Los puertos marítimos aprovechan las oportunidades derivadas de los cambios en la cadena de suministro

El puerto de TCTT da la bienvenida a la nueva ruta de envío de la línea naviera COSCO/OOCL en marzo de 2025.

Afirmando gradualmente su papel en la cadena de suministro global

Según la Administración Marítima y de Vías Navegables de Vietnam, en los primeros cuatro meses de 2025, el volumen total de mercancías a través del sistema portuario de Vietnam alcanzó más de 342 millones de toneladas; de los cuales la carga contenedorizada superó los 10 millones de TEUs, un 6% más que en el mismo período. Cabe destacar que Ba Ria – Vung Tau lidera el país con una tasa de crecimiento de más del 31% en la producción de contenedores. Esta no es sólo una cifra de crecimiento impresionante, sino que también muestra la posición cada vez mejor del clúster portuario CM-TV en la red logística de Asia-Pacífico.

En abril de 2025, la Terminal Internacional Tan Cang Cai Mep (TCIT) registró el evento de recibir 2 rutas de servicio adicionales que conectan con puertos asiáticos. Según el Sr. Nguyen Hong Phuc, Director Comercial de TCIT, esto muestra claramente la tendencia de pasar de los puertos de tránsito tradicionales como Singapur y Hong Kong a los puertos en CM-TV, que tienen ubicaciones estratégicas y tiempos de viaje más cortos a parques industriales clave en el Sur.

Gemalink también logró un crecimiento de producción de más del 27% en el primer trimestre de 2025 en comparación con el mismo período del año pasado. La apertura continua de rutas de servicio a Europa y América ha ayudado a Gemalink no sólo a aumentar el volumen de carga sino también a mejorar su papel en la cadena de suministro global.

De manera similar, el puerto SSIT también operó a plena capacidad en abril, tras la noticia de que Estados Unidos suspendería temporalmente los aranceles recíprocos de 90 días sobre los bienes exportados desde Vietnam. “El número de reservas de navieras con destino a EE. UU. ha aumentado considerablemente. Tenemos que organizar operaciones nocturnas para satisfacer la demanda”, declaró el Sr. Phan Hoang Vu, director general de SSIT.

El barco IRENES RAINBOW de la ruta KTX2 operado por OOCL acaba de atracar en el puerto de TCIT. Esta es la ruta que conecta a Vietnam con mercados asiáticos clave como Tailandia, Japón y China.

Se necesita una estrategia nacional para “llegar al océano”

La gran ventaja de los puertos regionales de CM-TV reside en el sistema de infraestructura de conexión cada vez más completo. La aceleración del progreso de la autopista Bien Hoa - Vung Tau, el puente Phuoc An, la carretera costera DT994 y una serie de ejes de tráfico importantes ha ayudado a acortar significativamente el tiempo de transporte de mercancías desde el puerto a los parques industriales dentro y fuera de la provincia.

Además, muchos puertos del clúster han invertido fuertemente en tecnología de automatización, software moderno de gestión portuaria e infraestructura digital, lo que ayuda a aumentar la eficiencia operativa. Las líneas navieras internacionales consideran que la tasa de llegadas puntuales a los puertos y la productividad de carga y descarga están entre las más altas de la región de la ASEAN.

El Sr. Pham Quoc Long, presidente de la Asociación de Agentes, Corredores y Servicios Marítimos de Vietnam, dijo que la sincronización entre servicios, infraestructura y tecnología ha creado una clara ventaja competitiva para el grupo portuario CM-TV en la carrera por atraer mercancías en tránsito internacional, especialmente de países sin litoral como Laos, Camboya o la región noreste de Tailandia.

Sin embargo, los expertos portuarios dicen que para que el grupo portuario CM-TV se convierta realmente en un centro de tránsito internacional, se necesita una estrategia nacional integral, que conecte la planificación de la infraestructura, la logística, las políticas de atracción de inversiones y la reforma de procedimientos.

En concreto, es necesario estudiar la creación de una “Zona de Libre Comercio” o “Puerto de Tránsito Internacional” siguiendo el modelo de Singapur, con el fin de crear un mecanismo específico en materia fiscal, aduanera y cuarentenaria para atraer mercancías en tránsito de la región.

Al mismo tiempo, es necesario desarrollar centros logísticos de gran escala asociados a los puertos, invertir en sistemas de almacenamiento en frío, centros de inspección, procesamiento y empaque para aumentar el valor del servicio.

La imagen del puerto marítimo a principios de 2025 en Ba Ria - Vung Tau tiene muchos colores brillantes. Para mantener el crecimiento y alcanzar el papel de centro de tránsito internacional, se necesita la orientación de una visión nacional. Sólo con un “conductor” el cluster portuario CM-TV puede aunar fuerzas y operar de manera sincronizada entre la explotación portuaria, la infraestructura de conexión y los servicios logísticos. En ese momento, Ba Ria – Vung Tau no sólo desempeñará el papel de puerta de entrada de importación y exportación, sino que se convertirá verdaderamente en el "corazón" del transporte marítimo de la región, donde las mercancías convergen, se redistribuyen internacionalmente y crean un alto valor añadido para la economía .

Artículo y fotos: TRA NGAN

Fuente: https://baobariavungtau.com.vn/kinh-te/202505/cang-bien-don-co-hoi-tu-chuyen-dich-chuoi-cung-ung-1042321/