La autopista Norte-Sur en el Oeste abre un nuevo espacio de desarrollo
Báo Tin Tức•17/06/2024
Continuando con el programa de la 2ª fase de la 7ª sesión de la 15ª Asamblea Nacional, en la mañana del 17 de junio, la Asamblea Nacional discutió en la sala la política de inversión del proyecto de inversión en la construcción de la autopista Norte-Sur, la sección occidental de Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh ( Binh Phuoc ).
Español Solución de situaciones debido a la planificación superpuesta La mayoría de las opiniones de los diputados de la Asamblea Nacional expresaron su acuerdo para presentar a la Asamblea Nacional la política de inversión del Proyecto para concretar la Estrategia de Desarrollo Socioeconómico de 10 años 2021-2030 y las Resoluciones del Politburó sobre el desarrollo de las regiones de las Tierras Altas Centrales y el Sudeste. La inversión en el Proyecto completará gradualmente la red de autopistas de acuerdo con el plan, abriendo nuevo espacio de desarrollo para las localidades y fortaleciendo la conectividad regional en general y la conectividad intrarregional en particular; creando impulso, derrame y una conexión conveniente con el Aeropuerto Internacional de Long Thanh y el puerto de Cai Mep - Thi Vai, sirviendo al desarrollo socioeconómico de las regiones de las Tierras Altas Centrales y el Sudeste, ayudando a fortalecer la garantía de la defensa y seguridad nacionales. Al expresar su opinión en la reunión, el delegado Pham Van Hoa (Dong Thap) indicó que el tramo vial Chon Thanh-Duc Hoa actualmente solo está planificado para construir una carretera llana de nivel III. Es necesario estudiar y considerar la modernización de este tramo con la misma escala de 4 carriles que el tramo Gia Nghia-Chon Thanh. Por lo tanto, propuso estudiar la inversión en este tramo para que sea razonable en términos de planificación y método de inversión. El delegado Nguyen Truong Giang (Dak Nong) propuso una serie de medidas para resolver situaciones específicas derivadas de la superposición de la planificación minera con el proyecto. En primer lugar, para las áreas sin licencias de exploración o explotación minera, se selecciona al contratista del proyecto para explotar los minerales como materiales de construcción comunes para el proyecto, sin necesidad de subastar los derechos de explotación minera ni de realizar los trámites para el otorgamiento de licencias de exploración minera, licencias mineras, procedimientos de evaluación y aprobación de los resultados del informe de evaluación de impacto ambiental, ni para el otorgamiento de licencias ambientales. El contratista de la construcción debe presentar y registrar el plan de explotación y el contenido de protección ambiental, asignando a los Comités Populares de las provincias de Binh Phuoc y Dak Nong la responsabilidad de confirmar el plan de explotación y el contenido de protección ambiental para las actividades de explotación de minerales y materiales de construcción comunes. En segundo lugar, para las áreas de minerales utilizados para materiales de construcción comunes que han recibido licencias de explotación minera con períodos de explotación válidos, se les permite explotarlos para servir al proyecto sin tener que establecer un proyecto de inversión en explotación minera... Durante la construcción de elementos y proyectos de construcción, si se descubren minerales, el contratista de la construcción organizará una evaluación de la efectividad de la recuperación mineral e informará a los Comités Populares de las provincias de acuerdo con los planes específicos... El delegado Nguyen Truong Giang espera que después de que la Asamblea Nacional apruebe la política de inversión, el Gobierno pronto implementará el proyecto, cumpliendo con las expectativas de la gente y los votantes, sirviendo al desarrollo socioeconómico de las regiones de las Tierras Altas Centrales y el Sudeste. Tras afirmar que se trata de un proyecto estratégico tanto política como económicamente, el delegado Pham Van Thinh (Bac Giang) expresó su preocupación por el cálculo de los ingresos del proyecto. El delegado mencionó el contenido del informe del Gobierno y del Ministerio de Transporte sobre la previsión de la demanda de camiones que transitarán por esta ruta: "Para 2030, el tramo más alto, de IC1 a IC3, tendrá solo 7600 vehículos... En total, habrá menos de 20 vehículos al día. Si se calcula el promedio de 24 horas, no pasará más de un automóvil por hora en la autopista. En segundo lugar, para el período de recuperación de capital en 2045, el máximo será de 23 000 vehículos, lo que significa que solo unos 60 automóviles circularán por aquí cada día y noche. Creo que estas cifras deben considerarse y evaluarse cuidadosamente", enfatizó el delegado Pham Van Thinh. Viabilidad del período de recuperación .
El ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, explica y aclara varias cuestiones planteadas por los diputados de la Asamblea Nacional. Foto: An Dang/VNA
Al explicar e informar sobre algunos de los temas planteados por los diputados de la Asamblea Nacional, el ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, afirmó que, en términos de viabilidad de la inversión, se trata de un proyecto relativamente completo, con seis carriles, del cual se construirán cuatro carriles completos, con un apoyo de capital estatal del 50%. Una vez completada la carga, se ampliarán dos carriles más en este tramo. El proceso de cálculo muestra que este proyecto tendrá un periodo de recuperación relativamente favorable en comparación con proyectos anteriores, será adecuado para los inversores y muy valorado por los bancos. Según el ministro Nguyen Van Thang, los proyectos suelen encontrar dificultades cuando el capital movilizado por los bancos para invertir en proyectos BOT es principalmente a corto, mediano y largo plazo (máximo 5 años). En un proyecto con un periodo de recuperación de entre 18 y 20 años como este, los inversores priorizarán los ingresos para el reembolso de los préstamos bancarios, por lo que será muy adecuado y viable para atraer inversores. Con respecto al impacto del Proyecto en proyectos BOT paralelos en la Carretera Nacional 14, el Ministro dijo que cuando se complete toda la Autopista Norte-Sureste y algunos tramos transversales, no solo se verán afectados los dos proyectos BOT, sino también otros proyectos. Este impacto ha sido anticipado por el Gobierno. El Gobierno ha ordenado al Ministerio de Transporte que presente un plan para eliminar y manejar los proyectos BOT afectados, especialmente debido al proceso de inversión estatal en proyectos BOT en la Autopista Norte-Sureste y tramos transversales, incluido el proyecto de inversión en la construcción de la Autopista Norte-Sur-Oeste, Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc). El Ministro dijo que después de que el Proyecto de la Autopista Gia Nghia - Chon Thanh entre en operación, es posible calcular el nivel de impacto en otros proyectos para tener propuestas específicas, posiblemente extendiendo el período de cobro de peajes o complementando una parte del presupuesto estatal para apoyar los proyectos afectados.
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