Escasez de recursos humanos para grandes proyectos de transporte.

Las obras de construcción del puente Tu Lien en Hanói ya están en marcha.

Dificultades para reclutar trabajadores

Durante los últimos seis meses, el Sr. Nguyen The Khanh, asistente del presidente del consejo de administración de Phuong Thanh Transportation Investment and Construction Joint Stock Company, ha sido asignado para trabajar con el departamento de recursos humanos en la contratación de técnicos, operadores de maquinaria, conductores de camiones, ingenieros de diseño, ingenieros de estimación de costes y pagos, y personal administrativo para las obras de construcción de la empresa en todo el país.

Además de publicar información en foros de ingeniería de la construcción, el Sr. Khanh también visitó directamente universidades y centros de enseñanza superior de construcción y transporte en Hanói, Da Nang y Ciudad Ho Chi Minh para reclutar personal, pero los resultados no fueron los esperados.

La escasez de técnicos especializados en la construcción de carreteras y puentes, así como de trabajadores altamente cualificados, está provocando importantes dificultades en el avance de los proyectos de infraestructura de transporte. La contratación y formación de trabajadores cualificados no ha logrado satisfacer la demanda, lo que plantea numerosos retos para las empresas a la hora de completar proyectos clave.

La carga de trabajo se intensificó cuando, inmediatamente después del Año Nuevo Lunar del Año del Caballo, el Sr. Khanh recibió el encargo de reclutar urgentemente a aproximadamente 2.000 trabajadores para trabajos eléctricos, soldadura, reparación de maquinaria y topografía; trabajadores para operar equipos de construcción; y unos 300 ingenieros, técnicos de campo, jefes de equipo, subjefes de equipo, etc.

"Aunque aceptamos solicitudes de ingenieros y recién graduados, brindando capacitación práctica directamente en las obras de construcción con salarios que oscilan entre 12 y 40 millones de VND al mes (dependiendo del puesto y la capacidad); y cubriendo el 100% de los gastos de alojamiento y viaje a la obra, solo hemos podido contratar alrededor del 30% de nuestras necesidades", dijo el Sr. Khanh.

Cabe añadir que, en el sector de la construcción, Phuong Thanh Company es una de las contratistas más grandes y de mayor prestigio, reconocida no solo por sus inversores, sino también por su amabilidad y dedicación hacia sus trabajadores. Además de pagar salarios y bonificaciones puntualmente, Phuong Thanh Company también garantiza excelentes beneficios sociales para sus empleados, por lo que en años anteriores, la contratación para esta empresa siempre fue muy sencilla.

Las cosas se han complicado en los últimos 3-4 años, ya que se han implementado simultáneamente muchos proyectos de infraestructura de transporte a gran escala en todo el país, especialmente desde finales de 2025, lo que ha provocado que incluso grandes empresas consolidadas como Phuong Thanh hayan sufrido la captación de su personal.

Según el presidente de una empresa constructora de carreteras y puentes del norte, él y el consejo de administración celebraron recientemente una larga reunión sobre producción y estrategia empresarial para acordar mantener los proyectos actuales y no considerar la posibilidad de emprender nuevos. Conocido por su dedicación y ética de trabajo, la decisión de no precipitarse a nuevos proyectos demuestra que tanto él como la dirección de la empresa debieron haber reflexionado detenidamente sobre el asunto.

Como una de las empresas líderes y de mayor prestigio en la construcción de carreteras y puentes, en los últimos cinco años su compañía ha experimentado un crecimiento notable, actuando directamente como contratista principal e inversor en más de 200 km de autopistas, incluido el proyecto de la autopista Eastern North-South.

Esto ha contribuido a que los ingresos de la empresa aumenten de 3 billones de VND a principios de 2020 a casi 9 billones de VND a finales de 2025, y se espera que alcancen aproximadamente los 12 billones de VND en 2026. La reputación y las capacidades prácticas de la empresa no solo son la base para obtener numerosos proyectos y crear empleos por valor de casi 30 billones de VND en los próximos 2-3 años, sino que también garantizan que reciba continuamente invitaciones para participar en proyectos de infraestructura de transporte a gran escala.

Según la explicación, la empresa se vio obligada a dejar de aceptar nuevos encargos debido al riesgo de una escasez generalizada de mano de obra, especialmente de técnicos, operarios de maquinaria y directivos. De hecho, durante las etapas finales de la construcción de la autopista Norte-Sur, muchos contratistas tuvieron dificultades para encontrar mecánicos e ingenieros, llegando incluso a competir ferozmente por los trabajadores con salarios y bonificaciones desorbitadas.

El Sr. Nguyen Quang Tuyen, Director General de la empresa conjunta de construcción Van Cuong, afirmó que en el sector de la construcción de puentes y carreteras, el capital se puede obtener mediante préstamos o anticipos; la maquinaria y el equipo se pueden arrendar o comprar mediante inversión, pero los recursos humanos de alta calidad son un factor que no se puede formar de la noche a la mañana.

Para formar a un constructor de puentes o a un operador de apisonadora cualificado se requieren al menos 4 o 5 años de trabajo continuo; un jefe de equipo que sea a la vez hábil y dedicado, capaz de gestionar a su equipo, los suministros y el equipo, requiere entre 10 y 15 años perfeccionando sus habilidades.

