"Atajos" para desarrollar áreas urbanas aeroportuarias

Se necesitan 2.000 millones de dólares para la inversión en infraestructura.

A principios de octubre, reporteros del periódico Giao Thong estuvieron presentes en el distrito de Long Thanh, Dong Nai, y registraron el bullicioso ambiente de construcción del aeropuerto "super" más grande del país, un sistema de autopistas de conexión, y no muy lejos pasará el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur.

Dong Nai necesita unos 2.000 millones de dólares para desarrollar infraestructuras en las zonas dinámicas que rodean el aeropuerto de Long Thanh.

Situado en el centro del triángulo económico de Ciudad Ho Chi Minh - Binh Duong - Ba Ria Vung Tau, Long Thanh no solo es una puerta de entrada aérea, sino también un centro de conexión económica de la región.

Para hacer realidad la visión de convertirse en la primera ciudad aeroportuaria del país, la localidad ha preparado una planificación territorial para parques industriales, carreteras, actividades comunitarias e infraestructura urbana.

Actualmente, se están implementando varios proyectos clave de infraestructura vial nacional, como la autopista Bien Hoa-Vung Tau, la carretera Ben Luc-Long Thanh, la circunvalación 3 y el puente Nhon Trach. Estos proyectos se completarán y entrarán en funcionamiento entre 2025 y 2027 para satisfacer las necesidades de transporte desde y hacia el aeropuerto de Long Thanh. Además, la provincia está invirtiendo en la mejora de varias rutas interprovinciales, como la 770B, la 769, la 773, la 25B y la 25C, lo que contribuirá a ampliar la conectividad.

El puerto marítimo de Phuoc An se está terminando de completar y entrará en funcionamiento próximamente.

El puerto marítimo de Phuoc An, situado a unos 10 km del aeropuerto de Long Thanh, se encuentra en fase de finalización para su puesta en marcha. El puerto cuenta con una inversión total de 20 billones de VND y una capacidad operativa de 2,2 millones de TEU anuales. Según el Sr. Truong Hoang Hai, director general de la Compañía Portuaria de Phuoc An, el puerto contribuirá a reducir la congestión del tráfico y a mejorar la capacidad de transporte de mercancías entre la ciudad de Ho Chi Minh y las provincias vecinas.

“La conectividad por agua, carretera, aire y ferrocarril... será una ventaja de Long Thanh que no todas las localidades tienen”, dijo el Sr. Hai.

La línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur, que se está estudiando para su inversión, pasará por el aeropuerto de Long Thanh y terminará en Thu Thiem, Ciudad Ho Chi Minh, y será una gran intersección de 5 tipos de transporte en Long Thanh.

El Sr. Nguyen Hong Linh, secretario del Comité Provincial del Partido de Dong Nai, afirmó que Dong Nai necesita alrededor de 2 mil millones de dólares para desarrollar la infraestructura en las zonas dinámicas que rodean el aeropuerto de Long Thanh. Los líderes provinciales también esperan que, una vez en funcionamiento, el proyecto del aeropuerto de Long Thanh contribuya al crecimiento del PIB de Dong Nai entre un 3 % y un 5 %.

Según el Sr. Linh, la planificación es clave para el desarrollo urbano. En particular, además del capital de inversión estatal, se necesitan más recursos sociales.

¿Cómo es el entorno urbano del aeropuerto?

Según el proyecto de planificación aprobado, el Primer Ministro autorizó a Dong Nai a utilizar la zona urbana del aeropuerto de Long Thanh como nuevo motor de desarrollo.

Según el plan maestro urbano de Long Thanh, para 2045, el área de planificación abarcará todo el distrito de Long Thanh, con una superficie de 430,62 kilómetros cuadrados. Se prevé que la población para 2045 sea de entre 480.000 y 500.000 habitantes.

El área urbana de Long Thanh se planifica de forma sincronizada, en consonancia con la planificación nacional y de la región Sudeste. El objetivo es alcanzar los estándares de un área urbana de tipo III para 2030 y de tipo II después de 2030, convirtiéndose en un centro económico, de servicios logísticos, logística, industria y alta tecnología.

