El 27 de junio, la Asamblea Nacional aprobó una resolución sobre la política de inversión para el proyecto de la autopista Quy Nhon-Pleiku. Esta información se difundió de inmediato a nivel mundial, en primer lugar entre las compañías navieras, las redes comerciales globales, etc. Esto se debe a que la autopista acercará y acelerará el acceso al mercado internacional de una importante región económica, desde el noreste de Camboya hasta Tailandia, el sur de Laos y las Tierras Altas Centrales, a través de los puertos de la zona de Quy Nhon. El puerto de Quy Nhon, el más antiguo de la zona, está bajo la supervisión de numerosas agencias, unidades y empresas.
1. Según la propuesta del Gobierno, la autopista mencionada tiene una longitud aproximada de 125 km y 4 carriles. Su punto de partida conecta con la Carretera Nacional 19B (distrito de Binh Dinh) y su punto final con la carretera de Ho Chi Minh (tramo que atraviesa el distrito de Pleiku). El proyecto cuenta con una inversión total de más de 43 billones de dongs (VND), con una ejecución prevista para 2025 y su finalización y puesta en funcionamiento para 2029. Una vez en funcionamiento, la autopista reducirá el tiempo de viaje desde el centro de Quy Nhon hasta Pleiku de aproximadamente 4 horas a 2 horas, a la vez que superará las dificultades y posibles peligros al atravesar los pasos de An Khe y Mang Yang.
FreightAmigo, una plataforma de logística digital que se especializa en proporcionar servicios de reserva de carga en línea, comentó: Mejorar las conexiones por carretera y ferrocarril con el puerto de Quy Nhon es muy importante, ayuda a mejorar la eficiencia, aumenta su atractivo para las líneas navieras y ayuda al puerto a compartir una parte de las mercancías que todavía se concentran en puertos importantes como en la ciudad de Ho Chi Minh y Hai Phong .
De manera similar, Global Highways, un sitio web internacional de noticias sobre infraestructura con sede en el Reino Unido, comentó que la autopista Quy Nhon-Pleiku es parte de una estrategia para expandir la infraestructura de autopistas para aumentar la conectividad regional y promover el comercio transfronterizo, especialmente en la Subregión del Gran Mekong (GMS).
De hecho, en los últimos años, el Banco Mundial (BM), el Banco Asiático de Desarrollo (BAsD) y la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA) han llevado a cabo numerosos proyectos de investigación y consultoría a nivel gubernamental para acelerar el flujo de mercancías desde las Tierras Altas Centrales hasta Quy Nhon mediante la modernización de la Carretera Nacional 19 y la construcción de una nueva autopista. Expertos internacionales y empresas de logística valoran enormemente la inversión en la construcción de una autopista, ya que contribuirá a agilizar el transporte, equilibrar el comercio entre los principales puertos y ampliar el alcance de la explotación del puerto de Quy Nhon.
En particular, expertos de navieras como Maersk, Evergreen y Samudera valoraron positivamente el impacto de la autopista en el puerto de Quy Nhon. Además, puede maximizar el potencial de los puertos marítimos en la zona de Quy Nhon. En la zona portuaria de Quy Nhon, actualmente operan seis navieras internacionales que prestan servicios regulares: PIL, Evergreen, Maersk, Samudera, CNC Line e Interasia. Todas estas empresas recibieron muy positivamente la información sobre el proyecto de la autopista Quy Nhon-Pleiku.
Desde la antigüedad, el comercio marítimo asiático, especialmente en la región del Sudeste Asiático, ha ocupado una posición fundamental: un punto intermedio que conectaba los mercados de Asia Oriental y Nororiental con los de Asia Meridional y Occidental. Los puertos comerciales más destacados en este sistema son el puerto de Thi Nai (siglos X-XV) y el puerto de Nuoc Man (siglos XVII-XVIII). Inmediatamente después de ocupar Vietnam, los colonialistas franceses obligaron a la corte de Hue a abrir el puerto de Thi Nai (Quy Nhon), el puerto de Ninh Hai (Hai Phong), la ciudadela de Hanói y el río Rojo al comercio extranjero.
La ubicación y el papel tan especial del puerto comercial de Thi Nai (Thi Ly Bi Nai, Tan Chau...) quedaron ampliamente documentados en documentos antiguos de Dai Viet y China. Kinh The Dai Dien Tu Luc escribió sobre el puerto de Thi Nai: «La puerta portuaria del norte está conectada con el mar, junto a ella hay cinco pequeños puertos que conectan con Dai Chau de ese país; el sureste está bloqueado por montañas; el oeste, por murallas de madera». Dai Viet Su Ky Toan Thu escribió sobre este puerto comercial: «Tỳ Ni es el puerto de Champa, donde se reúnen los barcos mercantes... este lugar es un complejo punto de encuentro para comerciantes y también un importante muelle». Durante la dinastía Ming, el libro Doanh Nhai Thang Lam escribió: «Champa tiene una puerta marítima llamada Tan Chau; la costa también tiene una torre de piedra como punto de referencia; cuando los barcos llegan allí, amarran; hay un campamento llamado Thiet Ti Nai».
