La antigua tierra de Dien Bien fue antaño un lugar con abundantes tierras y riquezas, un verdadero lugar donde "la buena tierra atrae pájaros". Le Quy Don, un famoso historiador del siglo XVIII, escribió en Kien Van Tieu Luc: "Esta provincia, rodeada de montañas y ríos, con un puesto militar en el centro y tierras llanas y fértiles por todos lados hasta el pie de la montaña, requiere un día de viaje; el trabajo agrícola es la mitad que en otras provincias y la cosecha el doble". Este lugar, el 7 de mayo de 1954, fue testigo de la rotunda victoria de nuestro ejército y pueblo en los cinco continentes, que conmocionó al mundo tras cincuenta y seis días y noches de excavar montañas, dormir en túneles, lluvia torrencial, bolas de arroz y sangre mezclada con barro: la victoria de Dien Bien Phu.
Los caminos se extienden interminablemente
En esta histórica victoria, uno de los factores importantes que contribuyeron a la victoria fue la contribución de los recursos humanos y materiales de todo nuestro ejército y pueblo para superar todas las dificultades y penurias para garantizar una buena logística, proporcionar alimentos, medicinas y artículos de primera necesidad a las tropas en el frente.
A través de importantes campañas como la Campaña Fronteriza de 1950, la Campaña del Noroeste de 1952... nuestro ejército vio claramente el papel de la infraestructura y las carreteras en la guerra cada vez que se lanzaba una campaña importante. El General Vo Nguyen Giap en Dien Bien Phu - Cita Histórica dijo: hemos restaurado y ampliado 4.500 km de carreteras, incluyendo más de dos mil km para vehículos de motor. Al comienzo de la campaña de Dien Bien Phu, reparamos las carreteras de Tuan Giao a Lai Chau; la carretera de Tuan Giao a Dien Bien Phu (más tarde llamada Carretera 42). En particular, la carretera Tuan Giao - Dien Bien Phu de 89 km de longitud es estrecha, con muchos deslizamientos de tierra, más de cien puentes y alcantarillas están dañados, ahora debe ampliarse para que sea lo suficientemente ancha no solo para vehículos de transporte sino también para tractores de artillería. Al pasar a "luchar con firmeza, avanzar con firmeza", apareció un nuevo requisito: construir una carretera para transportar la artillería en automóvil desde el kilómetro 62 hasta el campo de batalla, casi tan larga como la carretera de Tuan Giao a Dien Bien Phu, a través de un terreno montañoso extremadamente accidentado.
Si durante la Segunda Guerra Mundial, en Myanmar, el ejército estadounidense, con sus modernas instalaciones técnicas, tuvo que dedicar 18 meses a construir apresuradamente una carretera de 190 km (la carretera de Ledo) sin ninguna obstrucción enemiga, nosotros solo tuvimos un tiempo muy breve para construir 160 km de carretera en plena línea del frente, bajo el bombardeo constante de aviones y artillería, con solo azadas, palas y algunos explosivos a mano.
También nos centramos en explotar las rutas fluviales. Esta es una importante ruta de abastecimiento, pero hasta ahora no se ha explotado mucho debido a la gran cantidad de rápidos impetuosos. Tuvimos experiencia en superar rápidos en el río Ma durante la campaña del Alto Laos. Tras un período de destrucción de rápidos con explosivos, la carga de las balsas se triplicó, y el número de personas que las operaban pasó de tres a cuatro, reduciéndose a una sola. Las trabajadoras de Thanh Thuy, Phu Tho, que al principio tenían mucho miedo a los rápidos, posteriormente cada una operó una balsa río abajo.
El poder de la bicicleta
El general Navarre comentó en una ocasión: «Las fuerzas del general Giap no podrán recibir refuerzos de armas, municiones ni víveres. Transportar miles de toneladas de mercancías a través de cientos de kilómetros de denso bosque para apoyar a una fuerza de combate de unas 50.000 personas es un desafío insuperable».
En las líneas del frente, donde no se podían usar vehículos motorizados, el principal medio de transporte seguía siendo a pie. Los caminos hacia el frente se encontraban entre los cráteres de las bombas, árboles marchitos y hierba marchita, desiertos y silenciosos durante el día, como si volvieran a la vida al ponerse el sol. Grupos de personas se sucedían como el agua hacia las líneas del frente; por todas partes resonaban los vítores y las canciones que expresaban la determinación de superar todas las dificultades y el cariño por quienes luchaban en el frente.
Bajo la dirección directa de los Consejos de Abastecimiento del Frente, todo nuestro ejército y pueblo superaron todas las dificultades y adversidades para asegurar el suministro de víveres y municiones para el frente. Promovimos el transporte en vehículos motorizados como principal medio, pero no olvidamos explotar y utilizar medios de transporte primitivos como carretas de carga, carros tirados por caballos, carretas de búfalos, carretillas, balsas, etc. El número de bicicletas de carga aseguró el 80% del volumen logístico de la campaña. Se movilizaron al máximo, alcanzando las 20.000 unidades.
