¿Qué oportunidades hay para los autobuses y metros? (parte 3)

Los resultados de la encuesta publicada por el Centro de Transporte Público sobre las necesidades y hábitos de viaje de los habitantes de la ciudad muestran que el número de hogares que planean comprar motocicletas nuevas en los próximos 5 años es relativamente bajo. El número de viajes diarios también es bastante bajo, principalmente para ir al trabajo y regresar a casa. En promedio, una persona en Ciudad Ho Chi Minh realiza 2,2 viajes al día.

Esta cifra es superior al promedio de viajes de 2018, realizado por el Instituto de Estrategia de Desarrollo del Transporte, que fue de 2,02 viajes por persona y día, pero inferior a los datos de la encuesta de JICA de 2013, que fue de 2,8 viajes por persona y día. De estos, el 78 % de los viajes diarios fueron para ir al trabajo y regresar a casa, seguidos de los viajes al mercado y de compras, con un 8,1 %.

Esta realidad demuestra que las necesidades de transporte de las personas se concentran en los corredores que conectan sus hogares con sus lugares de trabajo y están menos dispersas. Esto favorece que Ciudad Ho Chi Minh promueva la prestación de servicios de transporte público de pasajeros que conecten zonas residenciales con lugares de trabajo para uso diario de las personas, en lugar de vehículos particulares que contribuyen a una grave contaminación ambiental.

Los trenes del metro están vacíos.

A pesar de estas ventajas en el desarrollo del transporte por autobús, los resultados de las entrevistas con miembros de los hogares del Centro de Gestión del Tráfico muestran que hasta el 89,6 % de las personas respondió que rara vez utiliza el autobús para sus desplazamientos diarios; alrededor del 10,4 % lo utiliza a diario o varias veces por semana. Hasta el 75,4 % de los desplazamientos diarios se realizan en motocicletas de gasolina, mientras que el 14,3 % restante utiliza otros medios de transporte como coches particulares, taxis y mototaxis. Por otro lado, la zona central se limita a cinco rutas de autobús, con una frecuencia media de 11 a 22 minutos por trayecto en horas punta, y el intervalo entre viajes en autobús fuera de ellas es de hasta 30 a 60 minutos por trayecto.

Para satisfacer las necesidades de viaje de las personas y llevar el transporte público de pasajeros al 25%, el Proyecto de Control de Emisiones Vehiculares en Ciudad Ho Chi Minh ha propuesto invertir en la apertura de 72 nuevas rutas de autobús en el período 2025-2030. Expandir las operaciones de autobús a áreas como Thu Duc University Village, Thu Thiem New Urban Area, a lo largo de estaciones en líneas ferroviarias urbanas... Solo en el centro de la ciudad, se desarrollarán alrededor de 5,000 autobuses; otras áreas desarrollarán el número de autobuses dependiendo de las necesidades de uso y la infraestructura de tráfico. De 2026 a 2030, desarrollar fuertemente en el área central en sincronía con la implementación de medidas para limitar la circulación de automóviles y motocicletas, asegurando un mínimo de 8,000 autobuses en el área central, luego continuar expandiéndose a otras áreas.

El Dr. Nguyen Bach Phuc, presidente de la Asociación de Consultoría de Ciencia, Tecnología y Gestión, citó que una persona en motocicleta ocupa 5,13 veces más espacio vial que una persona en autobús. Pero cómo lograr que los residentes dejen sus motocicletas personales y usen el autobús para garantizar su salud, garantizar la seguridad y reducir costos es el tema que necesita ser debatido. La mayor ventaja del sistema de autobuses es que debe cubrir casi todas las calles grandes y pequeñas de la ciudad, desde donde viven hasta la estación de autobuses públicos más cercana generalmente hay menos de 300 metros. Las personas solo tienen que caminar unos 300 metros desde su casa hasta la estación de autobuses públicos, así como desde la última estación de autobuses públicos hasta su destino. Cuando el transporte público de pasajeros satisfaga las necesidades de las personas, también usarán menos taxis y automóviles tecnológicos y ya no habrá una situación en la que las compañías de taxis y automóviles tecnológicos surjan como hongos y compitan ferozmente entre sí como hoy.

Según los cálculos del Dr. Nguyen Bach Phuc, se necesita comprar al menos 157.000 autobuses para que los habitantes de la ciudad puedan abandonar por completo las motocicletas. La inversión total para esta enorme cantidad de autobuses, junto con la infraestructura logística y los estacionamientos, es de aproximadamente 11.200 millones de dólares. Si bien es una cantidad considerable, esta cantidad solo equivale a invertir en la construcción de unos 66 km de metro y, como resultado, la congestión vehicular en Ciudad Ho Chi Minh se reducirá cinco veces.

