Experto: La infraestructura de conexión del Aeropuerto Long Thanh aún presenta muchas preocupaciones

Las autopistas y carreteras nacionales están sobrecargadas.

El Sr. Nguyen Minh Quan, representante de Dai Phat Plastic Company, explicó que su empresa transporta regularmente mercancías desde la comuna de Long Thanh (provincia de Dong Nai) a Ciudad Ho Chi Minh y viceversa. Sin embargo, esta ruta de 45 km siempre requiere mucho tiempo de viaje, especialmente los fines de semana.

Los fines de semana, la autopista Ho Chi Minh-Long Thanh es muy transitada en Ciudad Ho Chi Minh y provincias vecinas. Además, la Carretera Nacional 51, que conecta Ciudad Ho Chi Minh con Dong Nai, también está muy concurrida. Estas dos rutas principales de Ciudad Ho Chi Minh a Long Thanh son extremadamente difíciles de transitar, explicó el Sr. Quan.

La autopista Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay suele tener largos atascos, lo que frustra a personas y empresas. (Foto: Luong Y)

Según el Sr. Quan, los camiones de su empresa suelen tardar al menos dos horas en llegar a Long Thanh. En días de congestión, tardan tres horas. Esto supone un aumento de los costes logísticos para la empresa debido al largo tiempo que los camiones permanecen en la carretera.

Representantes de numerosas empresas y residentes de Ciudad Ho Chi Minh comentaron que el aeropuerto de Long Thanh avanza con gran rapidez. Sin embargo, la infraestructura de transporte que conecta Long Thanh con Ciudad Ho Chi Minh avanza con bastante lentitud. Si el aeropuerto de Long Thanh entra en funcionamiento pronto, la infraestructura se verá sometida a una gran presión.

En respuesta a VTC News, el Dr. Ngo Viet Nam Son, experto en planificación y arquitectura, afirmó que la construcción del aeropuerto de Long Thanh avanza muy bien. Se espera que el primer vuelo técnico despegue del aeropuerto de Noi Bai y aterrice en la pista de Long Thanh el 19 de diciembre, y que Long Thanh entre en operación comercial en el primer semestre de 2026.

El paquete de la pista n.° 1 prácticamente ha completado el tramo de carretera, mientras que la pista n.° 2 se encuentra en fase de aceleración. La terminal de pasajeros ha completado la estructura de hormigón, la parte subterránea y cuatro plantas; la cubierta central de acero también ha alcanzado la altura de terminación. Actualmente, la obra bruta ha alcanzado más del 95 % y se espera que concluya en agosto de 2025.

Sin embargo, según el Sr. Son, el progreso de la construcción de la infraestructura de conectividad regional no ha seguido el ritmo de la construcción del aeropuerto de Long Thanh. Si bien se espera que el aeropuerto entre en funcionamiento a finales de año, el sistema de tráfico de conexión aún presenta problemas y está desincronizado.

El Sr. Son analizó que la infraestructura de conexión aquí incluye: primero está el sistema de carreteras interregionales, incluidas las rutas que conectan con Long Thanh y el proyecto de expansión de la carretera Long Thanh - Dau Giay.

En segundo lugar están las vías de acceso a la autopista, las vías de acceso a las carreteras nacionales, las vías de acceso a las carreteras provinciales; en tercer lugar está el ferrocarril, incluido el metro (metro Thu Thiem - Long Thanh; Ben Thanh - Bien Hoa - Long Thanh ...) y el ferrocarril de alta velocidad, según el plan habrá una estación en Long Thanh.

“ En principio, el progreso de la infraestructura de conexión y el progreso de la implementación del aeropuerto deben ir de la mano, lo que significa que cuando se complete el proyecto, todos los factores anteriores deben estar presentes”, dijo el Sr. Son.

Según el Sr. Son, el progreso actual requiere diferentes prioridades en cuanto a la infraestructura de conexión. Por ejemplo, cuando el aeropuerto esté en funcionamiento, en la fase 1 podría no haber metro ni tren de alta velocidad, ya que estos factores no podrán completarse pronto. Mientras tanto, las autopistas y las carreteras que conectan con las carreteras nacionales son obligatorias, y el objetivo principal debería ser completarlas simultáneamente con la fase 1 del aeropuerto.

