Luz verde para la modernización del Aeropuerto Internacional Van Don

Se propone que el Aeropuerto Internacional Van Don cuente con una nueva terminal T3 ubicada al norte de la Torre de Control de Tráfico Aéreo, con una capacidad de aproximadamente 12,5 millones de pasajeros al año, lo que elevará la capacidad total de todo el aeropuerto a 20 millones de pasajeros al año.

Un rincón del Aeropuerto Internacional Van Don.

El Ministerio de Finanzas acaba de emitir el Despacho Oficial No. 15321/BTC-QLQH al Ministerio de Construcción para que comente sobre el expediente de planificación del Aeropuerto Internacional Van Don - Quang Ninh para el período 2021-2030, con una visión a 2050.

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Según el Ministerio de Finanzas, el ajuste de la planificación detallada del Aeropuerto Internacional Van Don para el período hasta 2020, con una visión a 2030, fue aprobado por el Ministerio de Transporte en la Decisión No. 497/QD-BGTVT de fecha 15 de marzo de 2018, con la función de un aeropuerto internacional para uso civil y militar conjunto.

En el período hasta 2020, el número de pasajeros que recibió el Aeropuerto Internacional Van Don fue de 2 a 2,5 millones de pasajeros al año; para 2030, se espera que el Aeropuerto Internacional Van Don atienda a 5 millones de pasajeros al año y 51 mil toneladas de carga al año.

Según el Plan Maestro para el desarrollo del sistema aeroportuario nacional para el período 2021-2030, con una visión a 2050, aprobado por el Primer Ministro en la Decisión No. 648/QD-TTg de fecha 7 de junio de 2023, el Aeropuerto Internacional Van Don está determinado a alcanzar una capacidad de diseño esperada de 5 millones de pasajeros/año para 2030, con una visión a 2050, la capacidad de diseño esperada es de 20 millones de pasajeros/año.

En la Decisión N° 655/QD-TTg del Primer Ministro, de fecha 16 de julio de 2024, por la que se promulga el Plan para la implementación del Plan Maestro para el desarrollo del sistema nacional de aeropuertos y puertos marítimos para el período 2021-2030, con una visión a 2050, se establece claramente que en el período 2021-2025 se completará la planificación de 30 aeropuertos (incluido el Aeropuerto Internacional Van Don), garantizando la coherencia con el Plan Maestro para el desarrollo del sistema nacional de aeropuertos y puertos marítimos para el período 2021-2030, con una visión a 2050.

“Por lo tanto, para garantizar que la planificación del Aeropuerto Internacional de Van Don sea coherente con el Plan Maestro para el desarrollo del sistema aeroportuario nacional, es necesaria la planificación del Aeropuerto Internacional de Van Don”, enfatizó el titular del Ministerio de Finanzas.

Actualmente, en cumplimiento de la Resolución N° 66.2/2025/NQ-CP del Gobierno, de fecha 28 de agosto de 2025, los ministerios y las localidades están ajustando la planificación para el período 2021-2030. Por lo tanto, el Ministerio de Finanzas solicita al Ministerio de Construcción que revise el contenido del Proyecto de Planificación del Aeropuerto Internacional Van Don, garantizando la coherencia y la sincronización con la planificación relacionada.

En el Despacho Oficial N° 15321, el Ministerio de Finanzas solicitó evaluar específicamente el nivel de cumplimiento de la capacidad de diseño según la planificación aprobada hasta la fecha; analizar claramente las causas y los problemas por los que el flujo de pasajeros no alcanza lo esperado, proporcionando así una base para proponer soluciones adecuadas y viables, contribuyendo a la implementación efectiva de la planificación en el próximo período.

También se solicitó al Ministerio de Construcción que complementara el análisis y aclarara el papel y la función del Aeropuerto Internacional Van Don en la red de aeropuertos internacionales del país, especialmente en el sistema de aeropuertos internacionales del Norte (Noi Bai, Gia Binh, Cat Bi...).

Según el Ministerio de Finanzas, el objetivo de la construcción de la pista n.° 2 es aumentar la flexibilidad y la capacidad operativa. Sin embargo, el tamaño propuesto para la pista n.° 2 es de 3000 × 45 m, con una distancia entre los centros de las dos pistas de 215 m.

