Se propone invertir cerca de 1.300 mil millones de VND en la finalización y el aumento de la capacidad de explotación del túnel de Cu Mong.

Se propone que el proyecto del túnel de Cu Mong invierta en completar el túnel restante y las vías de acceso de dos vías, asegurando una explotación efectiva en sincronía con la autopista Norte-Sur de cuatro carriles en el Este.

Riesgo existente de sobrecarga

La Junta de Gestión del Proyecto 85 acaba de presentar un informe al Ministerio de Construcción sobre la política de inversión para el proyecto del túnel de Cu Mong y las vías de acceso en ambos extremos del túnel en la autopista Norte-Sur Oriental.

Dentro del túnel de Cu Mong.

El contenido del informe señala que el proyecto de la autopista Norte-Sur, sección Quy Nhon - Chi Thanh, tiene una ruta que pasa por el túnel de Cu Mong.

Según el plan, la ruta se completará y pondrá en funcionamiento en toda su extensión con una escala de fase de 4 carriles y un ancho de plataforma de 17,5 m. La ruta del proyecto Quy Nhon - Chi Thanh es intermitente, conectándose directamente con el túnel de Cu Mong (desde el Km 19+800 - Km 24+900). De los cuales, el túnel de Cu Mong, de 2,6 km de longitud, se está explotando con una escala de 2 carriles.

La ubicación del tramo de la autopista a través del túnel de Cu Mong se considera uno de los cuellos de botella de toda la autopista, lo que afecta la capacidad de explotación, la capacidad operativa y la eficiencia de la autopista Norte-Sur Oriental.

Según los datos de la encuesta del consultor del proyecto Quy Nhon - Chi Thanh realizada del 21 al 27 de febrero de 2022 en la Carretera Nacional 1 en la comuna de Xuan Loc, ciudad de Song Cau, el caudal es de 13.595 PCU/día y noche. En la comuna de Xuan Phuong, ciudad de Song Cau, el flujo es de 20.594 PCU/día y noche.

La tasa de crecimiento del tráfico antes de la pandemia de Covid-19 en la Carretera 1 era de alrededor del 7 - 10%. El volumen de tráfico previsto en la Carretera Nacional 1 (incluida la autopista) para el año 2025 es de aproximadamente 25.000 a 27.000 PCU/día y noche. Este tráfico provocará una sobrecarga de la báscula de dos carriles que pasa por el área del túnel de Cu Mong.

En la etapa de preparación del informe del estudio de factibilidad para la sección Quy Nhon - Chi Thanh, la Junta de Gestión del Proyecto 85 revisó y estudió la adición del elemento de finalización del túnel de Cu Mong al proyecto componente de la sección Quy Nhon - Chi Thanh e informó a la autoridad competente.

La ampliación del túnel de Cu Mong ayudará a maximizar la eficiencia del sistema de transporte regional, reducir la carga en la Carretera Nacional 1, mejorar la conectividad entre zonas económicas , parques industriales y puertos marítimos, y promover el desarrollo socioeconómico de Binh Dinh, Phu Yen y áreas vecinas.

"En documentos, avisos de reuniones y anuncios de resultados de inspección del sitio, el Ministerio de Transporte (ahora Ministerio de Construcción) también evaluó que la inversión para completar el túnel de Cu Mong con una escala de 4 carriles es necesaria", informó la Junta de Gestión del Proyecto 85.

Completar el túnel restante en el futuro inmediato

Respecto al plan de inversión, la Junta de Gestión del Proyecto 85 dijo que el túnel de Cu Mong está operando actualmente en dos direcciones en el túnel occidental con un límite de velocidad de 60 km/h.

El túnel izquierdo con una longitud de más de 2.572 m (desde el km2+002,81 - km4+575,18 - ruta del proyecto del túnel de Cu Mong), con un ancho de túnel de 9,75 m, se ha construido pero no se ha completado (sin superficie de carretera de hormigón de cemento y equipo eléctrico, iluminación, ventilación, ...).

Para garantizar la explotación sincrónica de la autopista Norte-Sur según la escala de la fase 1 de 4 carriles, la unidad de gestión del proyecto propuso seguir invirtiendo en la finalización del segundo túnel con los siguientes elementos: Construcción de la envolvente restante del túnel, superficie de la carretera dentro y fuera del túnel, sistema de equipos al servicio de la operación y explotación (ventilación, iluminación, prevención y lucha contra incendios...).

Se ha invertido en ampliar la vía de acceso al túnel de Cu Mong a una escala de 4 carriles; El proyecto del puente completará 2 puentes con una escala de 6 carriles.

Con el plan mencionado, se espera que la inversión total sea de casi 1,3 billones de VND, incluidos: costos de construcción de casi 876 billones de VND; El coste del equipo supera los 179 mil millones de VND; Los costos de gestión de proyectos, consultoría de inversión en construcción y otros costos son más de 126 mil millones de VND; Los costos de contingencia superan los 188 mil millones de VND.

Si se aprueba, se espera que el proyecto se implemente a partir de 2025 y se complete y ponga en funcionamiento en 2027.

En la fase de inversión del túnel de Cu Mong, según la escala de planificación, el Comité de Gestión del Proyecto 85 consideró tres opciones.

Opción 1: construir 1 túnel más a la izquierda de los 2 túneles existentes, explotar el nuevo túnel con 3 carriles, cada carril de 3,5m de ancho y la velocidad de diseño es de 80 km/h. Con 2 túneles existentes, cada túnel tiene 2 carriles.

Opción 2: construir un nuevo túnel a la derecha de los 2 túneles existentes, a través del valle, ubicado en la montaña opuesta a la montaña existente, lejos de los 2 túneles existentes, explotar el nuevo túnel con 3 carriles completados (velocidad de diseño 100 km/h). Con 2 túneles existentes, cada túnel tiene 2 carriles.

Opción 3: Excavar y ensanchar ambos túneles, asegurando su explotación con una escala de 3 carriles por túnel con una velocidad de diseño de 80km/h. Primero, excave y amplíe el túnel izquierdo, construya el sistema de soporte y complete el túnel izquierdo para garantizar el tráfico al construir el túnel derecho.

Al comparar las opciones en la fase de finalización con una escala de 6 carriles en términos de economía técnica, según la evaluación, la opción 3 no puede aprovechar los tubos del túnel construidos, prácticamente teniendo que demoler el túnel existente, reconstruir todo el sistema de estructura de soporte, la envolvente del túnel...

"Las opciones 1 y 2 aprovechan al máximo los dos túneles existentes, contribuyendo así a que el proyecto pueda ponerse en funcionamiento pronto.

Con la opción 2, el túnel renovado podrá funcionar a una velocidad de 100 km/h. Sin embargo, en el rango del túnel, la velocidad de explotación a 100 km/h y 80 km/h, la diferencia de tiempo a través del túnel es insignificante (

Mientras tanto, la opción 2 tiene muchas limitaciones como: los altos costos de construcción, la opción de construir un nuevo túnel en el lado izquierdo de la montaña está lejos del túnel existente, por lo que se debe agregar un refugio adicional. Por tanto, la opción 1 se considera adecuada con bajos costos de construcción y una expansión limitada de la ocupación del suelo", evaluó la Junta de Gestión del Proyecto 85.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-gan-1300-ty-dong-dau-tu-hoan-thien-tang-nang-luc-khai-thac-ham-cu-mong-192250328123058527.htm