La autopista Norte-Sur en el oeste abre nuevos espacios para el desarrollo.

Continuando con la segunda fase de la séptima sesión de la XV Asamblea Nacional, en la mañana del 17 de junio, la Asamblea Nacional discutió en el salón la política de inversión del proyecto de construcción de la Autopista Norte-Sur en el oeste, sección Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh ( Binh Phuoc ).

El delegado de la Asamblea Nacional de la provincia de Dong Thap, Pham Van Hoa, toma la palabra . Foto: An Dang/VNA

Resolución de problemas derivados de la superposición de planes. La mayoría de los diputados de la Asamblea Nacional se mostraron de acuerdo en someter a la Asamblea Nacional la política de inversión del Proyecto para concretar la Estrategia de Desarrollo Socioeconómico a 10 años (2021-2030) y las Resoluciones del Buró Político sobre el desarrollo de las regiones de las Tierras Altas Centrales y el Sudeste. La inversión en el Proyecto completará gradualmente la red de autopistas según lo previsto, abriendo nuevas oportunidades de desarrollo para las localidades y fortaleciendo la conectividad regional en general y la intrarregional en particular; generando dinamismo, sinergias y una conexión conveniente con el Aeropuerto Internacional de Long Thanh y el puerto de Cai Mep-Thi Vai, lo que contribuirá al desarrollo socioeconómico de las regiones de las Tierras Altas Centrales y el Sudeste, y ayudará a reforzar la seguridad y la defensa nacional. En su intervención durante la reunión, el delegado Pham Van Hoa (Dong Thap) comentó que el tramo vial Chon Thanh - Duc Hoa actualmente solo contempla la construcción de una carretera de nivel III, y que es necesario estudiar y considerar su ampliación a cuatro carriles, al igual que el tramo Gia Nghia - Chon Thanh. Por lo tanto, propuso analizar la inversión en este tramo para que sea razonable en términos de planificación y metodología de inversión. El delegado Nguyen Truong Giang (Dak Nong) propuso varias medidas para resolver situaciones específicas derivadas de la superposición de la planificación minera con el proyecto. En primer lugar, para las áreas que carecen de licencias de exploración o explotación minera, se selecciona al contratista del proyecto para explotar los minerales como materiales de construcción comunes, sin necesidad de subastar los derechos de explotación minera ni realizar los trámites para la concesión de licencias de exploración y explotación minera, ni los procedimientos para la evaluación y aprobación de los resultados del informe de impacto ambiental, ni la obtención de las licencias ambientales correspondientes. El contratista de la construcción debe presentar y registrar el plan de explotación y el contenido de protección ambiental, designando al Comité Popular de la provincia de Binh Phuoc y al Comité Popular de la provincia de Dak Nong como responsables de confirmar dicho plan y contenido para las actividades de explotación de minerales comunes y materiales de construcción. En segundo lugar, para las áreas minerales de materiales de construcción comunes que cuenten con licencias de explotación minera con períodos de vigencia válidos, se les permite explotarlas para el proyecto sin necesidad de elaborar un proyecto de inversión para la explotación minera. Durante la construcción de las obras, si se descubren minerales, el contratista deberá realizar una evaluación de la eficacia de la extracción mineral e informar al Comité Popular de la provincia según un plan específico. El delegado Nguyen Truong Giang espera que, una vez aprobada la política de inversión por la Asamblea Nacional, el Gobierno implemente pronto el proyecto, satisfaciendo así las expectativas de la población y los votantes, e impulsando el desarrollo socioeconómico de las regiones de las Tierras Altas Centrales y el Sudeste. Si bien el delegado Pham Van Thinh ( Bac Giang ) afirmó que se trata de un proyecto estratégico tanto política como económicamente, expresó su preocupación por el cálculo de los ingresos del proyecto. El delegado mencionó el contenido del informe del Gobierno y del Ministerio de Transporte sobre la previsión de la demanda de camiones que transitan por esta ruta: «Para 2030, el tramo de mayor afluencia entre IC1 e IC3 registrará un tráfico de tan solo 7600 vehículos... Diariamente, circularán menos de 20 vehículos. Si se calcula el promedio de 24 horas, no pasará ni un solo vehículo por hora en la autopista. En segundo lugar, para el período de recuperación de la inversión, en 2045, el tráfico máximo será de 23 000 vehículos, lo que significa que, día y noche, solo circularán unos 60 vehículos. Creo que son cifras que debemos considerar y evaluar cuidadosamente», enfatizó el delegado Pham Van Thinh. Viabilidad del período de recuperación de la inversión

El ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, explicó y aclaró varios puntos planteados por los diputados de la Asamblea Nacional. Foto: An Dang/VNA

Al explicar e informar sobre algunos puntos planteados por los delegados de la Asamblea Nacional, el Ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, afirmó que, en términos de viabilidad de inversión, se trata de un proyecto relativamente completo, planificado con seis carriles, de los cuales se construirán cuatro, con un apoyo de capital estatal del 50%. Una vez alcanzada la capacidad máxima, se añadirán dos carriles más en esta ruta. Los cálculos muestran que este proyecto tendrá un periodo de recuperación de la inversión relativamente bueno en comparación con proyectos anteriores, lo que lo hace atractivo para los inversores y muy valorado por los bancos. Según el Ministro Nguyen Van Thang, los proyectos suelen encontrar dificultades cuando el capital movilizado por los bancos para invertir en proyectos BOT se destina principalmente a corto, mediano y largo plazo (máximo cinco años). Con un proyecto como este, con un periodo de recuperación de la inversión de entre 18 y 20 años, los inversores priorizarán los ingresos para amortizar los préstamos bancarios, por lo que resultará muy atractivo y viable para la inversión. Respecto al impacto del Proyecto en los proyectos BOT paralelos en la Carretera Nacional 14, el Ministro declaró que, una vez finalizada la Autopista Norte-Sureste y algunos tramos transversales, no solo se verán afectados los dos proyectos BOT, sino también otros. El Gobierno ya había previsto este impacto y ha instruido al Ministerio de Transporte para que presente un plan para la eliminación y gestión de los proyectos BOT afectados, especialmente debido al proceso de inversión estatal en proyectos BOT en la Autopista Norte-Sureste y sus tramos transversales, incluyendo el proyecto de inversión en la construcción de la Autopista Norte-Suroeste, Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc). El Ministro añadió que, una vez que el proyecto de la Autopista Gia Nghia - Chon Thanh entre en funcionamiento, se podrá calcular el nivel de impacto en otros proyectos para formular propuestas específicas, como la posible extensión del período de cobro de peaje o la asignación de fondos adicionales al presupuesto estatal para apoyar los proyectos afectados.

Hien Hanh (Agencia de Noticias de Vietnam)

Fuente: https://baotintuc.vn/thoi-su/cao-toc-bac-nam-phia-tay-mo-ra-khong-gian-phat-trien-moi-20240617111328831.htm