Primer plano del personal del tren en acción.

Para establecer y organizar las operaciones ferroviarias, en las estaciones de trenes debe haber personal ferroviario que atienda directamente las operaciones ferroviarias, incluidos los siguientes puestos: despachador de trenes de la estación; servicio de tren; jefe; portero; Enganche de locomotoras y vagones Por ley, estos empleados deben tener títulos y certificados profesionales adecuados a sus puestos. Al realizar tareas, es necesario seguir estrictamente los procedimientos y regulaciones de acuerdo a cada puesto, y al mismo tiempo seguir los procedimientos y regulaciones técnicas de cada estación (Foto: El operador del tren de la estación de Hanoi hace señales para dar la bienvenida a los trenes de pasajeros a la estación).

El Sr. Vu The Anh, capitán del equipo de conducción de trenes de la estación de Hanoi, dijo que dependiendo de la estación, la formación del tren es diferente. Como la estación de Hanoi es una estación de clase I, el equipo está formado por unas 14 personas, incluido el líder del equipo, que también es el despachador, encargado de planificar, disolver, dar la bienvenida y despedir a los trenes y ensamblar los vagones. Hay tres operadores de trenes: operador de planificación, operador externo, operador de vía y el resto son personal de conexión y guardagujas. Para organizar las operaciones ferroviarias y garantizar la seguridad, se necesita una cadena unificada. Cada puesto tiene sus propias responsabilidades y presiones. Si alguien en el lugar de los hechos comete un error o no opera correctamente, la locomotora o los vagones pueden descarrilar, poniendo en peligro la seguridad del tren. En la sala de operaciones, si el operador de planificación comete un error en la estación de control (pulsando el botón de control automático de señales), existe el riesgo de colisión entre dos trenes, con graves consecuencias. Por lo tanto, todos deben cumplir voluntariamente con los procedimientos operativos, mantener un sentido de responsabilidad y, al mismo tiempo, autoevaluarse y supervisarse mutuamente para mejorar la seguridad, declaró el Sr. The Anh.

El Sr. Phan Trung Kien, operador de trenes de la estación de Hanoi, dijo que un turno trabaja 12 horas, comenzando a las 6:00 a.m. de la mañana y terminando a las 6:00 p.m. por la noche. Pero debes estar allí media hora antes para la reunión, el líder del equipo te informará sobre la situación y te asignará el trabajo. Esas 12 horas no tienen descansos, salvo el momento de las comidas. Además, cada turno en la estación de Hanoi realiza más de 100 movimientos de maniobras, recibiendo y despidiendo trenes principalmente por la noche con más de 30 trenes, por lo que no hay largos tiempos de descanso (Foto: El cambiaformas de turno Phan Trung Kien presiona el botón de operación en la estación de control).

El oficial de planificación a veces recibe llamadas telefónicas para informar sobre los planes de los trenes, a veces informa sobre la llegada de un tren al guardia del paso a nivel, luego informa al guardia de la centralita para operar la grabación, recibir y despedir trenes, y también informa y confirma con los departamentos conjuntos en el área de la estación, como inspeccionar y reparar los vagones de tren de acuerdo con las regulaciones.

El guardagujas abre/cierra el cambio de vía para el tren, obliga al tren a pasar al número de línea de la estación según la solicitud del encargado de la estación y, al mismo tiempo, observa y garantiza el cruce seguro del cambio de vía. El Sr. Dang Van Tien (de Thai Binh ) ha estado trabajando como guardagujas y enlace en la estación de Hanoi durante más de un año. Compartió que realizó muchos trabajos antes de decidir convertirse en empleado ferroviario. Aunque el trabajo es estable, el salario todavía es bajo en comparación con la presión laboral y el nivel de vida en la capital. Al igual que él, alrededor de 6,7-6,8 millones de VND/mes, si la unidad no crea condiciones para el alojamiento, será muy difícil alquilar una casa.

El deber del guardagujas no es sólo girar la palanca y despejar el camino, sino también observar si la carretera está despejada y libre de obstáculos antes de que llegue el tren o el convoy. Cuando pase el tren, continúe observando para ver si hay algún problema que amenace la seguridad del tren para que el conductor y el capitán del tren puedan detenerlo rápidamente.

El oficial de servicio externo es responsable de trabajar con el capitán del tren y los procedimientos para poner en marcha el tren, verificar la ruta, dar la bienvenida y despedir al tren; Comprobar, vigilar la puerta. El oficial de servicio de la vía debe contar los vagones en la estación, luego, con base en el plan de planificación del tren, hacer los comprobantes de maniobras para que el equipo de maniobras las lleve a cabo, específicamente cortar o maniobrar qué número de vagón a qué tren, en qué vía, el orden de los vagones... Al mismo tiempo, supervisar e impulsar el trabajo de maniobras en el lugar, por un lado, asegurar que el trabajo se lleve a cabo de acuerdo con los procedimientos operativos correctos, garantizando la seguridad, por otro lado, manejar de inmediato cualquier ajuste que surja para garantizar un funcionamiento sin problemas (Foto: El oficial de servicio externo después de recibir el tren debe observar el proceso del tren que ingresa a la estación para garantizar la seguridad).

El Sr. Phan Trung Kien, quien ha trabajado como operador de trenes durante más de 10 años y ha ocupado muchos puestos, dijo que el personal de maniobras y emparejamiento juega un papel importante en la implementación del plan de maniobras. Este trabajo es duro porque tienes que subir y bajar constantemente y agarrarte a los vagones del tren. Sin mencionar que, en los automóviles de pasajeros, es necesario quitar el interruptor eléctrico y colgarlo en una posición fija para que no se caiga cuando el automóvil se mueve, causando inseguridad. Durante las vacaciones y el Tet, los barcos se llenan de gente, hay que disolver y formar muchos barcos, por lo que la carga de trabajo y la presión son aún mayores. (Foto: Personal conectando y ensamblando locomotoras y vagones, observando y señalizando).

El jefe de maniobras generalmente está en la posición de la locomotora, observando la parte delantera y trasera, recibiendo señales del personal de acoplamiento para indicar al conductor del tren que realice la operación.

El personal de empalme debe mantenerse en los vagones del tren, observar la parte delantera y trasera y dar señales de seguridad al líder de empalme.

Incluso cuando la locomotora, el vagón o el tren haya pasado la marca, el guardia debe continuar observando, garantizando la seguridad y ejecutando adecuadamente el plan de operación del tren y maniobras.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/can-canh-hoat-dong-cua-nhan-vien-chay-tau-192240310110450604.htm