Según el Dr. Nguyen Bach Phuc, si la cantidad mencionada se destina a invertir en cinco o seis líneas de metro mientras el sistema de autobuses aún no está completo, la gente seguirá viajando en coche y motocicleta, por lo que la congestión vehicular y la contaminación causadas por los vehículos no podrán resolverse por completo. Además, considerando la realidad de la inversión en metro en la ciudad, incluso si hubiera fondos disponibles, se tardarían unos 20 años en completar una línea.

Tras una licitación exitosa, desde principios de agosto, el Centro de Gestión del Tráfico y los inversores han puesto en funcionamiento 35 nuevas rutas de autobús, de las cuales 27 son totalmente eléctricas. Esta iniciativa ha incrementado el número total de autobuses eléctricos en la zona a 613, lo que representa el 26,2 % del total de autobuses. Sumando los 500 autobuses de GNC en funcionamiento, la tasa de autobuses limpios y ecológicos en la ciudad ha alcanzado el 48 %.

Según la hoja de ruta propuesta por el Centro de Gestión del Transporte Público, no será hasta 2030 que todos los autobuses que operan en la ciudad puedan ser eléctricos o con combustibles limpios. Tras la fusión, Ciudad Ho Chi Minh cuenta con 164 rutas de autobús con 2342 autobuses y el número de rutas subvencionadas asciende a 108. Sin embargo, la reducción de los subsidios y el aumento del número de personas que viajan en autobuses limpios es responsabilidad principal de quienes gestionan este sector.

En cuanto a los autobuses, el profesor asociado Dr. Pham Xuan Mai, del grupo de investigación de la Asociación de Ciencia y Tecnología de la Ciudad, afirmó que las carreteras con un ancho inferior a 7 m en la zona representan aproximadamente el 60%, por lo que es improbable que los autobuses grandes puedan operar. Por lo tanto, es necesario proponer la autorización de autobuses pequeños para operar en carreteras con un ancho inferior a 7 m, calles internas en zonas residenciales o calles de damero para conectar y trasladar a los residentes desde los callejones estrechos hasta las grandes redes de autobuses y metro.

Durante la encuesta para desarrollar un proyecto de puesta en funcionamiento de autobuses pequeños, el equipo de investigación del Profesor Asociado Dr. Pham Xuan Mai descubrió que el 85% de la población de la ciudad vive en zonas residenciales con calles estrechas de entre 3 y 6 metros, lo que dificulta el acceso a los autobuses. Además, el 86% de los encuestados deseaba que la distancia desde su residencia hasta la parada y el sistema de autobuses fuera de tan solo 200 metros.

Por lo tanto, para satisfacer mejor la necesidad de transporte público, el Profesor Asociado Dr. Pham Xuan Mai propuso la puesta en funcionamiento de autobuses pequeños. El vehículo propuesto es un autobús de 12 plazas, con una superficie de tan solo 1,5 m², que, al circular por vías estrechas, circulará en un solo sentido a lo largo de una ruta determinada, con el fin de recoger pasajeros y trasladarlos desde vías estrechas hasta estaciones de autobuses en vías principales.

Desde 2013, el Primer Ministro ha emitido la Decisión No. 568/QD-TTg aprobando el ajuste del plan de desarrollo de transporte de la ciudad de Ho Chi Minh hasta 2020 y la visión después de 2020. Según esta decisión, la ciudad construirá las rutas de tránsito rápido de autobuses (BRT) No. 1, 2, 3, 4, 5, 6. Sin embargo, de las 6 rutas BRT planificadas, solo la ruta No. 1, de 26 km de largo, fue aprobada por la ciudad más tarde con una inversión total de casi 156 millones de dólares.

Esta es una ruta BTR que corre a lo largo de la avenida Vo Van Kiet - Mai Chi Tho, conectando las zonas este y oeste de la ciudad con la Línea 1 del Metro. Pero después de muchos años y muchas veces de suspensión debido a preocupaciones sobre la eficiencia operativa, así como el número de pasajeros que no cumplía con los pronósticos; debido a la falta de sincronización en el desarrollo de rutas de autobuses, suministro de pasajeros, infraestructura de transporte público y control ineficaz de vehículos privados, en 2023 la ciudad detuvo oficialmente la implementación del proyecto a solicitud del Banco Mundial.

Para desarrollar el BTR, en el marco del Proyecto para adaptar la planificación general de Ciudad Ho Chi Minh a 2040, con visión a 2060, la ciudad ha decidido construir tres nuevas rutas de BRT para mejorar la conectividad y desarrollar el transporte público en la zona. Estas rutas incluyen la ruta Tan Kien - Puente Phu Long, la ruta Nhi Binh - Vinh Loc y la ruta centro-Can Gio. Por lo tanto, otras rutas hacia el centro o que atraviesan la zona central aún no cuentan con BTR.

Fuente: https://cand.com.vn/Giao-thong/co-hoi-nao-danh-cho-xe-bust-metro-bai-3--i779178/