La Kawasaki Ninja H2R tendrá un precio en Vietnam de 1.800 millones de VND, 500 millones de VND más cara que la Ninja H2 Carbon que se distribuyó anteriormente y tiene un precio igual al del coche de lujo "sin caja" BMW Serie 3.
Kawasaki Ninja H2R ha aparecido oficialmente en Vietnam en la sala de exposición oficial en Hanoi , será un competidor de los modelos de superbikes de alto rendimiento como BMW M1000RR, Ducati Panigale V4R o Honda CBR1000RR-R.
En la sala de exposición oficial de Kawasaki en Hanói, el precio de la Kawasaki Ninja H2R es de 1.830 millones de VND. Con esta cantidad, los usuarios pueden comprar un BMW Serie 3 completamente nuevo en lugar de un coche que solo se usa en circuitos, como el H2R. 
Al ser exclusiva para circuitos, la Ninja H2R ha eliminado detalles como luces y retrovisores para reducir el peso y optimizar la aerodinámica. Por lo tanto, la Ninja H2R importada al país solo puede usarse para exhibiciones o para competir en circuitos. 
El frontal del coche también cuenta con numerosos detalles de carbono, como un alerón que sustituye la posición del retrovisor. Dos alerones de carbono se encuentran en los dos carenados laterales para optimizar la carga aerodinámica. El frontal utiliza amortiguadores KYB. 
La superbike Kawasaki Ninja H2R está pintada con un exclusivo revestimiento plateado espejo para el tanque de combustible, esta pintura puede hacer que los pequeños rayones se curen con el tiempo, ayudando a que la pintura mantenga siempre un acabado de alta calidad. 
El logotipo Kawasaki River Mark está montado en la parte delantera del vehículo para conmemorar los modelos históricos de Kawasaki. La llanta es de 17 pulgadas, con forma de estrella y 5 radios, fabricada en aluminio fundido ligero, diseñada específicamente para la Ninja H2R gracias a datos del equipo de carreras de Kawasaki. 
La H2R está equipada con frenos de disco Brembo Stylema con pinzas opuestas de 4 pistones y un diámetro de disco de 330 mm para una capacidad de frenado excepcional. La palanca de embrague y el freno delantero Brembo están diseñados para evitar que la fuerza del viento afecte a las palancas de freno cuando la moto circula a alta velocidad. 
Indicadores digitales en la parte delantera de la moto, indicador de ángulo de giro en el tablero y función de registro del ángulo de inclinación máximo gracias a la IMU de 6 ejes. La dirección asistida eléctrica de Kawasaki se desarrolló en colaboración con Ohlins. 
La posición de conducción está diseñada para brindar la máxima seguridad al conducir a alta velocidad y en curvas cerca de la carretera. Para brindar soporte al conductor al acelerar con fuerza, se incluyen almohadillas adicionales para la cadera en la parte trasera. La posición de la cadera se puede ajustar 15 mm hacia atrás para adaptarse a la complexión física de cada conductor. 
El sistema de amortiguación trasera llamado TTX336 de Ohlins aporta muchos beneficios al conductor como aumentar la estabilidad de la parte trasera del vehículo, optimizar la absorción de impactos y aumentar el confort de conducción, aumentar la estabilidad en las curvas, proporcionar una mejor respuesta y sensación con la superficie de la carretera y más estabilidad a altas velocidades. 
El sistema de Control de Tracción (KTRC) de Kawasaki ofrece hasta 9 modos para que el conductor elija, y también puede desactivarse por completo. El KTRC es inteligente, ya que no espera a que la rueda patine para reaccionar, sino que analiza los datos de entrada para predecir la siguiente situación posible y realiza los ajustes más adecuados para minimizar el deslizamiento de la rueda y la pérdida de tracción. 
El sistema de Control de Lanzamiento (KLCM) de Kawasaki mejora la capacidad de aceleración del vehículo desde parado. El KLCM ajusta automáticamente la potencia del motor para minimizar el deslizamiento de las ruedas y los caballitos al acelerar a fondo, garantizando al mismo tiempo la máxima aceleración. 
Además, el sistema de frenos antibloqueo inteligente de Kawasaki, llamado KIBS, tiene la capacidad de analizar las situaciones de conducción y aplicar una fuerza de frenado extremadamente precisa, lo que permite al conductor conducir con confianza a altas velocidades sin tener que preocuparse demasiado por perder el control. 
El H2R utiliza un motor de 4 cilindros en línea de 998 cc, con sobrealimentador, que genera 310 CV y 164 Nm de par. La velocidad máxima que puede alcanzar el H2 R es de 380 km/h. 
Este es también el modelo de superbike que ostenta el récord mundial de velocidad desde 2016 hasta la fecha. La Ninja H2 R tarda solo 26 segundos en acelerar de 0 a 400 km/h en el puente Osman Gazi de Turquía.
Nguyen Hoang
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