Una bicicleta de carga tiene una capacidad de carga promedio de 50 kg a 100 kg, equivalente a la capacidad de carga de 5 personas, mayor velocidad y puede transportar materiales voluminosos, líquidos como gasolina y aceite.
Cada bicicleta de carga inicialmente transportaba 100 kg, luego compitieron continuamente en el transporte de mercancías en bicicleta, aumentando a 200 - 300 kg con un récord de una bicicleta de carga que transportaba hasta 352 kg establecido por el soldado Ma Van Thang (Grupo Phu Tho).
Puede circular por una variedad de caminos y terrenos que los automóviles no pueden. Algunas de las ventajas del grupo de bicicletas incluyen la ausencia de combustible, la facilidad de reparación, la capacidad de camuflaje y la posibilidad de desplazarse de forma independiente o en grupo en cualquier condición climática. Las fuerzas del grupo de bicicletas suelen organizarse en grupos locales, cada uno compuesto por varios pelotones y cada uno con entre 30 y 40 bicicletas. Las bicicletas se dividen en grupos de aproximadamente 5 para apoyarse mutuamente al superar pasos o pendientes pronunciadas. Además, cada grupo de bicicletas cuenta con un vehículo especial para transportar repuestos y herramientas de reparación cuando sea necesario.
La productividad de una bicicleta de carga es más de diez veces mayor que la de un porteador a pie; la cantidad de arroz que consume el porteador durante el viaje también se reduce en la misma medida. La superioridad de la bicicleta de carga reside en su capacidad para operar en rutas inaccesibles para los automóviles. Este medio de transporte causó una gran sorpresa al enemigo, trastocando sus cálculos previos.
En los últimos días de la campaña, convoyes de automóviles, barcos, carros tirados por caballos, especialmente decenas de miles de bicicletas, procedentes de las zonas liberadas, las recién liberadas del noroeste, así como de las zonas tras las líneas enemigas, cruzaron con entusiasmo bosques y arroyos para servir al frente. Las rutas de abastecimiento de nuestro ejército y pueblo se extendían cientos de kilómetros desde Thanh Hoa y Phu Tho hasta el noroeste. Los convoyes de trabajadores del frente cruzaban montañas y bosques, atravesando pasos de montaña escarpados y peligrosos día y noche, y recibían un suministro inagotable de mercancías de la aviación enemiga para la extensa línea del frente.
Todos por el frente, todos por la victoria.
En respuesta al llamado del Comité Central del Partido y del presidente Ho Chi Minh, todo nuestro ejército y pueblo concentraron recursos humanos y materiales para apoyar al frente de Dien Bien Phu. Con fuerza, solidaridad y unidad combinadas para superar las dificultades y adversidades, la joven República Democrática de Vietnam, bajo el liderazgo del Partido Comunista de Vietnam, logró la victoria final.
Este trabajo de apoyo en primera línea demostró los logros alcanzados durante ocho años de resistencia. La retaguardia no solo satisfizo las mayores demandas de personal y materiales para el frente, sino que también estuvo lista para luchar y protegerse si el enemigo atacaba mientras las tropas se encontraban en el frente. Se asignó personal de las provincias de Nghe An, Ha Tinh y Quang Binh para participar en las campañas en el centro y el bajo Laos. Tan solo este frente movilizó a 54.000 trabajadores, con casi dos millones de jornadas laborales, más de dos mil bicicletas y mil quinientas embarcaciones.
En el norte, Thanh Hoa se convirtió en el principal proveedor de la campaña. Aportó personal y recursos, principalmente para el ataque general final contra las posiciones enemigas, asegurando así la victoria. El número de trabajadores de Thanh Hoa movilizados en la tercera fase de la campaña alcanzó un récord: 120.000 personas, incluidas 25.000 mujeres. En las tres fases, Thanh Hoa movilizó a 178.924 trabajadores, tanto temporales como temporales, para la campaña, casi el 70% del total de trabajadores de toda la campaña. Thanh Hoa también fue el lugar donde se recogieron, cuidaron y trataron a la mayoría de los soldados heridos, y donde se reeducaron a la mayoría de los prisioneros de guerra transferidos desde el frente de Dien Bien Phu.
En general, la victoria de la campaña de Dien Bien Phu se debió a múltiples razones, siendo una decisiva el gran apoyo de la retaguardia, tanto material como espiritual. Para el enemigo, su fracaso se debió a diversas razones, entre ellas, la imposibilidad de anticipar plenamente la capacidad de abastecimiento de nuestra retaguardia al frente. En el libro "La tragedia de Indochina", autores franceses escribieron sobre el error del general Navarre: "creer que el Viet Minh no podría abastecer Dien Bien Phu; si querían llegar allí, tendrían que consumir cuatro quintas partes de las provisiones, y, por otro lado, su fuerza aérea podría destruir las líneas de abastecimiento". Ivon Panhinet, erudito francés, en su libro "Viendo a los ojos en Vietnam", recogió el lamento de un oficial francés: "¡Ay! Nuestra aviación fue derrotada por la pareja de civiles del Viet Minh".
Laodong.vn
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