Diputados de la Asamblea Nacional proponen renovación urgente de viejos edificios de apartamentos en Hanoi

Después de décadas de casas de tubos, es muy difícil de manejar.

El 20 de junio por la mañana, continuando el programa de la 7ª Sesión, la Asamblea Nacional discutió en la sala sobre la Planificación de la Capital de Hanoi para el período 2021-2030, con visión al 2050; Proyecto para ajustar la planificación general de Hanoi Capital al año 2045, visión al año 2065.

Al hablar en la reunión, el delegado Nguyen Anh Tri (Hanoi) expresó su preocupación por la cuestión del desarrollo del eje del Río Rojo para que éste pueda ser realmente el centro de desarrollo de la capital, con una distribución armoniosa de espacios ecológicos, culturales e históricos urbanos modernos.

Respecto a la renovación de viviendas antiguas, los delegados dijeron que se trata de una cuestión muy buena, especialmente ante la situación extremadamente grave de incendios y explosiones. Se trata, pues, de una cuestión urgente y apremiante que es necesario abordar.

Según la delegación de Hanoi, la cuestión de la replanificación de la ciudad debe prestar atención a "tener carreteras amplias para circular" y tener carreteras despejadas para evitar incendios o incidentes graves. El delegado enfatizó que esto debe hacerse por todos los medios.

Además, el delegado Tri también planteó la cuestión de cómo eliminar las casas prefabricadas en Hanoi, afirmando que este contenido necesita ser discutido con la gente para crear un alto consenso.

“Hemos pasado décadas con casas de tubos, y ahora es muy difícil de manejar y reparar. Deberíamos aprovechar esta oportunidad para limitar gradualmente el número de nuevas casas de tubos y replantearnos el cambio”, enfatizó el delegado.

Los delegados de la Asamblea Nacional miran un vídeo sobre la planificación del desarrollo de la capital. (Foto: DANG KHOA)

Respecto a la cuestión de las carreteras elevadas, los delegados sugirieron que sólo se deberían desarrollar en las zonas exteriores y que en el centro de la ciudad se deberían limitar al máximo los lugares concurridos, como el casco antiguo y las calles con muchos edificios modernos de gran altura. Si construimos una carretera elevada, bloqueará la vista y hará que la calle quede fea.

Sobre la planificación del sistema de salud de la capital, el delegado Tri enfatizó que este es un plan no sólo para los capitalinos sino para toda la región, incluso para todo el país.

Según los delegados, la mayoría de los hospitales más importantes y destacados se concentran en Hanoi. Por ello, los grandes hospitales, sobre todo los especializados, deberían estar muy concentrados, e incluso contar con centros médicos e institutos especializados para coordinarse.

La planificación del capital debe tener elementos convergentes, que representen el desarrollo de todo el país.

Interviene el delegado Hoang Van Cuong (Hanoi). (Foto: DANG KHOA)

Al comentar sobre el contenido de la planificación, el delegado Hoang Van Cuong (Hanoi) dijo que la planificación de la capital es una planificación provincial, pero no como la planificación de otras provincias, que es solo para una localidad. La planificación del capital es la planificación del capital de todo el país, por lo que debe tener elementos convergentes, que representen el desarrollo de todo el país.

Según el delegado, Hanoi necesita centrarse en resolver el mayor problema de congestión del tráfico, invirtiendo en la construcción de 14 líneas ferroviarias en el centro de la ciudad y teniendo una red suficiente para el uso del ferrocarril, entonces se resolverá la congestión del tráfico.

Según el Sr. Cuong, cuando la red ferroviaria esté conectada, la población se dispersará, especialmente al conectar las provincias en el área de Hanoi, como Bac Ninh, Hung Yen, Ha Nam... y construir áreas urbanas satélite.

“Primero hay que priorizar la conectividad; luego, los residentes se mudarán automáticamente de los viejos edificios de apartamentos y las zonas de viviendas de baja altura a las zonas residenciales de gran altura en los suburbios”, dijo el Sr. Cuong.