El área urbana de Long Thanh se planifica de forma integral, en consonancia con la planificación nacional y regional del Sudeste, y se desarrolla aprovechando las ventajas del aeropuerto de Long Thanh. El objetivo es alcanzar los estándares de un área urbana de tipo III para 2030 y de tipo II después de 2030, convirtiéndose en un centro económico, de servicios logísticos, logística, industria y alta tecnología. Con una red de transporte completa, Long Thanh estará conectada con la ciudad de Thu Duc (Ciudad Ho Chi Minh) y la ciudad de Phu My (Ba Ria - Vung Tau).

La zona suroeste del aeropuerto de Long Thanh se centrará en el desarrollo de áreas urbanas, comerciales y de servicios. En la zona sureste se crearán zonas y clústeres industriales. Se desarrollará una cadena urbano-industrial-de servicios a lo largo de la autopista Bien Hoa-Vung Tau, la Carretera Nacional 51 y la Circunvalación 4 de Ciudad Ho Chi Minh.

Según el plan, este lugar conformará un "cuadrángulo urbano dinámico" alrededor del aeropuerto de Long Thanh. La ciudad de Long Thanh es una zona urbana inteligente, un centro de comercio, servicios e intercambio internacional.

En declaraciones al periódico Giao Thong, el Sr. Vo Tan Duc, presidente del Comité Popular Provincial de Dong Nai, informó que la localidad organizó un concurso titulado «Ideas para la planificación general del área urbana del aeropuerto de Long Thanh, la provincia de Dong Nai y sus alrededores». El área urbana del aeropuerto de Long Thanh y sus alrededores abarcan los distritos de Long Thanh, Thong Nhat y Cam My, con una superficie de más de 57 000 hectáreas.

Según el Sr. Duc, la diferencia con otras zonas urbanas radica en que las zonas residenciales y urbanas de Long Thanh priorizan los espacios verdes y los espacios públicos para dar servicio a los residentes y turistas que llegan y salen del aeropuerto.

"Seguiremos de cerca la planificación aprobada por el Primer Ministro, centrando así los recursos del Estado en la inversión y el desarrollo de la red de infraestructuras. En particular, se dará prioridad al desarrollo de la infraestructura de transporte, especialmente el transporte interregional", afirmó el Sr. Duc.

El Sr. Huynh Tan Loc, subdirector del Departamento de Construcción de la provincia de Dong Nai, afirmó que la ventaja de Long Thanh radica en la construcción de una ciudad completamente nueva. Al no existir muchas zonas urbanas antiguas, la planificación se realizará de forma sistemática, priorizando el desarrollo urbano ecológico y sostenible.

Según el Sr. Loc, el aeropuerto de Long Thanh goza de una ubicación muy conveniente, a tan solo unos 40 minutos de Ciudad Ho Chi Minh. En el futuro, con la construcción del ferrocarril Long Thanh-Thu Thiem, los viajes serán aún más rápidos. Otra ventaja es su proximidad al sistema portuario de aguas profundas Cai Mep-Thi Vai. Por lo tanto, si la planificación urbanística de la zona aledaña al aeropuerto de Long Thanh es adecuada, generará una gran eficiencia económica.

El Sr. Le Van Tiep, presidente del Comité Popular del Distrito de Long Thanh, declaró que está coordinando con el Departamento de Construcción la organización de un concurso de diseño arquitectónico y la selección de una consultora internacional para la planificación de Long Thanh como ciudad aeroportuaria. Para generar más recursos para la inversión en infraestructura, además del presupuesto asignado, el distrito ha seleccionado con antelación terrenos privilegiados que podrán ser subastados posteriormente para los proyectos.

¿Cómo convertir la visión en realidad?

El Sr. Le Dinh Tho, ex Viceministro de Transporte y Jefe del Grupo Asesor del Ministro de Transporte, evaluó que para 2030, Dong Nai, especialmente Long Thanh, contará con una infraestructura de transporte sin parangón. Esto generará grandes oportunidades para el desarrollo económico coordinado de toda la región del Sudeste Asiático.

El proyecto Gem Sky se encuentra a poco más de 5 km del aeropuerto de Long Thanh y cuenta con todas las comodidades, como escuelas, parques infantiles, zonas comerciales, casas adosadas, villas...

Según el Dr. Ngo Viet Nam Son, arquitecto, una Ciudad Aeroportuaria implica que la conexión entre el aeropuerto y la ciudad debe planificarse de forma integral y simultánea. Si seguimos con la antigua concepción, es decir, que el aeropuerto es un espacio aislado que no influye en la ciudad, la eficiencia será claramente baja. Además de la infraestructura de transporte multimodal, tanto dentro como fuera del aeropuerto, la Ciudad Aeroportuaria debe contar con suficientes oficinas comerciales y servicios de entretenimiento en un radio de 5 a 10 km para satisfacer las necesidades.