El puerto comercial de Thi Nai del Reino de Champa se convirtió en un destino familiar para los barcos mercantes en la ruta comercial regional, un centro interregional que conecta los principales centros comerciales regionales e internacionales.
3. Desde principios del siglo XVII, el puerto de Nuoc Man atrajo a numerosos comerciantes y misioneros extranjeros. Borri, un sacerdote que llegó a Dang Trong en 1618, comentó: «En aquel entonces, Dang Trong contaba con más de 60 puertos marítimos, el más activo era Hoi An, seguidos por Cua Han y Nuoc Man. El puerto de Nuoc Man no solo comerciaba con los principales puertos de Dang Trong: Thanh Ha, Da Nang, Hoi An, Cam Ranh y Gia Dinh, sino que también contaba con rutas marítimas internacionales a Vuconva, Luzón (Filipinas), Malaca (Malasia) y Macao (China).
Según Phu Bien Tap Luc de Le Quy Don, bajo el reinado de los señores Nguyen, Quy Nhon era la prefectura con mayor número de barcos de transporte en Dang Trong. El hecho de que el número de barcos de transporte fuera mayor que el de otras prefecturas y distritos demostraba el auge del comercio fluvial y la prosperidad del puerto comercial de Quy Nhon en aquella época.
Pierre Poivre valoraba enormemente el papel de Nuoc Man: «En la provincia de Quy Nhon, existe otro puerto comercial llamado Nuoc Man, un puerto bueno y seguro, frecuentado por numerosos comerciantes, pero inferior al de FaiFo». PB Lafont escribió: «En los siglos XVII y XVIII, en comparación con otros puertos de Dang Trong, solo los de BiNai y Cam Ranh recibían barcos mercantes occidentales y malasios, y algunos otros países acudían con mayor frecuencia para comerciar». Los comentarios de comerciantes e investigadores occidentales demuestran que valoraban enormemente el papel del puerto de Thi Nai-Nuoc Man en el sistema portuario comercial Dai Viet de aquella época.
4. A principios del siglo XIX, numerosos comerciantes chinos llegaron al puerto de Quy Nhon. Eran comerciantes y barqueros de las provincias de Guangdong, Fujian, Hainan... y el comercio cobró mayor impulso en la década de 1940. Según estadísticas incompletas del Chau Ban de la dinastía Nguyen, 46 barcos mercantes chinos llegaron a Thi Nai entre 1825 y 1851. Todos los documentos registrados sobre Binh Dinh reconocen que, desde el período Minh Mang (1820-1841), Quy Nhon fue un importante puerto comercial internacional, especialmente en las actividades comerciales entre China y nuestro país.
Los franceses pronto se dieron cuenta de la importante posición del puerto de Thi Nai, especialmente durante la explotación colonial en la región central, las Tierras Altas Centrales e Indochina. En 1876, los franceses inauguraron oficialmente el puerto de Quy Nhon, lo que marcó el inicio de un período de intercambio comercial con países de Europa Occidental y el Sudeste Asiático. El sistema de muelles, almacenes y faros fue construido por los franceses, y los canales se dragaron regularmente y se instalaron balizas para guiar a los barcos hacia el puerto.
En 1929, el Gobierno de Indochina estableció la Inspección General de Obras Públicas (Equipo de Rectificación Portuaria, Inspector General de Obras Públicas) para inspeccionar, investigar, evaluar y proponer soluciones para mejorar los canales portuarios. En consecuencia, para que los buques de gran tonelaje pudieran entrar profundamente en la laguna de Thi Nai, el puerto de Quy Nhon fue inspeccionado, planificado y diseñado para su renovación y modernización en 1930 con los siguientes elementos: Construcción de rompeolas, muelles, almacenes, creación de zonas de amarre, establecimiento de ferrocarriles, dragado y voladura de rocas para ensanchar el canal portuario para buques con un calado de 7,5 m. Esta inversión fue de 1,5 millones de VND, en ese momento una inversión enorme. Hoy en día, el puerto de Quy Nhon es uno de los 10 puertos marítimos más grandes de Vietnam, con el volumen de mercancías que pasa por el puerto creciendo continuamente de forma rápida y estable durante las últimas décadas.
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Vietnam se encuentra en el corazón de las rutas marítimas vitales entre el Océano Índico y el Océano Pacífico, entre Europa, Oriente Medio, China, Japón y los países del Sudeste Asiático. En ese contexto, los puertos de la zona de Quy Nhon, cuyo principal impulsor es el Puerto de Quy Nhon, desempeñan un importante papel como puente.
Con la fusión de las provincias de Gia Lai (antigua) y Binh Dinh en la provincia de Gia Lai, la economía marítima contará con condiciones favorables para desarrollarse y convertirse en el sector económico líder de la localidad. Además de la información sobre el proyecto de la autopista Quy Nhon-Pleiku, los recientes proyectos importantes que ha atraído la provincia de Binh Dinh han impulsado a Gia Lai a convertirse en un destino atractivo para inversores nacionales e internacionales. Por consiguiente, los puertos de la zona de Quy Nhon resultan aún más atractivos para las navieras de todo el mundo.
Fuente: https://baogialai.com.vn/cang-quy-nhon-giu-vai-tro-cau-noi-quan-trong-post560283.html
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