La tierra de Dien Bien Phu fue antaño abundante y fértil, un lugar donde, en verdad, «la buena tierra atrae a los buenos pájaros». Le Quy Don, renombrado historiador del siglo XVIII, escribió en Kien Van Tieu Luc: «Esta región, rodeada de montañas y bordeada por ríos, cuenta con un puesto militar en el centro, y sus llanuras fértiles se extienden hasta las faldas de las montañas, a las que se llega tras un día de camino. Cultivar aquí requiere la mitad de trabajo que en otras regiones, y la cosecha es el doble». El 7 de mayo de 1954, este lugar fue testigo de la rotunda victoria de nuestro ejército y nuestro pueblo tras cincuenta y seis días y noches cavando túneles, durmiendo en búnkeres, soportando lluvias torrenciales, comiendo raciones escasas y sangre mezclada con barro: la victoria de Dien Bien Phu.
Las carreteras se extienden sin fin.
En esta histórica victoria, uno de los factores clave fue la contribución de mano de obra y recursos de todo nuestro ejército y pueblo, superando todas las dificultades y adversidades para garantizar una buena logística, proporcionando alimentos, medicinas y otros artículos de primera necesidad a las tropas en el frente.
Durante importantes campañas como la Campaña Fronteriza de 1950 y la Campaña del Noroeste de 1952, nuestro ejército comprendió claramente la importancia de la infraestructura y las carreteras en la guerra cada vez que se lanzaba una campaña de gran envergadura. El general Vo Nguyen Giap, en su libro "Dien Bien Phu: Un Encuentro Histórico", afirmó que habíamos restaurado y ampliado 4500 km de carreteras, incluyendo más de 2000 km para vehículos motorizados. Al comienzo de la campaña de Dien Bien Phu, solo reparamos las carreteras desde Tuan Giao hasta Lai Chau y el tramo desde Tuan Giao hasta Dien Bien Phu (más tarde conocido como Carretera 42). En particular, la carretera Tuan Giao-Dien Bien Phu, de 89 km de longitud, era estrecha, con muchos tramos dañados por deslizamientos de tierra, y más de cien puentes y alcantarillas resultaron dañados. Fue necesario ensancharla lo suficiente no solo para el transporte de vehículos, sino también para el remolque de artillería. Cuando la estrategia cambió a "atacar con cautela, avanzar con paso firme", surgió un nuevo requisito: la construcción de una carretera para transportar artillería en camión desde el kilómetro 62 hasta el campo de batalla, una distancia casi igual a la carretera que va de Tuan Giao a Dien Bien Phu, atravesando un terreno montañoso extremadamente accidentado.
Durante la Segunda Guerra Mundial, en Myanmar, el ejército estadounidense, con su avanzada infraestructura, tardó 18 meses en construir apresuradamente una carretera de 190 kilómetros (la carretera de Ledo) sin obstáculos enemigos. Nosotros, en cambio, tuvimos muy poco tiempo para construir 160 kilómetros de carretera justo en la línea del frente, bajo constantes bombardeos y fuego de artillería, con solo palas, picos y una pequeña cantidad de explosivos a nuestra disposición.
También nos centramos en aprovechar las rutas fluviales. Esta era una importante vía de suministro, pero hasta entonces no se había explotado mucho debido a la gran cantidad de rápidos peligrosos del río. Teníamos experiencia superando los rápidos del río Ma durante la campaña del Alto Laos. Tras un período en el que utilizamos explosivos para romper los rápidos, la capacidad de carga de las balsas se triplicó y el número de personas que las operaban se redujo de tres o cuatro a solo una. Las jóvenes de Thanh Thuy, Phu Tho, que al principio temían mucho los rápidos, posteriormente operaron cada una una balsa río abajo.
El poder de las bicicletas de carga
El general Navarre comentó en una ocasión: «Las fuerzas del general Giap serían incapaces de obtener las armas, municiones y víveres necesarios. Transportar miles de toneladas de suministros, atravesar cientos de kilómetros de densa selva para reabastecer a una fuerza de combate de aproximadamente 50.000 hombres, es un desafío insuperable».
En el frente, donde los vehículos motorizados eran inaccesibles, el método principal seguía siendo el transporte a pie de suministros por parte de trabajadores civiles. Los caminos que conducían al frente, plagados de cráteres de bombas y cubiertos de vegetación marchita, permanecían silenciosos y desiertos durante el día, cobrando vida solo al atardecer. Grupos de personas fluían como un río hacia el frente, sus voces resonando por doquier, expresando su determinación de superar todas las dificultades y su apoyo a quienes luchaban en la primera línea.
Bajo la dirección directa de los Consejos de Abastecimiento del Frente, todo nuestro ejército y nuestra gente superaron todas las dificultades y adversidades para garantizar el suministro de alimentos y municiones al frente. Utilizamos principalmente transporte motorizado, pero no olvidamos emplear medios de transporte rudimentarios como carretillas, carros tirados por caballos, carros de bueyes, carretillas de mano, balsas, etc. Las carretillas cubrieron el 80 % de las necesidades logísticas de la campaña. Se movilizaron hasta su máxima capacidad, llegando a alcanzar los 20 000 vehículos.
Una bicicleta de carga puede transportar un promedio de 50 kg a 100 kg, lo que equivale a la capacidad de carga de 5 personas, es más rápida y puede transportar materiales voluminosos y líquidos como gasolina y aceite.
