El Gobierno presentó oficialmente a la Asamblea Nacional para su aprobación el "super" proyecto del Aeropuerto Internacional de Gia Binh.

Mapa de planificación del Aeropuerto Internacional de Gia Binh.

El Gobierno acaba de emitir el Documento N° 1004/TTr-CP solicitando a la Asamblea Nacional que apruebe la política de inversión del Proyecto de Inversión para la Construcción del Aeropuerto Internacional de Gia Binh en la forma de implementación de proyecto de inversión prescrita en la Ley de Inversiones.

aeropuerto de lujo de 5 estrellas

El proyecto de inversión para la construcción del Aeropuerto Internacional de Gia Binh se está implementando en las comunas de Gia Binh, Luong Tai, Nhan Thang y Lam Thao en la provincia de Bac Ninh , con una superficie de hasta aproximadamente 1.884,93 hectáreas, incluyendo 922,25 hectáreas de tierra para el cultivo de arroz de dos cosechas.

Este proyecto de infraestructura aeronáutica, el más grande de la región norte, tiene como objetivo invertir en la construcción del Aeropuerto Internacional de Gia Binh según estándares internacionales, convirtiéndolo en un aeropuerto inteligente, ecológico, sostenible, de nueva generación y de clase internacional, que satisfaga las necesidades del desarrollo socioeconómico , sirva para la explotación de doble uso, garantice las actividades de seguridad y defensa y acoja importantes eventos de asuntos exteriores, incluida la Cumbre de la APEC en 2027.

Además, el Aeropuerto Internacional de Gia Binh también aspira a alcanzar los estándares de servicio aeroportuario internacional de 5 estrellas, figurando entre los 10 mejores aeropuertos de 5 estrellas del mundo según los criterios de Skytrax y en el grupo de aeropuertos con excelente experiencia del pasajero (ASQ) según la evaluación del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI); con el objetivo de convertirse en la puerta de entrada aérea del Norte, un aeropuerto de tránsito para pasajeros, mercancías e instalaciones de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) de aeronaves en la región de Asia-Pacífico.

El Aeropuerto Internacional de Gia Binh será de nivel 4F (según las normas de la Organización de Aviación Civil Internacional - OACI); satisfaciendo las necesidades de explotación de aproximadamente 30 millones de pasajeros/año y 1,6 millones de toneladas de carga/año para 2030; aproximadamente 50 millones de pasajeros/año y 2,5 millones de toneladas de carga/año para 2050.
El aspecto más destacado del proyecto es la propuesta del Gobierno de construir dos pares de pistas paralelas, cada par compuesto por dos pistas; la distancia entre los dos pares de pistas es de 1.800 m para garantizar una capacidad de despegue y aterrizaje independiente y optimizar así la gestión y las operaciones de vuelo.

La longitud de las pistas oscila entre 3.500 m y 4.000 m, satisfaciendo la capacidad de explotación para todo tipo de aeronaves de fuselaje ancho y largo alcance de nueva generación.

La terminal de pasajeros se construye conforme a los estándares de servicio de 5 estrellas de Skytrax, priorizando la optimización de las funciones operativas, la organización eficaz del espacio y la garantía de un servicio cómodo y eficiente para un alto volumen de pasajeros. La fase hasta 2030 abarcará una superficie aproximada de 350 000 m²; la fase hasta 2050 se ampliará hasta alcanzar una superficie aproximada de 460 000 m².

La terminal VIP está construida independientemente de la terminal de pasajeros y tiene una superficie estimada de unos 5.900 m². La terminal de carga está construida en módulos y se puede ampliar según las necesidades de cada momento sin afectar al funcionamiento de las terminales ya construidas.

La fase hasta 2030 se construirá con una superficie prevista de aproximadamente 11 hectáreas para satisfacer una capacidad de aproximadamente 1,6 millones de toneladas de mercancías al año; la fase hasta 2050 se ampliará con una superficie prevista de aproximadamente 26 hectáreas para satisfacer una capacidad de aproximadamente 2,5 millones de toneladas de mercancías al año.