“Quiero enfatizar la prioridad, ya que si la conexión regional por carreteras y autopistas no se completa a tiempo, será difícil que el aeropuerto pueda operar cuando sea inaugurado”, compartió el Dr. Ngo Viet Nam Son.

Dr. Ngo Viet Nam Son, experto en planificación y arquitectura. (Foto: D.V.)

Según el Sr. Son, para mejorar la eficiencia del aeropuerto de Long Thanh, toda la terminal de carga del aeropuerto de Tan Son Nhat debería trasladarse a Long Thanh. Es necesario construir una terminal de carga para este aeropuerto en lugar de centrarse únicamente en la terminal de pasajeros. Dado que, una vez en funcionamiento, la terminal de carga podrá utilizarse de inmediato, este es un importante factor generador de ingresos para el aeropuerto de Long Thanh en la primera fase.

El Sr. Son afirmó que la ventaja actual reside en la existencia de una pista de aterrizaje. Si todas las mercancías de Tan Son Nhat se transfieren a Long Thanh, no solo se mejorará la eficiencia de Long Thanh (en vista de la falta de infraestructura de conexión), sino que también se ampliará el margen para que Tan Son Nhat solucione las deficiencias, como la incorporación de rutas de autobuses eléctricos que conecten las terminales T1, T2 y T3.

Los expertos enfatizan que, dada la infraestructura insuficiente, no debemos apresurarnos a concentrar todos los vuelos internacionales en Long Thanh. Debemos considerar cuidadosamente la eficiencia económica , ya que, en realidad, aunque la infraestructura de Tan Son Nhat es algo limitada y está congestionada, sigue funcionando correctamente.

Por lo tanto, aunque el aeropuerto de Long Thanh será el más grande del país en el futuro, en la fase 1, el papel de Tan Son Nhat sigue siendo más importante que el de Long Thanh.

“Otro punto clave es que al colocar a Long Thanh en la relación de conexión regional, las carreteras no solo conectan Dong Nai con Ciudad Ho Chi Minh, sino también con el Delta del Mekong y más allá”, compartió el Sr. Son.

Desarrollo de infraestructura multimodal

El Dr. Ngo Viet Nam Son comentó que Ciudad Ho Chi Minh se está convirtiendo gradualmente en una megaciudad, por lo que es necesario centrarse en un eje de estrategia de infraestructura multimodal, que conecte a las localidades entre sí.

En primer lugar, es necesario construir autopistas para la logística urbana e industrial. En segundo lugar, es necesario desarrollar líneas de metro, lo cual representa una oportunidad para desarrollar zonas urbanas DOT (modelo de desarrollo urbano orientado al desarrollo del transporte público).

En tercer lugar, se desarrollará un ferrocarril que conecte directamente las zonas industriales de la megaciudad de Ciudad Ho Chi Minh y Dong Nai con el complejo portuario Cai Mep-Can Gio. Este es el medio de transporte más económico y eficaz implementado por muchos países con puertos marítimos en el mundo .

Finalmente, en cuanto al transporte fluvial, es necesario reestructurar el sistema fluvial de los ríos Dong Nai y Saigón, con el fin de concentrar la carga en los puertos marítimos de Cai Mep, Can Gio y Hiep Phuoc, facilitando así la conexión entre los puertos fluviales y marítimos. Al mismo tiempo, se conectan las rutas de transporte multimodal: las mercancías procedentes de carreteras y ferrocarriles se recogen en los puertos fluviales y se vierten en los puertos marítimos, lo que aumenta la eficiencia logística y promueve el crecimiento económico.

El Sr. Son cree que, a largo plazo, el sistema de infraestructura de transporte multimodal será la base que ayudará a elevar a Long Thanh para convertirse en el aeropuerto más grande de Vietnam, un centro de vuelos directos a Europa, América, Australia... con la escala líder en Asia.

