Propuesta de inversión de casi 1.300 billones de VND para completar y aumentar la capacidad de explotación del túnel de Cu Mong.

Se propone que el proyecto del túnel de Cu Mong invierta en completar la construcción del túnel restante y las vías de acceso bidireccionales, garantizando así una explotación eficaz en sincronía con la autopista Norte-Sur de 4 carriles en el Este.

Riesgo existente de sobrecarga

La Junta de Gestión de Proyectos 85 acaba de presentar un informe al Ministerio de Construcción sobre la política de inversión para el proyecto del túnel de Cu Mong y las vías de acceso en ambos extremos del túnel en la autopista Norte-Sur del Este.

Dentro del túnel de Cu Mong.

El informe señala que el proyecto de la autopista Norte-Sur, tramo Quy Nhon - Chi Thanh, tiene una ruta que pasa por el túnel de Cu Mong.

Según el plan, la ruta se completará y pondrá en funcionamiento en su totalidad con cuatro carriles en fases, con un ancho de calzada de 17,5 m. El tramo del proyecto Quy Nhon - Chi Thanh es intermitente, conectándose directamente con el túnel de Cu Mong (entre los kilómetros 19+800 y 24+900). El túnel de Cu Mong tiene una longitud de 2,6 km y actualmente opera con dos carriles.

La ubicación del tramo de autopista que atraviesa el túnel de Cu Mong se considera uno de los cuellos de botella de toda la autopista, ya que afecta a la capacidad de explotación, la capacidad operativa y la eficiencia de la autopista Norte-Sur del Este.

Según los datos de la encuesta realizada por la consultora del proyecto Quy Nhon - Chi Thanh del 21 al 27 de febrero de 2022 en la Carretera Nacional 1, en la comuna de Xuan Loc, municipio de Song Cau, el caudal es de 13.595 UTP/día y noche. En la comuna de Xuan Phuong, municipio de Song Cau, el caudal es de 20.594 UTP/día y noche.

Antes de la pandemia de COVID-19, el crecimiento del tráfico en la Carretera Nacional 1 era de aproximadamente un 7-10 %. Se prevé que el volumen de tráfico en la Carretera Nacional 1 (incluida la autopista) para 2025 sea de entre 25 000 y 27 000 vehículos equivalentes diarios (VED). Este volumen de tráfico podría provocar la sobrecarga de la vía de dos carriles en la zona del túnel de Cu Mong.

En la etapa de preparación del informe del estudio de viabilidad para la sección Quy Nhon - Chi Thanh, la Junta de Gestión de Proyectos 85 revisó e investigó la adición del elemento de finalización del túnel de Cu Mong al proyecto componente de la sección Quy Nhon - Chi Thanh e informó a la autoridad competente.

La ampliación del túnel de Cu Mong ayudará a maximizar la eficiencia del sistema de tráfico regional, reducir la carga en la Carretera Nacional 1, mejorar la conectividad entre zonas económicas, parques industriales y puertos marítimos, y promover el desarrollo socioeconómico de Binh Dinh, Phu Yen y zonas vecinas.

"En documentos, avisos de reuniones y anuncios de resultados de inspecciones in situ, el Ministerio de Transporte (ahora Ministerio de Construcción) también evaluó que la inversión para completar el túnel de Cu Mong con una escala de 4 carriles es necesaria", informó la Junta de Gestión del Proyecto 85.

Completar el túnel restante en un futuro inmediato.

Respecto al plan de inversión, la Junta de Gestión del Proyecto 85 dijo que el túnel de Cu Mong actualmente opera en dos direcciones en el túnel occidental con un límite de velocidad de 60 km/h.

El túnel izquierdo, con una longitud de más de 2.572 m (desde el Km2+002,81 hasta el Km4+575,18 - ruta del proyecto del túnel de Cu Mong), y un ancho de 9,75 m, se ha construido pero no se ha terminado (falta la superficie de la carretera de hormigón y el equipo eléctrico, la iluminación, la ventilación, etc.).

Para garantizar la explotación sincrónica de la autopista Norte-Sur según la escala de la fase 1 con 4 carriles, la unidad de gestión del proyecto propuso continuar invirtiendo en la finalización del segundo túnel con los siguientes elementos: Construcción de la estructura restante del túnel, superficie de la carretera dentro y fuera del túnel, sistema de equipamiento para la operación y explotación (ventilación, iluminación, prevención y extinción de incendios...).

La carretera de acceso al túnel de Cu Mong se está ampliando a cuatro carriles; el proyecto del puente completará dos puentes a seis carriles.

Con el plan anterior, se espera que la inversión total sea de casi 1.300 billones de VND, incluyendo: costo de construcción de casi 876 billones de VND; costo de equipo de más de 179 billones de VND; costo de gestión de proyectos, consultoría de inversión en construcción y otros costos de más de 126 billones de VND; costo de contingencia de más de 188 billones de VND.

Si se aprueba, se espera que el proyecto comience en 2025 y se complete y entre en funcionamiento en 2027.

En la fase de inversión del túnel de Cu Mong, de acuerdo con la escala de planificación, la Junta de Gestión del Proyecto 85 consideró 3 opciones.

Opción 1: Construir un túnel adicional a la izquierda de los dos túneles existentes, habilitando tres carriles de 3,5 m de ancho cada uno con una velocidad de diseño de 80 km/h. Con los dos túneles existentes, habilitar dos carriles en cada uno.

Opción 2: Construir un nuevo túnel a la derecha de los dos túneles existentes, cruzando el valle, en la montaña opuesta a la existente, lejos de los dos túneles actuales. El nuevo túnel contará con 3 carriles completos (velocidad de diseño: 100 km/h). Los dos túneles existentes se utilizarán con 2 carriles cada uno.

Opción 3: Excavar y ensanchar ambos túneles, garantizando la operación con una escala de 3 carriles por túnel con una velocidad de diseño de 80 km/h. Excavar y ensanchar primero el túnel izquierdo, construir el sistema de soporte y completar el túnel izquierdo para garantizar el tráfico cuando se construya el túnel derecho.

Al comparar las opciones en la fase de finalización con una escala de 6 carriles en términos de viabilidad técnico-económica, según la evaluación, la opción 3 no puede aprovechar los túneles ya construidos, prácticamente obligando a demoler el túnel existente, reconstruir todo el sistema de soporte, la estructura del túnel...

"Las opciones 1 y 2 aprovechan al máximo los dos túneles existentes, lo que contribuye a que el proyecto entre en funcionamiento pronto.

Con la opción 2, el nuevo túnel puede utilizarse a una velocidad de 100 km/h. Sin embargo, dentro del alcance del túnel, la diferencia de tiempo de recorrido a través del túnel es insignificante entre la utilización a 100 km/h y 80 km/h.

Mientras tanto, la opción 2 presenta numerosas limitaciones, tales como: elevados costes de construcción; la posibilidad de construir un nuevo túnel en la ladera izquierda de la montaña, lejos del túnel existente, lo que requeriría la construcción de un refugio adicional. Por consiguiente, la opción 1 se considera la más adecuada por sus bajos costes de construcción y la limitación de la expansión y la ocupación del terreno”, evaluó la Junta de Gestión del Proyecto 85.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-gan-1300-ty-dong-dau-tu-hoan-thien-tang-nang-luc-khai-thac-ham-cu-mong-192250328123058527.htm