Con la escala de inversión antes mencionada, el Proyecto cuenta con un capital de inversión total de aproximadamente 196.378 billones de VND proveniente del capital del inversor; de los cuales el capital del inversor asciende a aproximadamente 29.457 billones de VND (equivalente al 15% del capital de inversión total); el capital movilizado legalmente es de aproximadamente 166.921 billones de VND (equivalente al 85% del capital de inversión total).

El Gobierno planea dividir la inversión del Proyecto en 2 fases, en las que la Fase 1.1 (de 2025 a 2027) invertirá en la construcción de las obras necesarias para dar servicio a la Cumbre APEC de 2027; la Fase 1.2 (de 2026 a 2030) completará la construcción de las obras restantes de la Fase 1, garantizando la operación y explotación simultáneas para satisfacer la capacidad de 30 millones de pasajeros/año y 1,6 millones de toneladas de carga/año.

La fase 2 del proyecto (de 2031 a 2050) se centrará en completar la construcción de las obras para alcanzar una capacidad de 50 millones de pasajeros al año y 2,5 millones de toneladas de carga al año.

La duración prevista del proyecto es de 70 años (desde 2025 hasta 2095).

En la comunicación n.° 1004, el Gobierno afirmó que el inversor fue seleccionado por el Ministerio de Seguridad Pública con base en el anuncio del Comité Permanente de la Asamblea Nacional y las disposiciones de la Resolución n.° 3/2025/NQ-CP del Gobierno, de fecha 14 de agosto de 2025, sobre mecanismos y políticas especiales para la inversión en la construcción del Aeropuerto Internacional de Gia Binh.

Para implementar con éxito este proyecto de envergadura especial, el Gobierno propone que la Asamblea Nacional autorice al Comité Popular de la provincia de Bac Ninh a reubicar los bienes históricos y culturales (de todos los niveles) durante el proceso de implementación de la compensación, el apoyo, el reasentamiento y la inversión en la construcción del proyecto.

El traslado se lleva a cabo siguiendo un plan decidido por el Comité Popular de la provincia de Bac Ninh, garantizando la máxima conservación y promoción del valor de las reliquias.

El aeropuerto internacional de Gia Binh está diseñado para dar cabida a todos los aviones civiles más grandes de la actualidad.

Movimiento estratégico

Una información importante que se menciona en el Informe N° 1004 es que el Gobierno ha priorizado la clarificación del plan para la organización del espacio aéreo y los métodos de vuelo.

Debido a que el Aeropuerto Internacional de Gia Binh se encuentra a unos 43 km al sureste del Aeropuerto Internacional de Noi Bai y está ubicado en la principal ruta de salida del Aeropuerto Internacional de Noi Bai, estos dos aeropuertos comparten el mismo espacio aéreo.

Por lo tanto, los consultores y expertos en el campo de la gestión del tráfico aéreo han seguido 6 principios para diseñar el espacio aéreo preliminar y los métodos de vuelo para garantizar una explotación general del espacio aéreo óptima, segura y eficiente.

En primer lugar, todo el conjunto de aeropuertos, aeródromos y espacio aéreo se considera un sistema único e inseparable.

Segundo, establecer un espacio aéreo común de “control de aproximación” que cubra todo el área del grupo de aeropuertos y aeropuertos vecinos para operaciones de vuelo conjuntas.

En tercer lugar, diseñar procedimientos de vuelo para aeropuertos con navegación basada en el rendimiento, garantizando la separación entre los flujos de tráfico aéreo y limitando las intersecciones y los conflictos.

Cuarto, planificar y reajustar los límites de las zonas de exclusión aérea, las zonas de vuelo restringido, las zonas peligrosas, los espacios aéreos, las zonas de actividad militar y las zonas de actividad de aviación general para crear más espacio y facilitar la organización del espacio aéreo.

Quinto, establecer un mecanismo de coordinación y cooperación entre las agencias y unidades que utilizan y gestionan el espacio aéreo para planificar y operar de forma sincronizada y coherente.

