Se ha dado luz verde a la modernización del Aeropuerto Internacional Van Don.

Se propone que el Aeropuerto Internacional Van Don cuente con una nueva terminal T3 ubicada al norte de la torre de control de tráfico aéreo, con una capacidad de aproximadamente 12,5 millones de pasajeros por año, lo que elevaría la capacidad total de todo el aeropuerto a 20 millones de pasajeros por año.

Una vista del Aeropuerto Internacional Van Don.

El Ministerio de Finanzas ha enviado recientemente la Carta Oficial N.º 15321/BTC-QLQH al Ministerio de Construcción solicitando comentarios sobre el documento de planificación del Aeropuerto Internacional de Van Don, en la provincia de Quang Ninh, para el período 2021-2030, con una visión a 2050.

Agregar más elementos importantes

Según el Ministerio de Finanzas, el plan detallado revisado para el Aeropuerto Internacional Van Don para el período hasta 2020, con una visión a 2030, fue aprobado por el Ministerio de Transportes en la Decisión No. 497/QD-BGTVT de fecha 15 de marzo de 2018, con la función de un aeropuerto internacional de doble uso para fines civiles y militares.

Se prevé que, hasta 2020, el Aeropuerto Internacional de Van Don gestione entre 2 y 2,5 millones de pasajeros al año; el objetivo para 2030 es que el Aeropuerto Internacional de Van Don pueda acoger a 5 millones de pasajeros al año y 51.000 toneladas de carga al año.

Según el Plan Maestro para el Desarrollo del Sistema Aeroportuario Nacional para el período 2021-2030, con una visión a 2050, aprobado por el Primer Ministro en la Decisión No. 648/QD-TTg de fecha 7 de junio de 2023, se prevé que el Aeropuerto Internacional Van Don alcance una capacidad de diseño de 5 millones de pasajeros por año para 2030, con una visión a 2050.

Según la Decisión No. 655/QD-TTg de fecha 16 de julio de 2024, emitida por el Primer Ministro, que promulga el Plan para la implementación del Plan Maestro para el desarrollo del sistema aeroportuario nacional para el período 2021-2030, con una visión a 2050, se establece claramente que: en el período 2021-2025, se completará el trabajo de planificación para 30 aeropuertos (incluido el Aeropuerto Internacional Van Don), asegurando la sincronización con el Plan Maestro para el desarrollo del sistema aeroportuario nacional para el período 2021-2030, con una visión a 2050.

"Por lo tanto, para garantizar que la planificación del Aeropuerto Internacional Van Don sea coherente con el plan general para el desarrollo del sistema aeroportuario nacional, es necesaria la elaboración del plan maestro del Aeropuerto Internacional Van Don", enfatizó el líder del Ministerio de Finanzas.

Actualmente, en cumplimiento de la Resolución N° 66.2/2025/NQ-CP del 28 de agosto de 2025 del Gobierno, los ministerios y las localidades están ajustando su planificación para el período 2021-2030. Por lo tanto, el Ministerio de Finanzas solicita al Ministerio de Construcción que revise el contenido del Proyecto de Planificación del Aeropuerto Internacional Van Don, asegurando la coherencia y la sincronización con los planes relacionados.

En la Carta Oficial N° 15321, el Ministerio de Finanzas solicitó una evaluación específica del grado de cumplimiento de la capacidad prevista en el plan aprobado hasta la fecha; un análisis claro de las causas y deficiencias del volumen de pasajeros que no cumple con las expectativas, proporcionando así una base para proponer soluciones adecuadas y viables que contribuyan a la implementación efectiva del plan en el próximo período.

También se solicitó al Ministerio de Construcción que complementara el análisis y aclarara el papel y la función del Aeropuerto Internacional Van Don dentro de la red nacional de aeropuertos internacionales, especialmente dentro del sistema de aeropuertos internacionales del norte (Noi Bai, Gia Binh, Cat Bi...).

Según el Ministerio de Finanzas, el objetivo de construir una segunda pista es mejorar la flexibilidad y la capacidad operativa. Sin embargo, las dimensiones propuestas para la segunda pista son actualmente de 3000 x 45 metros, con una distancia de 215 metros entre los centros de ambas pistas.