Por lo tanto, el Ministerio de Hacienda propuso clarificar la función de la pista 2 (reserva, alternativa o de operación paralela) y determinar la distancia entre los centros de las dos pistas, según corresponda a dicha función, con el fin de contar con una hoja de ruta de inversión razonable y garantizar la viabilidad del plan. Asimismo, se propuso clarificar la orientación de la explotación de los tipos de aeronaves y las distancias de vuelo (medio alcance, largo alcance) en la planificación, a partir de lo cual se calculará y seleccionará la longitud de pista adecuada.

Una oportunidad de oro para triunfar

El Aeropuerto Internacional Van Don, el primer aeropuerto privado de Vietnam y con una ubicación estratégica en el norte del país, es de categoría 4E. Cuenta con modernas instalaciones, incluyendo una pista de 3600 m x 45 m, apta para el despegue y aterrizaje de aeronaves de última generación como el Boeing 787. Su área de estacionamiento dispone de 7 plazas, 3 remotas y 4 cercanas. La terminal de pasajeros tiene una capacidad de 2,5 millones de pasajeros al año, y la zona de carga, de 10 000 toneladas anuales.

En la explicación de la planificación ajustada, el costo total de construcción asciende a 46.279 billones de VND (11.155 billones de VND para el período 2021-2030; 35.124 billones de VND para el período 2030-2050). Se prevé que el capital de inversión para la construcción del Aeropuerto Internacional Van Don provenga de diversas fuentes: presupuesto estatal, capital local, capital empresarial, préstamos y otras fuentes de financiación.

Se prevé que la mayor parte de este capital provenga de fondos no estatales. Sin embargo, el borrador del plan no especifica la estructura de capital de inversión ni incluye una evaluación preliminar de la eficiencia económica y financiera del proyecto. Por lo tanto, el Ministerio de Hacienda no tiene fundamento para pronunciarse sobre las necesidades de capital de inversión del proyecto.

“Se recomienda clarificar las soluciones para movilizar fuentes de capital y métodos de inversión para implementar la planificación y garantizar su viabilidad. Sobre esa base, se debe desarrollar una hoja de ruta de inversión específica para cada período a corto, mediano y largo plazo, de acuerdo con las necesidades reales de explotación y las capacidades de atracción de inversiones”, señaló el comunicado del Ministerio de Finanzas.

Respecto al capital que se espera asignar con cargo al presupuesto estatal, el Ministerio de Finanzas solicitó aclaraciones sobre las necesidades de capital de inversión, la estructura de capital y la capacidad de movilización para garantizar la viabilidad, el equilibrio de capital y el cumplimiento de las disposiciones de la Ley de Inversión Pública, la Ley de Presupuesto del Estado y los documentos legales pertinentes.

Anteriormente, el Ministerio de Construcción emitió el Despacho Oficial No. 9446/BXD-KHTC solicitando opiniones de los ministerios y ramas sobre el expediente de planificación del Aeropuerto Internacional Van Don para el período 2021-2030, con una visión a 2050.

El primer aspecto destacable es que, en el período 2021-2030, se propone que el Aeropuerto Internacional Van Don mantenga la terminal de pasajeros T1 con una capacidad de 2,5 millones de pasajeros al año y planifique una nueva terminal de pasajeros T2 con una capacidad de aproximadamente 2,5 millones de pasajeros al año hacia el sur.

De cara a 2050, el Aeropuerto Internacional Van Don mantendrá la terminal de pasajeros T1, ampliará la terminal de pasajeros T2 hacia el sur con una capacidad de 5 millones de pasajeros al año; y planificará una nueva terminal T3 al norte de la torre de control de tráfico aéreo, con una capacidad de aproximadamente 12,5 millones de pasajeros al año, lo que elevará la capacidad total de todo el aeropuerto a 20 millones de pasajeros al año.

La zona de aviación general se encuentra separada dentro de la terminal de pasajeros, ya que la aviación general sirve principalmente a aeronaves privadas y viajeros de negocios.