El Sr. Son explicó con mayor claridad que no cualquier lugar con aeropuerto puede convertirse en una ciudad aeroportuaria. En Vietnam, solo cuatro ciudades tienen esa capacidad: Tan Son Nhat, Noi Bai, Da Nang y Long Thanh. Long Thanh es una ubicación ideal, ya que conecta cinco tipos de transporte, está bien planificada y es de reciente construcción.

"Sin embargo, para convertir esta visión en realidad en los próximos 10 años, la implementación debe ir acompañada de un pensamiento innovador y una visión a largo plazo", recomendó el Sr. Son.

Según la Sra. Nguyen Thi Hoang, vicepresidenta del Comité Popular Provincial de Dong Nai, el aeropuerto de Long Thanh impulsará sectores importantes, convirtiendo la zona circundante en un centro de desarrollo multiindustrial, donde la industria de alta tecnología, la logística y los servicios comerciales tomarán la delantera.

“El objetivo de la provincia para 2030 es convertirse en una puerta de entrada estratégica para el sur del país. La provincia está impulsando las alianzas público-privadas y mejorando los trámites administrativos para crear condiciones favorables para los inversionistas. Esperamos que grandes corporaciones nacionales y extranjeras vengan a invertir en los sectores de comercio, servicios y logística”, afirmó.

La primera fase del proyecto del aeropuerto de Long Thanh se divide en cuatro proyectos componentes.

En el proyecto de componentes 3, los contratistas están construyendo la terminal de pasajeros, la pista, la calle de rodaje y el sistema de tráfico que conecta T1 y T2.

El valor del paquete de la terminal de pasajeros 5.10 ha alcanzado hasta la fecha más de 8.300 billones de VND, lo que equivale al 25,05%. Se prevé que la construcción completa finalice antes de diciembre de 2025, la instalación de la fachada antes de marzo de 2026, la instalación del equipo para la operación de prueba a principios de 2026 y que la obra esté terminada antes del 31 de agosto de 2026.

El paquete 4.6, que comprende pistas, calles de rodaje y plataformas, tiene un volumen de construcción real de aproximadamente 2.015 billones de VND, lo que equivale al 27,82%. Se prevé que esté terminado y en funcionamiento técnico antes del 30 de abril de 2025, tres meses antes de lo previsto en el contrato.

El paquete 6.12, que conecta las carreteras T1 y T2, tiene un volumen de construcción de aproximadamente 1.205,85 billones de VND, equivalente al 50,5%.

Además, están a punto de comenzar otros tres paquetes de licitación que incluyen obras de estacionamiento de aeronaves; obras de tráfico portuario interno e infraestructura técnica aeroportuaria; y sistema de suministro de combustible para aeronaves.

El proyecto del Componente 2, que abarca los elementos básicos de las obras de control de tráfico aéreo, ha alcanzado el progreso previsto. La torre de control de tráfico aéreo, cuya estructura principal se completó a finales de septiembre, ya ha finalizado su construcción.

En cuanto al proyecto componente 1 - Sedes de los organismos de gestión estatales, el avance de la construcción debe sincronizarse con el proyecto componente 3.

El proyecto componente 4 está actualmente invitando a presentar ofertas para proyectos prioritarios.

9.000 hectáreas de terreno reservadas para el desarrollo logístico

El Sr. Nguyen Huu Nguyen, Director del Departamento de Planificación e Inversión de la provincia de Dong Nai, declaró que la provincia está desarrollando la logística con dos aeropuertos, Long Thanh y Bien Hoa (aeropuertos de doble uso), además de un sistema de puertos marítimos, puertos secos, ferrocarriles y autopistas. Se prevé que la extensión de esta infraestructura alcance casi las 9.000 hectáreas.

Además, la provincia también tiene previsto construir tres modernos centros logísticos con una superficie total de casi 450 hectáreas, entre los que se incluyen el Centro Logístico Sur del Aeropuerto de Long Thanh (100 hectáreas) y el Centro Logístico Norte del Aeropuerto de Long Thanh (100 hectáreas). Asimismo, se está desarrollando un complejo de investigación e innovación de 300 hectáreas en la zona urbana del aeropuerto.