Según los delegados, es necesario planificar zonas residenciales asociadas a áreas comerciales y de servicios y espacios subterráneos, que conecten las redes ferroviarias y de transporte público.

Los diputados de la Asamblea Nacional trabajan en la sala. (Foto: DANG KHOA)

Respecto al eje paisajístico del Río Rojo en el proyecto de planificación, el delegado Cuong dijo: Hanoi toma el Río Rojo como un espacio paisajístico, un futuro eje espacial, es necesario construir una carretera patrimonial a lo largo del Río Rojo, conectando así las áreas urbanas y las cadenas urbanas.

El Sr. Cuong también señaló que Hanoi necesita tener una política para apoyar a la gente del Barrio Antiguo a mudarse a los suburbios con la visión de no recuperar sus casas, aún así preservar sus activos, solo apoyar al Estado y a la gente para combinar la explotación de los servicios comerciales.

“Permitir que los inversores renueven barrios y calles antiguas para convertirlas en centros de alojamiento y aprovechar la economía nocturna. Actualmente, solo estamos explotando la zona alrededor del lago Hoan Kiem. Necesitamos expandir el modelo de economía nocturna a 36 calles”, propuso el delegado Cuong.

Sin un mecanismo innovador, ¿cuándo completará Hanoi 14 líneas ferroviarias?

El Ministro de Planificación e Inversión, Nguyen Chi Dung, habla. (Foto: DANG KHOA)

Al comentar sobre el proyecto de ajuste general del Plan Maestro de Capital de Hanoi, el Ministro de Planificación e Inversión, Nguyen Chi Dung, afirmó que Hanoi necesita un mecanismo para completar 14 proyectos y rutas ferroviarias.

El Ministro dijo que actualmente, la ciudad tarda entre 12 y 15 años en completar un proyecto ferroviario, mientras que según el plan, 14 líneas ferroviarias urbanas deben completarse para 2035, por lo que existe el riesgo de que no se pueda implementar.

Hanói ha planificado 14 líneas ferroviarias urbanas, con un capital requerido de aproximadamente 40 000 millones de dólares, y debe completarlas antes de 2035, lo que significa que aún quedan 11 años. Sin embargo, actualmente tardamos un promedio de 12 a 15 años en completar un proyecto ferroviario. Si no hay un mecanismo innovador, ¿cuándo lo completaremos?, expresó su preocupación el Sr. Nguyen Chi Dung.

El Ministro afirmó que Hanoi necesita desarrollar un mecanismo político claro para priorizar qué hacer primero y qué hacer después para completar el plan de construcción ferroviaria asignado por el Politburó.

"Hanói debe desarrollar el plan más viable, incluyendo mecanismos y prioridades de acompañamiento, solo así podremos tener la futura capital, Hanói, que deseamos", afirmó el Ministro de Planificación e Inversión.

El Ministro también comentó que la planificación ha orientado la organización del espacio de desarrollo del Río Rojo para convertirse en un espacio ecológico, cultural y económico y un lugar para demostrar los símbolos de desarrollo de la Capital, en el que el eje del Río Rojo se convierte en el centro de convergencia, la apariencia y punto culminante importante de la región de la Capital, la región del Delta del Río Rojo urbanizado.

Sin embargo, el estudio también debe resolver los conflictos en el esquema de planificación del eje del Río Rojo para garantizar la coherencia con otros planes, como el control de inundaciones y los diques, aprobados por el Primer Ministro.

Para que la planificación sea verdaderamente significativa y altamente factible, el Ministro enfatizó la importancia de revisar para considerar la sincronización y consistencia entre los planes para evitar conflictos y contradicciones que habría que "pagar" o tener que ajustar de manera inadecuada.