Por lo tanto, el Ministerio de Finanzas propone clarificar la función de la pista número 2 (reserva, rotación u operación paralela) y seleccionar una distancia adecuada entre los centros de ambas pistas que se ajuste a dicha función, con el fin de contar con un plan de inversión por fases razonable y garantizar su viabilidad. Asimismo, es necesario definir la orientación operativa para los tipos de aeronaves y las distancias de vuelo (medio alcance, largo alcance) en el plan, y posteriormente calcular y seleccionar la longitud de pista apropiada.

Una oportunidad de oro para abrirse camino.

El Aeropuerto Internacional de Van Don, el primer aeropuerto privado de Vietnam, está estratégicamente ubicado en la región norte y se clasifica como aeropuerto 4E. Cuenta con modernas instalaciones, incluyendo una pista de 3600 m x 45 m capaz de operar con las aeronaves más avanzadas del mundo, como el Boeing 787. La plataforma dispone de 7 posiciones de estacionamiento: 3 remotas y 4 cercanas. La terminal de pasajeros tiene una capacidad de 2,5 millones de pasajeros al año; la zona de carga tiene una capacidad de 10 000 toneladas anuales.

Según el plan maestro revisado, el costo total de construcción asciende a 46.279 mil millones de VND (11.155 mil millones de VND para el período 2021-2030; 35.124 mil millones de VND para el período 2030-2050). Se prevé que el capital de inversión para los diversos componentes del Aeropuerto Internacional de Van Don se movilice de diversas fuentes: presupuesto estatal, gobierno local, empresas, préstamos y otras fuentes.

En este plan, se prevé que el capital no estatal represente la mayor parte. Sin embargo, el borrador del plan no especifica la estructura de capital de inversión y carece de una evaluación preliminar de la eficiencia económica y financiera del proyecto. Por lo tanto, el Ministerio de Finanzas no tiene base para pronunciarse sobre las necesidades de capital de inversión del proyecto.

"Solicitamos aclaraciones sobre las soluciones para movilizar fuentes de capital y los métodos de inversión que garanticen la viabilidad de la implementación del plan. Sobre esa base, se deberá elaborar una hoja de ruta de inversión específica para cada período a corto, mediano y largo plazo, de acuerdo con las necesidades reales de explotación y la capacidad de atraer inversiones", indica la carta oficial del Ministerio de Finanzas.

En lo que respecta a la asignación de capital con cargo al presupuesto estatal, el Ministerio de Finanzas solicita aclaraciones sobre las necesidades de capital de inversión, la estructura de capital y la capacidad de movilización para garantizar la viabilidad, el equilibrio de las fuentes de capital y el cumplimiento de la Ley de Inversión Pública, la Ley de Presupuesto del Estado y demás documentos legales pertinentes.

Anteriormente, el Ministerio de Construcción emitió la Carta Oficial N.º 9446/BXD-KHTC solicitando opiniones de los ministerios y organismos sobre el expediente de planificación del Aeropuerto Internacional Van Don para el período 2021-2030, con una visión a 2050.

El primer aspecto destacable es que, durante el período 2021-2030, se propone que el Aeropuerto Internacional Van Don conserve su terminal de pasajeros T1 actual, con una capacidad de 2,5 millones de pasajeros al año, mientras que se prevé la construcción de una nueva terminal de pasajeros T2, con una capacidad aproximada de 2,5 millones de pasajeros al año, en la zona sur.

Para 2050, el Aeropuerto Internacional Van Don conservará su terminal de pasajeros T1 actual, ampliará la terminal de pasajeros T2 hacia el sur para alcanzar una capacidad de 5 millones de pasajeros al año; y planificará una nueva terminal T3 al norte de la torre de control de tráfico aéreo, con una capacidad de aproximadamente 12,5 millones de pasajeros al año, lo que elevará la capacidad total del aeropuerto a 20 millones de pasajeros al año.

La zona de aviación general está ubicada por separado dentro de la terminal de pasajeros, ya que la aviación general presta servicio principalmente a aeronaves privadas y viajeros de negocios.