Sexto, dotar a los controladores de tráfico aéreo de herramientas modernas de apoyo a la toma de decisiones para ayudar a organizar las operaciones de vuelo de forma científica.

El Gobierno afirmó que el Aeropuerto Internacional de Gia Binh estará conectado de forma simultánea al sistema nacional de transporte (autopistas Hanoi - Lang Son, Hanoi - Thai Nguyen, Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh y Hanoi - Bac Ninh - Ha Long; Carretera Nacional 17); a nivel regional y provincial (la Circunvalación 4 de la Región Capital; se está estudiando la ampliación de las carreteras provinciales DT.285B, DT.82B, DT.285, DT.280, DT.281, DT.284 y DT.279).
En particular, el área de Hanoi y el Aeropuerto Internacional de Gia Binh están conectados directamente a través de la autopista que une Hanoi con la ciudad de Hai Phong, pasando por el Aeropuerto Internacional de Gia Binh; el ferrocarril urbano (extensión de la línea 9 del ferrocarril urbano; que conecta con el Aeropuerto Internacional de Noi Bai a través de las líneas 2 y 6) y el ferrocarril nacional (tramo de la línea ferroviaria nacional Hanoi - Quang Ninh).

Se sabe que, según el Plan Maestro para el desarrollo del sistema aeroportuario nacional para el período 2021-2030, con una visión a 2050, la demanda prevista de transporte aéreo en la región capitalina para 2050 es de aproximadamente 100 millones de pasajeros al año.

En este contexto, el Aeropuerto Internacional Noi Bai es la principal puerta de entrada internacional a la capital, Hanoi, y la región económica clave del norte del país.

En los últimos tiempos, el número de pasajeros que transitan por el Aeropuerto Internacional de Noi Bai ha crecido por encima del promedio nacional; especialmente considerando que la ruta Hanoi - Ciudad Ho Chi Minh es una de las rutas nacionales más transitadas del mundo.

El aeropuerto internacional de Noi Bai es actualmente el segundo aeropuerto más grande de Vietnam en términos de tráfico de pasajeros, operando por encima de su capacidad de diseño, y aún presenta algunas limitaciones en términos de calidad del servicio, comodidades y tecnología en comparación con otros aeropuertos internacionales de la región.

Aunque el Aeropuerto Internacional de Noi Bai ha investigado y planificado su expansión, se enfrenta a dificultades debido a la escasez de fondos para la compra de terrenos, la limpieza del terreno y el tiempo necesario para su finalización.

En ese contexto, la inversión en la construcción del Aeropuerto Internacional de Gia Binh es un paso estratégico y trascendental, que contribuye a la reestructuración de la red de aviación de la región capitalina según el modelo de "doble centro" que ha sido aplicado con éxito por muchas grandes ciudades del mundo como Londres (Reino Unido) y Tokio (Japón).

El Gobierno afirmó que el Aeropuerto Internacional de Gia Binh desempeñará un papel estratégico complementario al de Noi Bai, promoviendo ventajas en espacio, conectividad e infraestructura, al tiempo que impulsará el desarrollo de la industria, la logística, el comercio electrónico, el turismo y los servicios.

El proyecto también reviste especial importancia para garantizar la defensa y la seguridad nacionales y para servir a importantes eventos internacionales, especialmente la Cumbre de la APEC en 2027.

En consecuencia, para satisfacer la demanda de transporte aéreo de la región capital, es necesario ajustar la capacidad del Aeropuerto Internacional de Gia Binh para alcanzar el objetivo de atender a unos 30 millones de pasajeros al año y 1,6 millones de toneladas de carga al año para 2030; y, a futuro, a unos 50 millones de pasajeros al año y 2,5 millones de toneladas de carga al año para 2050.

“Esta es la base para que el Aeropuerto Internacional de Gia Binh se convierta en la puerta de entrada aérea del Norte, un aeropuerto de tránsito para pasajeros y mercancías, y un centro de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) de aeronaves en la región de Asia-Pacífico”, señala el informe del Gobierno.

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