Al mismo tiempo, el aeropuerto de Long Thanh será el centro aeroportuario urbano de la región de Ciudad Ho Chi Minh, con un radio de hasta 30 km, ubicado tanto en Dong Nai como en Ciudad Ho Chi Minh.

Los expertos estiman que, en el futuro, el aeropuerto de Long Thanh alcanzará una posición de liderazgo a nivel nacional e internacional cuando cuente con la infraestructura y las conexiones regionales adecuadas. Sin embargo, esto requerirá un escenario a largo plazo para alcanzar dicha posición.

A corto plazo, cuando la infraestructura de tráfico de conexión aún no está completa, el papel del aeropuerto de Long Thanh en la fase 1 debe colocarse en una posición más realista, es decir, el aeropuerto de Long Thanh solo apoya la reducción de la carga en Tan Son Nhat, no debe haber una prisa en el papel de "centro de aviación" o solicitar transferir todos los vuelos internacionales aquí.

El Dr. Tran Quang Thang, director del Instituto de Economía y Gestión de Ciudad Ho Chi Minh, explicó que para que el aeropuerto de Long Thanh funcione eficazmente, el sistema de infraestructura de transporte que lo conecta debe estar sincronizado. En particular, las principales vías de transporte, como el ferrocarril y el metro, deben ser los pilares. Es urgente invertir en la conexión de los sistemas ferroviarios urbanos. Si se retrasa, la eficiencia de la explotación del aeropuerto se verá reducida.

Según el Sr. Thang, Ciudad Ho Chi Minh necesita aprovechar al máximo los mecanismos especiales existentes, como la Resolución 188 sobre el desarrollo ferroviario urbano, la Resolución 68 sobre el desarrollo económico privado y la Ley de Ferrocarriles 2025 (enmendada) para acelerar el progreso.

“Cuando se emitieron estas resoluciones, numerosos grandes inversores nacionales e internacionales expresaron su interés y propusieron invertir en proyectos de metro y ferrocarril en Ciudad Ho Chi Minh. Esto es una señal positiva. Sin embargo, para que las oportunidades se traduzcan en resultados, es necesario agilizar los trámites y establecer una hoja de ruta clara”, afirmó el Sr. Thang.

El Sr. Thang afirmó que las políticas también deben ser estables y transparentes para generar confianza en los inversionistas. Esto ayuda a atraer a grandes corporaciones a invertir en proyectos de infraestructura clave y estratégicos, impulsando así el desarrollo económico de toda la región de Ciudad Ho Chi Minh, en particular, y de todo el país, en general.

Infraestructura de conectividad sólida en 2026
El experto en tráfico y urbanismo Tran Ngoc Long evaluó que la ampliación de la autopista Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay está actualmente en construcción y se espera que esté terminada en 2026. La autopista Ben Luc – Long Thanh tiene 19/58 km en operación y se espera que complete toda la ruta para fines de 2026.
Además, la autopista Bien Hoa – Vung Tau también está superando dificultades para completarse en diciembre de 2025. Se espera que la circunvalación 3 de la ciudad de Ho Chi Minh se complete en 2026.
"Si los cálculos son correctos y el progreso no se retrasa, algunas carreteras importantes que conectan con el aeropuerto de Long Thanh estarán operativas en 2026. Sin embargo, es necesario acelerar el progreso para que coincida con la fecha de entrada en funcionamiento del aeropuerto (primer semestre de 2026)", afirmó el Sr. Long.
Según el Sr. Long, 2026 también marca el inicio de la construcción de numerosas carreteras en Dong Nai para conectar con el aeropuerto de Long Thanh, como los proyectos DT773, DT769 y DT770B. Además, los puentes Cat Lai, Dong Nai 2 y Phu My 2, con una inversión total de casi 52 billones de dongs, también aumentarán la capacidad de conectar Dong Nai con Ciudad Ho Chi Minh, especialmente con la entrada en funcionamiento del aeropuerto de Long Thanh.

DAI VIET

Fuente: https://vtcnews.vn/chuyen-gia-ha-tang-ket-noi-san-bay-long-thanh-van-con-nhieu-noi-lo-ar962446.html