Además, con una visión que se extiende hasta 2050, el Aeropuerto Internacional Van Don está proyectado para contar con una pista paralela adicional, ubicada 215 metros al oeste de la existente, que medirá 3.000 x 45 metros, con arcenes construidos de acuerdo con la normativa vigente.

Otro punto a destacar es que, en el documento de planificación que actualmente están revisando los ministerios, departamentos y localidades, se propone que el Aeropuerto Internacional de Van Don cuente con el sistema de servicio de reparación y mantenimiento de aeronaves (hangar) más grande y completo de la región norte en la actualidad.

En concreto, durante el periodo 2021-2030, está previsto que el Aeropuerto Internacional de Van Don cuente con una zona de hangares para dar cabida a las operaciones de las aerolíneas, con una configuración capaz de albergar 4 aviones de fuselaje ancho y 2 aviones de fuselaje estrecho, con reservas para futuras ampliaciones cuando sea necesario.

Para 2050, está previsto que el Aeropuerto Internacional de Van Don amplíe su hangar de reparación de aeronaves para dar cabida a 6 aviones de fuselaje ancho y 3 aviones de fuselaje estrecho.

Según se informa, SunGroup Corporation invirtió en el Aeropuerto Internacional Van Don, de acuerdo con el plan aprobado en 2015 (a excepción de la pista de aterrizaje que quedó sin terminar) y comenzó oficialmente sus operaciones comerciales en diciembre de 2018.

Sin embargo, debido al impacto de la pandemia de Covid-19 que estalló en 2019, las operaciones aéreas en el Aeropuerto Internacional Van Don se han visto gravemente afectadas. El nivel operativo sigue siendo bajo, sin alcanzar el 10% de su capacidad prevista.

Según la empresa Aviation Construction and Services Consulting Joint Stock Company (AEC), el Aeropuerto Internacional de Van Don fue diseñado para atender a la mayoría de los turistas nacionales e internacionales que visitan los famosos destinos turísticos de Quang Ninh, con un gran potencial para atraer visitantes de los mercados del noreste de Asia. Sin embargo, debido al impacto de la pandemia, el tráfico de pasajeros ha disminuido drásticamente y aún no se ha recuperado.

Además, debido a limitaciones de planificación, el Aeropuerto Internacional de Van Don carece actualmente de servicios esenciales como una terminal de carga, un hangar de reparación de aeronaves, instalaciones de catering y áreas de servicio aeroportuario. Esto ha dificultado la atracción de grandes aerolíneas para que abran rutas a Quang Ninh y, en particular, no ha atraído a grandes empresas de mantenimiento y reparación de aeronaves que buscan inversión.

Sin embargo, según AEC, el Aeropuerto Internacional Van Don tiene ante sí una "oportunidad de oro" para abrirse paso y convertirse en un importante centro de transporte aéreo y un referente de la industria de la aviación en el país y la región.

Geográficamente, en un radio de 2000 km, el Aeropuerto Internacional Van Don conecta con los principales centros de carga aérea de la región y del mundo. El aeropuerto se encuentra a tan solo unas horas de vuelo de los centros económicos, financieros y turísticos de la región, lo que facilita el desarrollo del turismo y el comercio internacional.

Si se calcula por vía aérea, solo se tarda entre 1 y 2 horas en volar desde Van Don a los centros económicos, financieros y turísticos de China y las capitales del sudeste asiático; y solo entre 3 y 4 horas en volar a Pekín (China), Seúl (Corea del Sur), Tokio (Japón) o Dubái (Emiratos Árabes Unidos).

En particular, el Gobierno ha identificado la Zona Económica de Van Don como una de las áreas estratégicas clave para el desarrollo socioeconómico de Vietnam. El objetivo es que, para 2030, Van Don se convierta en una ciudad insular verde, moderna e inteligente, así como en un centro económico y cultural líder en la región.

“Esta visión subraya el papel de Van Don como un nuevo polo de crecimiento, capaz de transformar el panorama del desarrollo de la región noreste. Dentro de este contexto estratégico, el Aeropuerto Internacional de Van Don ocupa una posición clave”, declaró un representante de la AEC.

Fuente: https://baodautu.vn/den-xanh-cho-viec-nang-doi-cang-hang-khong-quoc-te-van-don-d430113.html