Inicialmente, cada carrito de bicicleta transportaba 100 kg, pero posteriormente, gracias a la continua competencia, la carga aumentó a 200-300 kg, con un récord de 352 kg transportados por un solo carrito de bicicleta, establecido por el trabajador civil Ma Van Thang (Destacamento de Phu Tho).
Puede circular por diversos tipos de carreteras y terrenos inaccesibles para los automóviles. Algunas ventajas de las bicicletas de carga incluyen la ausencia de combustible, la facilidad de reparación, su capacidad de camuflaje y la posibilidad de viajar de forma independiente o en grupo en cualquier condición climática. Las unidades de bicicletas de carga suelen organizarse en grupos locales, cada uno compuesto por varios pelotones, y cada pelotón cuenta con entre 30 y 40 bicicletas. Estas se dividen en grupos de aproximadamente 5 para apoyarse mutuamente al subir pendientes pronunciadas. Además, cada grupo de bicicletas de carga dispone de un vehículo especial para transportar repuestos y herramientas de reparación cuando sea necesario.
La productividad de los porteadores en bicicleta era más de diez veces superior a la de los trabajadores que transportaban suministros a pie; además, la cantidad de arroz necesaria para los porteadores durante el trayecto se redujo en la misma proporción. Otra ventaja de los porteadores en bicicleta era su capacidad para operar en rutas inaccesibles para los automóviles. Este medio de transporte sorprendió enormemente al enemigo, desbaratando sus planes.
Al concluir la campaña, convoyes de automóviles, barcos, carros tirados por caballos y, sobre todo, decenas de miles de bicicletas procedentes de las zonas liberadas, las regiones del noroeste recientemente liberadas y las zonas tras las líneas enemigas, atravesaron con entusiasmo bosques y arroyos para abastecer el frente. Las líneas de suministro de nuestro ejército y nuestra población se extendían a lo largo de cientos de kilómetros desde Thanh Hoa y Phu Tho hasta el noroeste, con trabajadores civiles que atravesaban montañas y bosques, sorteando traicioneros pasos de montaña día y noche, proporcionando un suministro incesante de bienes al frente mediante la aviación enemiga.
Todos a favor del frente, todos a favor de la victoria.
En respuesta al llamado del Comité Central del Partido y del Presidente Ho Chi Minh, todo el ejército y el pueblo de Vietnam concentraron sus recursos humanos y materiales para apoyar el frente de Dien Bien Phu. Gracias a la fuerza combinada, la unidad y la determinación compartida para superar las dificultades y adversidades, la joven República Democrática de Vietnam, bajo el liderazgo del Partido Comunista de Vietnam, alcanzó la victoria final.
Este esfuerzo de apoyo en primera línea demostró los logros de los ocho años de resistencia. La retaguardia no solo satisfizo las más altas demandas de personal y recursos para el frente, sino que también se mantuvo preparada para combatir y defenderse en caso de un ataque enemigo mientras las tropas estaban en el frente. Los habitantes de las provincias de Nghe An, Ha Tinh y Quang Binh fueron asignados a las campañas del centro y el bajo Laos. Solo este frente movilizó a 54 000 trabajadores civiles, que aportaron casi dos millones de jornadas laborales, más de dos mil bicicletas para el transporte y mil quinientas embarcaciones.
En el norte, Thanh Hoa se convirtió en la principal provincia proveedora de la campaña. Thanh Hoa aportó la mayor parte de la mano de obra y los recursos para la ofensiva general final contra las posiciones enemigas, garantizando así el éxito de la misma. El número de trabajadores civiles movilizados desde Thanh Hoa en la tercera fase de la campaña alcanzó un récord: 120 000 personas, incluyendo 25 000 mujeres. En las tres fases, Thanh Hoa movilizó a 178 924 trabajadores civiles, tanto temporales como a largo plazo, lo que representa casi el 70 % del total de trabajadores civiles de toda la campaña. Thanh Hoa también fue el lugar donde se atendió y trató a la mayoría de los soldados heridos y enfermos, y sirvió además como centro de reeducación para un gran número de prisioneros de guerra trasladados desde el frente de Dien Bien Phu.
En general, la victoria en la campaña de Dien Bien Phu se debió a muchos factores, entre los que destacó el enorme apoyo de la retaguardia, tanto material como espiritual. Para el enemigo, la derrota tuvo múltiples causas, incluyendo su incapacidad para prever la capacidad de abastecimiento de nuestra retaguardia para el frente. En el libro "La tragedia de Indochina", autores franceses escribieron sobre el error del general Navarre: "Creía que el Viet Minh no podía abastecer Dien Bien Phu; si querían llegar allí, consumirían cuatro quintas partes de los suministros de alimentos y, además, su fuerza aérea podía destruir las líneas de suministro". Ivon Panhinet, un académico francés, en su libro "Testigos oculares en Vietnam", recogió el lamento de un oficial francés: "¡Ay! ¡Nuestros aviones fueron superados por los trabajadores civiles del Viet Minh!".
Laodong.vn
![[Foto] Momentos memorables en el 10º Intercambio de Amistad sobre Defensa Fronteriza entre Vietnam y China](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/03/20/1773986226876_giao-luu-bien-gioi-vntq-lan-10-ben-tq-9737-4225-jpg.webp)
Kommentar (0)