Primer plano del personal del tren en acción

Para formar trenes y organizar las operaciones ferroviarias, en las estaciones se requiere personal ferroviario que preste servicio directo a las operaciones ferroviarias, incluyendo los siguientes puestos: despachador de trenes de la estación; operador de tren; jefe de maniobras; guardagujas; y personal de acoplamiento de locomotoras y vagones. De acuerdo con la ley, este personal debe poseer un título o certificado profesional adecuado a su puesto. En el desempeño de sus funciones, debe cumplir estrictamente con los procedimientos y regulaciones de cada puesto, así como con los procedimientos y regulaciones técnicas de cada estación (Foto: El operador de tren de la estación de Hanói da la bienvenida a los trenes de pasajeros).

El Sr. Vu The Anh, capitán del equipo de conducción de trenes de la estación de Hanói, explicó que la formación de trenes varía según la estación. Al ser la estación de Hanói de clase I, la formación está compuesta por unas 14 personas, de las cuales el jefe de equipo también es el despachador, encargado de la planificación, la distribución, la bienvenida, la despedida de los trenes y el montaje de los vagones. Hay tres operadores de trenes de servicio: el operador de planificación, el operador externo, el operador de vía y el resto son personal de acoplamiento y guardagujas. Para organizar las operaciones ferroviarias y garantizar la seguridad, se necesita una cadena unificada. Cada puesto tiene sus propias responsabilidades y presiones. Si la persona presente comete un error o no opera correctamente, la locomotora o los vagones pueden descarrilar, poniendo en peligro la seguridad del tren. En la sala de operaciones, si el operador de planificación comete un error al operar en la estación de control (al pulsar el botón de control automático de señales), existe el riesgo de colisión entre dos trenes, con graves consecuencias. Por lo tanto, todos deben cumplir voluntariamente con los procedimientos operativos, mantener un sentido de responsabilidad y, al mismo tiempo, autoevaluarse y supervisarse mutuamente para mejorar la seguridad, declaró el Sr. The Anh.

El Sr. Phan Trung Kien, operador de trenes de turno en la estación de Hanói, explicó que un equipo trabaja 12 horas, comenzando a las 6:00 de la mañana y a las 6:00 de la tarde. Sin embargo, los miembros del equipo deben presentarse con media hora de antelación a una reunión, donde el líder del equipo les informará sobre la situación y les asignará tareas. No hay descanso durante esas 12 horas, excepto para las comidas. Además, cada equipo en la estación de Hanói realiza más de 100 turnos de tren, dando la bienvenida y despidiendo trenes, principalmente por la noche, con más de 30 trenes, por lo que no hay descansos largos (Foto: Phan Trung Kien, de turno, presionando el botón en la estación de control).

El oficial de planificación de turno a veces recibe llamadas telefónicas para informar sobre los planes de los trenes, a veces informa sobre los próximos trenes al guardia del paso a nivel, luego informa al guardia de la centralita para operar la grabación, recibir y despedir trenes, y también confirma informes y confirmaciones con los departamentos conjuntos en el área de la estación, como inspeccionar y reparar vagones de tren de acuerdo con las regulaciones.

El guardagujas abre y cierra el cambio de vía para el tren, este se desplaza al número de línea de la estación según la solicitud del operador y, al mismo tiempo, observa y garantiza el cruce seguro del cambio. El Sr. Dang Van Tien (de Thai Binh ) ha sido guardagujas y enlace en la estación de Hanói durante más de un año. Compartió que tuvo muchos trabajos antes de decidirse a convertirse en empleado ferroviario. Si bien el trabajo es estable, el salario sigue siendo bajo en comparación con la presión laboral y el nivel de vida en la capital. Como él, alrededor de 6,7-6,8 millones de VND al mes, si la unidad no crea condiciones para el alojamiento, será muy difícil alquilar una casa.

El deber del guardagujas no es solo accionar el interruptor y despejar el paso, sino también verificar que la vía esté despejada y libre de obstáculos antes de la llegada del tren o grupo. Al pasar el tren, debe seguir observando para detectar cualquier problema que amenace la seguridad del tren, de modo que pueda avisar de inmediato al maquinista o al capitán del tren para que lo detenga.

El oficial de servicio externo es responsable de trabajar con el capitán del tren y los procedimientos para que el tren circule, revisando la vía, recibiendo y enviando el tren; revisando y supervisando el tablero de conmutación. El oficial de servicio de vía debe contar los vagones del tren en la estación, luego, con base en la planificación del tren, hacer los comprobantes de maniobras para que el equipo de maniobras los lleve a cabo, específicamente cortando o maniobrando qué número de vagón del tren a qué tren, en qué vía, el orden de los vagones... Al mismo tiempo, supervisa e impulsa el trabajo de maniobras en la escena, por un lado, asegurándose de que el trabajo se lleve a cabo de acuerdo con el procedimiento operativo, garantizando la seguridad, por otro lado, manejando de inmediato cualquier ajuste que surja para asegurar una operación sin problemas (Foto: El oficial de servicio externo después de recibir el tren, debe observar el proceso del tren que ingresa a la estación para garantizar la seguridad).

El Sr. Phan Trung Kien, quien lleva más de 10 años trabajando como operador ferroviario y ha ocupado diversos puestos, afirmó que el personal de maniobras y acoplamiento desempeña un papel fundamental en la implementación del plan de maniobras. Esta labor es ardua, ya que deben subir, bajar y sujetarse a los vagones con frecuencia. Además, en el caso de los vagones de pasajeros, deben retirar el interruptor eléctrico y colgarlo en una posición fija para que no se caiga al moverse, lo que genera condiciones inseguras. Durante las vacaciones y el Tet, el tren va abarrotado, y muchos trenes deben desbandarse y formarse, por lo que la carga de trabajo y la presión son aún mayores. (Foto: El personal de maniobras y acoplamiento se sujeta a la locomotora y los vagones, observando y señalando).

El guardagujas suele estar en la posición de la locomotora, observando la parte delantera y trasera, recibiendo señales del personal de acoplamiento para indicar al maquinista que realice la operación.

El acoplador debe sujetarse al tren, mirar hacia adelante y hacia atrás y dar una señal de seguridad al líder de maniobras.

Incluso cuando la locomotora, el vagón o el tren hayan pasado la puerta, el guardia debe continuar observando, garantizando la seguridad y ejecutando adecuadamente el plan de operación del tren y de maniobras.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/can-canh-hoat-dong-cua-nhan-vien-chay-tau-192240310110450604.htm