«Si las empresas no cuentan con una política de autoformación vinculada a salarios y bonificaciones acordes, perderán fácilmente a trabajadores cualificados, especialmente a jefes de equipo o gerentes de planta. El constante cambio de trabajo de este personal está causando muchos quebraderos de cabeza a los empresarios», afirmó el Sr. Tuyen.

Obstáculos para el progreso del proyecto

Cabe añadir que la escasez de trabajadores del transporte se debe a las dificultades que enfrentan las universidades y los centros de formación profesional en el ámbito de la construcción de infraestructuras de transporte para captar estudiantes. La situación solo ha mejorado en los últimos uno o dos años, gracias a la colaboración entre empresas y centros educativos en la formación según la demanda, pero la magnitud de esta colaboración sigue siendo limitada y la brecha entre las necesidades actuales y futuras (para los próximos 5-10 años) es considerable.

La escasez de ingenieros de puentes cualificados se está agudizando cada vez más debido tanto a la falta de personas que buscan formación profesional como a la falta de instalaciones de formación adecuadas.

Anteriormente, los técnicos en ingeniería de tránsito se formaban generalmente en dos fuentes: colegios dependientes de diversos ministerios y departamentos, y el sistema de formación de trabajadores técnicos de las corporaciones generales de construcción de transporte (CIENCO). Tras la privatización de las CIENCO, la mayoría de las escuelas de formación de trabajadores técnicos se disolvieron, quedando solo unos pocos colegios en todo el país interesados en capacitar a trabajadores para la industria de la construcción de puentes y carreteras.

Sin embargo, debido a la exigencia de esta profesión, que a menudo requiere trabajar lejos de casa, los centros de formación profesional se enfrentan a importantes dificultades para captar estudiantes. Cada curso de formación de dos años solo forma a unos pocos cientos de trabajadores cualificados.

Actualmente, muchas grandes fábricas se están trasladando de las ciudades a las zonas rurales, creando una gran cantidad de empleos. La gente del campo suele preferir trabajos cerca de casa con salarios de 8 a 10 millones de VND al mes, en lugar de vagar sin rumbo, comiendo y durmiendo a la intemperie en las obras de construcción. Ahora, reclutar trabajadores para la construcción de carreteras y puentes en localidades que solían ser una cantera de trabajadores para este sector, como Thai Binh, Nam Dinh, Thanh Hoa y Nghe An, también es muy difícil”, compartió el Sr. Tuyen.

Mientras tanto, la escasez de técnicos, ingenieros y ejecutivos altamente cualificados no solo dificulta que las empresas controlen el progreso y la calidad de los proyectos, sino que también crea lagunas en la gestión, lo que conlleva pérdidas para las propias empresas.

Salvo contadas excepciones, la mayoría de las empresas constructoras vietnamitas operan actualmente con una facturación inferior a 10 billones de VND anuales. La falta de una solución al problema de la escasez de personal ha llevado a muchas empresas a aceptar el estancamiento para mantener su estabilidad financiera, a pesar de tener numerosas oportunidades para expandirse, aumentar sus ingresos y su volumen de trabajo.

Cabe destacar que, tras dos importantes fases de inicio de obras e inauguración de proyectos de infraestructura en 2025, el volumen de trabajo generado ha alcanzado los 3-4 billones de VND, con muchos proyectos de gran envergadura, distribuidos por todo el país.

Si incluimos el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur y varios proyectos de ferrocarril urbano previstos para su ejecución simultánea en Ciudad Ho Chi Minh y Hanói, el volumen total de construcción en los próximos 3-4 años podría alcanzar los 2-3 billones de VND.

Con una productividad laboral media actual en el sector de la construcción de carreteras y puentes de tan solo unos 1.000 millones de VND por persona al año, es totalmente posible que se produzca una grave escasez de trabajadores altamente cualificados e ingenieros operativos a gran escala.

Esta es una realidad que las autoridades deben tener muy en cuenta, y se deben encontrar soluciones fundamentales para colaborar con las empresas y abordar la escasez de recursos humanos, especialmente en el sector de la construcción de infraestructuras ferroviarias de alta velocidad, que requiere un nivel muy alto de mano de obra cualificada.

La experiencia demuestra que Japón, Francia, Alemania e Italia, países que poseen la tecnología original para el ferrocarril de alta velocidad; China, Corea del Sur y España, países que han adoptado y dominado con éxito la tecnología; o Taiwán (China) e Indonesia, especializados en la recepción y operación de la tecnología, todos ellos crearon simultáneamente programas nacionales de desarrollo de recursos humanos muy pronto, al menos 5 a 7 años antes de que comenzara el proyecto.

“Junto con políticas que prioricen el apoyo financiero a las empresas para acelerar la aplicación de la ciencia y la tecnología y mejorar la productividad laboral; mecanismos para promover la cooperación entre el Estado, las universidades y las empresas; y el desarrollo de modelos de colaboración público-privada para combinar los recursos del presupuesto estatal y el capital del sector privado a través de la formación especializada y el desarrollo de recursos humanos, esta es la clave para resolver este problema”, dijo el profesor asociado Dr. Nguyen Thanh Chuong, presidente del Consejo Universitario de la Universidad de Transporte y Comunicaciones.

Fuente: https://baodautu.vn/cang-thang-nguon-nhan-luc-cho-cac-dai-du-an-giao-thong-d539261.html