Los costos logísticos de Vietnam son demasiado altos en comparación con el promedio mundial.

Reducir la competitividad

El 2 de diciembre, en la ciudad de Can Tho, el Ministerio de Industria y Comercio , en coordinación con el Comité Popular de la ciudad de Can Tho, organizó el Foro de Logística de Vietnam 2023 con el tema "Logística y transformación digital para el Delta del Mekong".

En su intervención durante la conferencia, el Sr. Tran Tuan Anh, miembro del Politburó y jefe del Comité Económico Central, afirmó que el sector logístico vietnamita ha implementado activamente la transformación digital conforme a las políticas del Partido, el Politburó y el Programa Nacional de Transformación Digital hasta 2025, con una visión a 2030, emitido mediante la Decisión 749/QD-TTg del Primer Ministro en 2020. Varias grandes empresas de logística han implementado la transformación digital a partir del nivel 3, como Tan Cang Saigon, las empresas portuarias del sistema de Líneas Navieras Nacionales de Vietnam, Viettel Post, Vietnam Post, Gemadept y empresas con inversión extranjera en Vietnam, como DHL y FedEx. Sin embargo, el sector logístico en todo el país, y en particular en el delta del Mekong, aún presenta numerosas limitaciones y su desarrollo no se corresponde con sus condiciones ni su potencial.

El señor Tran Tuan Anh, miembro del Politburó y jefe de la Comisión Económica Central, intervino en el foro.

Según cálculos de la Asociación de Servicios Logísticos de Vietnam, los costos logísticos del país representan, en promedio, entre el 16,8 % y el 17 % del PIB, cifra muy superior al promedio mundial del 10,6 %. La infraestructura logística aún es limitada, carece de sincronización y conectividad; la planificación portuaria es insuficiente y no existen puertos importantes ni grandes centros logísticos regionales e internacionales.

En particular, el transporte por carretera sigue siendo el modo de transporte más popular (representando el 73 % del volumen de carga en los primeros nueve meses de 2023). Le sigue el transporte fluvial, con un 21,6 % del volumen total de carga; el transporte marítimo representa solo el 5,2 % de la producción total, mientras que el transporte ferroviario y aéreo se mantienen en niveles muy bajos, con un 0,2 % y un 0,01 %, respectivamente. Esto encarece los costes logísticos y reduce la competitividad de los productos vietnamitas.

Los costes logísticos de Vietnam representan, de media, entre el 16,8% y el 17% del PIB, muy por encima de la media mundial del 10,6%.

El presidente de la Comisión Económica Central, Tran Tuan Anh, afirmó que Vietnam está implementando activamente dos importantes procesos de transformación: la transformación digital y la transformación verde. En particular, la transformación digital se considera un método innovador para acelerar la industrialización y modernización del país, así como de sus industrias y sectores, incluyendo la logística; asimismo, contribuirá a impulsar la transformación verde.

Por lo tanto, es necesario analizar y clarificar el estado actual del desarrollo logístico en Vietnam en relación con el proceso de transformación digital a escala nacional y en el delta del Mekong; en este sentido, es preciso aclarar los resultados obtenidos, las causas existentes y las limitaciones que deben superarse, especialmente en lo que respecta a las instituciones, los mecanismos y las políticas para el desarrollo logístico.

No desarrollado adecuadamente

La viceministra de Industria y Comercio, Phan Thi Thang, declaró que, con un volumen total de importaciones y exportaciones de bienes que alcanzó los 558.330 millones de dólares en los primeros diez meses de 2023, Vietnam se ha posicionado entre los diez principales mercados emergentes de logística a nivel mundial, con una tasa de crecimiento anual compuesto prevista del 5,5 % para el período 2022-2027. Esto se observa particularmente en la región del delta del Mekong, que aporta cerca del 50 % de la producción de arroz, el 95 % de las exportaciones de arroz, el 60 % de las exportaciones de productos del mar y el 70 % de las frutas a nivel nacional. El potencial y la demanda de servicios logísticos son enormes. Sin embargo, la infraestructura y la capacidad del sector de servicios logísticos en el delta del Mekong aún son limitadas y no han contribuido significativamente al desarrollo socioeconómico de la región.

La mayor parte de las mercancías exportadas en el delta del Mekong deben transportarse a los principales puertos de Ciudad Ho Chi Minh y Cai Mep, lo que provoca un aumento de los costes de transporte para las empresas.

En el mismo foro, el Sr. Nguyen Van Hieu, Secretario del Comité del Partido de la ciudad de Can Tho, informó que la tasa de crecimiento de los servicios logísticos en Can Tho es del 10 al 15 % anual. La ciudad está impulsando la inversión en el desarrollo del sistema portuario y los centros logísticos, con el objetivo de convertir a Can Tho en un centro económico moderno y un enlace clave en el tránsito de mercancías en la región. Sin embargo, algunas limitaciones radican en que el complejo portuario de Can Tho no se ha explotado eficazmente debido a la falta de inversión simultánea en el sistema de almacenamiento y logística. El canal para buques de gran tonelaje que ingresan al río Hau actualmente no cumple con los requisitos para la plena explotación de buques con un tonelaje de entre 10 000 y 20 000 toneladas. La mayor parte de las mercancías de exportación deben transportarse por carretera a los principales puertos de Ciudad Ho Chi Minh y Cai Mep, lo que ocasiona que las empresas incurran en costos de transporte entre un 10 y un 40 % mayores, según la ruta.

Además, Can Tho carece de grandes empresas especializadas en servicios logísticos; la capacidad de la cadena de suministro es limitada; los costos logísticos son elevados, lo que afecta la competitividad de los productos. Asimismo, no existen empresas de logística extranjeras que operen en el mercado de servicios del delta del Mekong; solo hay unas pocas empresas nacionales, principalmente de Ciudad Ho Chi Minh.

En el Foro de Logística de Vietnam 2023, el Ministerio de Industria y Comercio reconoció las numerosas opiniones y soluciones presentadas por ministerios, empresas y localidades para superar gradualmente las dificultades y aprovechar al máximo los beneficios de la transformación digital. De esta manera, se contribuye a mejorar la competitividad del sector de servicios logísticos de Vietnam en general y de la región del Delta del Mekong en particular.

Enlace de origen: https://thanhnien.vn/chi-phi-logistics-cua-viet-nam-qua-cao-so-voi-binh-quan-the-gioi-18523120221254492.htm