigón asfáltico, cuya finalización está prevista para el 15 de diciembre, y el sistema de seguridad vial y la señalización vial estarán listos para el 18 de diciembre. «Estamos movilizando la máxima cantidad de recursos humanos y materiales para llevar a cabo la construcción, con el objetivo de completar el proyecto a tiempo, según lo indicado por el Primer Ministro».
"Mientras trabaja con rapidez, el contratista siempre recalca a los trabajadores e ingenieros la importancia de garantizar la calidad y evitar por completo los atajos. Todas las etapas, desde la colocación de la piedra triturada, la compactación de la base, la pavimentación con asfalto hasta la instalación de la malla antideslumbrante, se supervisan meticulosamente para evitar cualquier error técnico, de acuerdo con la normativa", afirmó el Sr. Pham Xuan Nam.
En el Proyecto de la Autopista Cao Lanh - An Huu (Componente 1), las actividades de construcción se intensificaron hacia fines de diciembre de 2025. Según la Junta de Gestión del Proyecto de Inversión en Construcción Civil e Industrial de la Provincia de Dong Thap (el inversor del proyecto), actualmente hay más de 300 ingenieros y trabajadores en el sitio de construcción, trabajando continuamente en turnos de día y de noche.
"Aunque la fecha límite para la inauguración de la carretera se acerca rápidamente y aún queda mucho trabajo por hacer, el contratista se compromete a completar el proyecto a tiempo, cumpliendo con los estándares de calidad, garantizando la estética y evitando cualquier incumplimiento o irregularidad", prometió el Sr. Nguyen Xuan Truong, consultor supervisor del proyecto de la autopista Cao Lanh-An Huu.
El Sr. Truong dijo que las secciones que implican la colocación de piedra triturada, nivelación y compactación se pueden hacer por la noche; sin embargo, la pavimentación de asfalto debe hacerse durante el día para detectar y corregir rápidamente cualquier sección defectuosa.
Según Nguyen Phi Da, jefe de la Oficina del Comité Popular de la provincia de Dong Thap, el proyecto de la autopista Cao Lan-An Huu (componente 1) se está acelerando, pero aún queda mucho trabajo por hacer (aproximadamente el 30 % del plan). Esto se debe a la escasez de piedra de construcción (aproximadamente 300 000 m³).
Dada la situación, la provincia de Dong Thap ha colaborado con la provincia de An Giang y ha encontrado una fuente de piedra adicional. Además, ha desembolsado el 100 % del capital de inversión del proyecto. A pesar de las numerosas dificultades, la provincia de Dong Thap se compromete a completar y abrir al tráfico el Proyecto de la Autopista Cao Lan - An Huu (Componente 1) el 19 de diciembre.
En muchos lugares hay dificultades para cumplir los plazos.
Según la Junta Provincial de Gestión del Proyecto de An Giang, el avance de la construcción del Componente 1 de la Autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang (Fase 1) ha alcanzado el 67,20%, lo que corresponde a un valor estimado de aproximadamente 5.638 billones de VND. Actualmente, los contratistas están llevando a cabo con urgencia la construcción de terraplenes, la compactación de la plataforma principal y la construcción de taludes, con el compromiso de finalizar las obras antes del 19 de diciembre.
Sin embargo, según las observaciones de un reportero del periódico SGGP durante una visita a la delegación provincial de An Giang para inspeccionar el progreso del proyecto el 3 de diciembre, se observó que es improbable que el proyecto se complete a tiempo, ya que aún queda mucho trabajo por hacer. Muchos tramos aún no se han pavimentado con piedra triturada, y la maquinaria se encuentra dispersa, sin tocar. "La carretera no puede completarse ni abrirse al tráfico en estas condiciones", expresó el presidente del Comité Popular Provincial de An Giang, Ho Van Mung, durante la inspección del sitio.
Al explicar el retraso en el avance del Proyecto Componente 1 de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, el Sr. Dinh Van To, Director de la Junta Provincial de Gestión del Proyecto de An Giang, reconoció que, además de factores objetivos (escasez de materiales, condiciones meteorológicas adversas, etc.), también hubo negligencia e irresponsabilidad por parte del contratista de la construcción. La mayor dificultad que enfrenta actualmente el proyecto es la escasez de arena de construcción (aproximadamente 1,4 millones de m³).