Establecer mecanismos dinámicos y específicos para la Capital

Habla el ministro de Construcción, Nguyen Thanh Nghi. (Foto: DANG KHOA)

Al hablar en la reunión, el Ministro de Construcción, Nguyen Thanh Nghi, afirmó que este proyecto se ajusta a las estrategias de desarrollo como la cooperación y la asociación, el desarrollo del patrimonio cultural, el desarrollo verde, el establecimiento de un entorno habitable, áreas urbanas inteligentes y sostenibles, así como el establecimiento de mecanismos dinámicos y específicos para la capital.

Según el Ministro, los nuevos puntos de este proyecto surgen del desarrollo real y mediante la revisión y evaluación para ajustar el pronóstico de desarrollo para la Capital de acuerdo con la Planificación de la Capital.

Además, el proyecto también hereda y ajusta la escala de la estructura urbana, siendo la estructura urbana un grupo urbano multipolar y multicéntrico con 5 áreas urbanas: el área urbana central, el área urbana oriental, el área urbana norte, el área urbana occidental, el área urbana sur y este sistema urbano está separado por corredores verdes y conectado por un sistema de tráfico de cinturón y tráfico radial.

En cuarto lugar, este proyecto plantea la cuestión del control del desarrollo espacial urbano y rural. Con este proyecto, hemos construido una forma de planificación arquitectónica típica para la capital de Hanoi en áreas urbanas y rurales, y hemos controlado estrictamente la planificación de la altura de los edificios y la densidad de construcción de cada área, especialmente el área del centro de la ciudad, como lo sugirieron los delegados de la Asamblea Nacional.

Según el Ministro de Construcción, en este proyecto también se aclaran la selección del uso del suelo, el uso del espacio, la infraestructura técnica y los requisitos de desarrollo en áreas funcionales específicas.

Además, el proyecto también ajusta y complementa las soluciones para la planificación de sistemas de infraestructura técnica verde e inteligente para adaptarse a la orientación del desarrollo de la Capital, así como para adaptarse a la orientación del desarrollo en los planes sectoriales nacionales identificados para cada etapa para garantizar la conectividad de la infraestructura regional, desarrollar el transporte público inteligente y desarrollar otra infraestructura técnica.

El Ministro también afirmó que el desarrollo urbano según el modelo TOD es un punto nuevo y enfocado en la implementación de esta fase de planificación para renovar y reconstruir áreas urbanas, enfocándose en la construcción urbana, el embellecimiento urbano y la explotación de la infraestructura de transporte público.

De esta manera se focaliza la inversión, se orienta la planificación y se identifica al Río Rojo como eje espacial y símbolo de desarrollo de la Capital.

“Este es el punto culminante de nuestra planificación en esta ocasión y los detalles que los delegados de la Asamblea Nacional han revisado en los documentos, archivos y el video, y que han aplicado el modelo de ciudad en la capital. Este asunto se ha informado claramente a los delegados de la Asamblea Nacional en los documentos”, declaró el Ministro.

En cuanto a la infraestructura para satisfacer los requerimientos de desarrollo de la Capital, la planificación ha determinado el desarrollo de un segundo aeropuerto en la región capitalina, así como determinar el sistema de infraestructura de tráfico y la infraestructura técnica para servir y satisfacer los requerimientos de desarrollo de la Capital en el futuro.

Respecto a la planificación del espacio subterráneo, el Ministro dijo que la Ley de Planificación Urbana lo ha estipulado, pero actualmente sólo la capital, Hanoi, puede implementar la planificación del espacio subterráneo para algunas áreas urbanas.

Sin embargo, para satisfacer los requisitos de desarrollo en el nuevo período, para explotar eficazmente los recursos espaciales y de la tierra, la planificación del espacio subterráneo de la capital seguirá enfocándose en la inversión y se concretará en esta planificación.

Fuente: https://nhandan.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-cap-thiet-cai-tao-chung-cu-cu-tai-ha-noi-post815264.html

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Fuente: https://www.vietnam.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-cap-thiet-cai-tao-chung-cu-cu-tai-ha-noi/