Además, en el proyecto a 2050, el Aeropuerto Internacional Van Don tiene previsto añadir una pista paralela, a 215 m al oeste de la carretera existente, con unas dimensiones de 3.000 x 45 m, con bordillos de material conforme a la normativa.

Otro punto destacable es que en el expediente de planificación que recaba opiniones de ministerios, ramas y localidades, se propone al Aeropuerto Internacional Van Don planificar un sistema de servicios de reparación y mantenimiento de aeronaves (hangares) que actualmente sea el más grande y sincronizado de la región Norte.

Específicamente, en el período 2021-2030, está previsto que el Aeropuerto Internacional Van Don cuente con una zona de hangares para atender las operaciones de las aerolíneas, con una configuración que pueda albergar 4 aviones de fuselaje ancho y 2 aviones de fuselaje estrecho, con reservas para futuras ampliaciones cuando sea necesario.

Para 2050, está previsto que el Aeropuerto Internacional Van Don amplíe su hangar de reparación de aeronaves para dar cabida a 6 aeronaves de fuselaje ancho y 3 aeronaves de fuselaje estrecho.

Se sabe que el Aeropuerto Internacional Van Don fue construido por SunGroup Corporation, según el plan aprobado en 2015 (a excepción de la calle de rodaje sin terminar), y que ha sido explotado comercialmente de forma oficial desde diciembre de 2018.

Sin embargo, debido al impacto de la pandemia de Covid-19 que estalló en 2019, las operaciones de vuelo en el Aeropuerto Internacional Van Don se han visto gravemente afectadas. El nivel de explotación sigue siendo bajo, inferior al 10% de la capacidad diseñada.

Según la empresa Aviation Services and Construction Consulting Joint Stock Company (AEC), el Aeropuerto Internacional Van Don está diseñado para atender a la mayoría de los turistas nacionales e internacionales que visitan las principales zonas turísticas de Quang Ninh, con un gran potencial para atraer visitantes de los mercados del noreste asiático. Sin embargo, debido al impacto de la pandemia, el tráfico de pasajeros ha disminuido drásticamente y aún no se ha recuperado.

Además, debido a limitaciones de planificación, el Aeropuerto Internacional Van Don carece actualmente de suficientes servicios, como una terminal de carga, un hangar para reparación de aeronaves, una zona de procesamiento de alimentos y áreas de servicios aeroportuarios. Esto le impide atraer a las principales aerolíneas para que abran rutas a Quang Ninh, y resulta especialmente poco atractivo para las empresas de mantenimiento y reparación de aeronaves, que requieren grandes inversiones.

Sin embargo, según la AEC, el Aeropuerto Internacional Van Don se enfrenta a una "oportunidad de oro" para abrirse paso y convertirse en un importante centro de tráfico aéreo y de la industria aeronáutica en el país y la región.

Por su ubicación geográfica, el Aeropuerto Internacional Van Don, situado en un radio de 2000 km, conecta con los principales centros de carga aérea de la región y del mundo. Además, se encuentra a pocas horas de vuelo de los centros económicos, financieros y turísticos de la zona, lo que facilita el desarrollo del turismo y el comercio internacional.

Si se calcula en línea recta, desde Van Don solo se tarda entre 1 y 2 horas en volar a los centros económicos, financieros y turísticos de China y a las capitales del sudeste asiático; solo entre 3 y 4 horas en volar a Pekín (China), Seúl (Corea), Tokio (Japón) o Dubái (EAU).

En particular, el Gobierno ha identificado la Zona Económica de Van Don como una de las áreas clave y estratégicas para el desarrollo socioeconómico de Vietnam. El objetivo es que, para 2030, Van Don se convierta en una ciudad costera verde, moderna e inteligente, y al mismo tiempo en un centro económico y cultural líder en la región.

“Esta visión destaca el papel de Van Don como un nuevo polo de crecimiento, capaz de transformar el panorama del desarrollo de la región noreste. En ese contexto estratégico, el Aeropuerto Internacional de Van Don ocupa una posición clave”, afirmó un representante de la AEC.

Fuente: https://baodautu.vn/den-xahn-cho-viec-nang-doi-cang-hang-khong-quoc-te-van-don-d430113.html