Inspirándose en modelos de ciudades aeroportuarias de todo el mundo como Incheon (Corea) o Changi (Singapur), Dong Nai está convirtiendo gradualmente a Long Thanh en una zona urbana moderna, con todas las comodidades, infraestructura digital y servicios de alta calidad para residentes, turistas y expertos extranjeros.

Según el Departamento de Industria y Comercio de la provincia de Dong Nai, en su plan de comercio y servicios hasta 2030, con una visión a 2050, la provincia cuenta con 26 centros comerciales, numerosos depósitos petroleros y proyectos logísticos. En particular, solo en la zona que rodea el aeropuerto de Long Thanh, las autoridades han previsto destinar casi 900 hectáreas de terreno comercial y de servicios a la inversión.

Según el arquitecto Ngo Viet Nam Son, en realidad, la planificación aeroportuaria y la planificación urbana en provincias y ciudades todavía se llevan a cabo por separado del aeropuerto, por lo que no están sincronizadas y enfrentan muchas dificultades.

Por lo tanto, Dong Nai necesita mejorar el sistema de transporte regional en su área urbana y, sobre todo, aumentar la conectividad con Ciudad Ho Chi Minh. Es necesario transformar el eje principal de transporte en un sistema multimodal que combine ferrocarriles, vías fluviales, carreteras y autopistas, conectando Binh Duong, Ciudad Ho Chi Minh, Dong Nai, Ba Ria y Vung Tau directamente con el mar, reduciendo así muchos costos y facilitando el transporte de mercancías.

“Además, la planificación y construcción de áreas urbanas satélite, zonas residenciales y centros comerciales alrededor del aeropuerto deben llevarse a cabo de forma sistemática, evitando la superposición de planes y el desarrollo desincronizado. Long Thanh no solo necesita inversión en infraestructura, sino que también necesita contar con un ecosistema urbano moderno que resulte atractivo para los residentes y los inversores internacionales”, afirmó el Sr. Son.

Concurso de ideas de planificación urbana para el aeropuerto de Long Thanh

El 11 de junio, el Comité Popular de la provincia de Dong Nai emitió una resolución para la creación de un Consejo de Concurso para "Ideas para el plan maestro del aeropuerto de Long Thanh y sus alrededores". Este Consejo de Concurso analizará y seleccionará las ideas más innovadoras y de mejor calidad para su inclusión en el proyecto de ajuste del plan maestro del área urbana de Long Thanh hasta el año 2045.

El Consejo también evaluó, clasificó y premió a las unidades con buenas ideas: 1 Primer premio (valorado en 2 mil millones de VND), 1 Segundo premio (valorado en 1 mil millones de VND), 1 Tercer premio (valorado en 500 millones de VND).

Atracción para los inversores

Al percatarse del fuerte potencial de desarrollo de Long Thanh, muchas grandes empresas nacionales y extranjeras han comenzado a investigar e invertir en esta zona, especialmente en áreas de servicios urbanos, industriales y turísticos.

Amata Group (Tailandia) ha invertido en la construcción del Parque Industrial de Alta Tecnología Long Thanh, con una superficie de 410 hectáreas y una inversión total superior a los 282 millones de dólares. A mediados de 2024, este parque industrial había atraído cuatro proyectos de inversión con una inversión total superior a los 150 millones de dólares.

Además, en el parque industrial de alta tecnología de Long Thanh se han concedido licencias para numerosos proyectos de tecnología avanzada con una importante inversión de capital, como el proyecto de Kingfa Science & Technology Vietnam Co., Ltd., de inversores chinos, con una inversión de 80 millones de dólares, y la fábrica de Wave Crest Vietnam Co., Ltd., con una inversión de 10 millones de dólares procedentes de Japón. Todos estos proyectos se encuentran en construcción y cuentan con tecnología de producción de vanguardia.

En particular, en Long Thanh y zonas vecinas como Cam My y Nhon Trach, los inversores inmobiliarios también han construido una serie de modernas zonas urbanas y residenciales con una alta calidad de vida para expertos y empresas de altos ingresos.

La zona de reasentamiento de Loc An - Binh Son se considera una zona de reasentamiento "modelo" y también está formando una zona urbana en miniatura con muchas comodidades.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/di-tat-don-dau-phat-trien-do-thi-san-bay-192241007215224159.htm