Ante esta situación, la Junta Provincial de Gestión del Proyecto de An Giang solicitó al Departamento Provincial de Agricultura y Medio Ambiente que asesorara con prontitud al Comité Popular Provincial para ajustar la Confirmación del Volumen Adicional de Arena para el área de explotación de la mina Tan My. Asimismo, solicitó al Comité Popular Provincial que instruyera a las unidades pertinentes para que apoyaran a la Corporación de Construcción Truong Son en la explotación de arena de la mina Cai Dau, a fin de garantizar el suministro de arena para el proyecto durante las etapas finales.
En los proyectos 2, 3 y 4 de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, el avance es incluso más lento que en el proyecto 1, ya que la producción actual solo alcanza el 50 % del plan. El Ministerio de Construcción acaba de informar al Primer Ministro que es imposible completar sustancialmente el proyecto para el 19 de diciembre de 2025, por lo que debe posponerse hasta abril de 2026, con el plan de completarlo en su totalidad para finales de 2026 ajustado. El motivo del retraso en los proyectos 2, 3 y 4 de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang es la escasez de más de 11 millones de metros cúbicos de arena.
Las observaciones de un reportero del periódico SGGP en la tarde del 10 de diciembre en varias secciones del componente del proyecto 4 (la sección a través de la antigua provincia de Soc Trang) mostraron que aunque el contratista había eliminado la capa de suelo orgánico, construido terraplenes y construido caminos de servicio, el sitio de construcción todavía estaba extensamente anegado porque tuvieron que... esperar la arena.
El Sr. Loc, Gerente del Paquete n.° 10 (Componente del Proyecto 4), declaró: «Hasta la fecha, solo hemos completado las pruebas de carga de la plataforma en aproximadamente 1,2 km de un total de 13 km. Debido a la escasez de arena y a la irregularidad en el tiempo de construcción, la unidad ha tenido que redistribuir trabajadores y equipos a otros paquetes para evitar el desperdicio de recursos».
Las reservas de arena están disminuyendo y la calidad es mala.
La mayoría de los proyectos de carreteras en curso en el delta del Mekong enfrentan dificultades de construcción debido a la escasez de materiales. Según estudios y evaluaciones del sector ambiental, las reservas y la calidad de las minas de arena en la región han disminuido drásticamente en comparación con el pasado, especialmente en localidades aguas abajo de los ríos Tien y Hau, como Vinh Long y Can Tho.
Hasta la fecha, muchas localidades del delta del Mekong no han suministrado suficiente arena para la construcción de autopistas en la región, según los objetivos gubernamentales. Por ejemplo, a la provincia de Vinh Long se le asignó el suministro de casi 3 millones de metros cúbicos de arena para la construcción de los proyectos 2, 3 y 4 de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, pero hasta el momento solo se han extraído unos 700.000 metros cúbicos.
En la ciudad de Can Tho, el Sr. Ngo Thai Chan, Director del Departamento de Agricultura y Medio Ambiente de la ciudad, afirmó que el progreso de la extracción de arena en la zona es actualmente muy lento en comparación con el objetivo establecido. En concreto, existen nueve minas de arena de río con licencia en la zona, con una reserva total de casi 9 millones de m³ y una capacidad de extracción promedio permitida de más de 25 400 m³/día. Sin embargo, en realidad solo se extraen unos 10 000 m³/día, lo que equivale a aproximadamente el 40 % de la capacidad.
Según Tran Van Lau, secretario del Comité Provincial del Partido de Vinh Long, algunas minas de arena inicialmente contaban con reservas bastante buenas, pero durante la extracción, la arena era fina y estaba mezclada con abundante lodo, lo que requería múltiples etapas de procesamiento (lavado, cribado, etc.) antes de cumplir con los estándares para la construcción de carreteras. Por lo tanto, el proceso requiere mucho tiempo y los costos de extracción aumentan considerablemente; en algunos lugares, se duplican en comparación con la extracción de arena en las zonas río arriba de las provincias de An Giang y Dong Thap.
Representantes de la unidad de extracción de arena de río MS01 (río Hau, ciudad de Can Tho) declararon que la producción de arena en esta mina ha disminuido constantemente, pasando de 3000-4000 m³/día el año pasado a tan solo unos 1000 m³/día en la actualidad. Esto se debe a que la arena extraída contiene demasiado lodo e impurezas; por cada metro cúbico extraído, solo se obtienen 6 partes de arena tras el procesamiento, mientras que quedan 4 partes de lodo e impurezas.
Fuente: https://www.sggp.org.vn/cac-du-an-duong-cao-toc-trong-ke-hoach-thong-xe-ngay-19-12-2025-o-mien-tay-noi-kip-cho-khong-post828758.html
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