"Atajo" para desarrollar áreas urbanas aeroportuarias

Se necesitan 2 mil millones de dólares para inversión en infraestructura

A principios de octubre, los reporteros del periódico Giao Thong estuvieron presentes en el distrito de Long Thanh, Dong Nai, y registraron la atmósfera bulliciosa de la construcción del aeropuerto "super" más grande del país, un sistema de carreteras de conexión y, no muy lejos, el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur pasará a través.

Dong Nai necesita alrededor de 2 mil millones de dólares para desarrollar infraestructura en áreas dinámicas alrededor del aeropuerto de Long Thanh.

Ubicado en el medio del triángulo económico de Ciudad Ho Chi Minh - Binh Duong - Ba Ria Vung Tau, Long Thanh no solo es una puerta de entrada a la aviación sino también un centro de conexión económica de la región.

Para hacer realidad la visión de convertirse en la primera ciudad aeroportuaria del país, la localidad ha preparado una planificación del uso del suelo para parques industriales, carreteras, actividades comunitarias e infraestructura urbana.

Actualmente, se están implementando varios proyectos clave de tráfico nacional, como la autopista Bien Hoa - Vung Tau, la autopista Ben Luc - Long Thanh, la circunvalación 3 y el puente Nhon Trach. Estos proyectos se completarán y entrarán en funcionamiento entre 2025 y 2027 para satisfacer las necesidades de transporte desde y hacia el aeropuerto de Long Thanh. Además, la provincia también está invirtiendo y modernizando varias rutas intraprovinciales, como la 770B, la 769, la 773, la 25B y la 25C, lo que contribuye a ampliar la conectividad.

El puerto marítimo de Phuoc An se está terminando y pronto entrará en funcionamiento.

El puerto marítimo de Phuoc An, a unos 10 km del aeropuerto de Long Thanh, se está finalizando para su puesta en marcha. El puerto cuenta con una inversión total de 20 billones de dongs (VND), con una capacidad operativa de 2,2 millones de TEU al año. Según el Sr. Truong Hoang Hai, director general de la Compañía Portuaria de Phuoc An, el puerto contribuirá a reducir la congestión del tráfico y a aumentar la capacidad de transporte de mercancías entre Ciudad Ho Chi Minh y las provincias vecinas.

"La conexión por agua, carretera, aire y ferrocarril... será una ventaja para Long Thanh que no todas las localidades tienen", afirmó el Sr. Hai.

La línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur que se está estudiando para inversión pasará por el aeropuerto de Long Thanh y finalizará en Thu Thiem, ciudad de Ho Chi Minh, que será una gran intersección de cinco tipos de transporte en Long Thanh.

El Sr. Nguyen Hong Linh, secretario del Comité Provincial del Partido de Dong Nai, afirmó que Dong Nai necesita alrededor de 2 mil millones de dólares para desarrollar infraestructura en las zonas dinámicas alrededor del aeropuerto de Long Thanh. Los líderes provinciales también esperan que, tras su puesta en marcha, el proyecto del aeropuerto de Long Thanh contribuya a un crecimiento del PIB de Dong Nai de entre el 3 % y el 5 %.

Según el Sr. Linh, la planificación es clave para el desarrollo urbano. En particular, además del capital de inversión estatal, se necesitan más recursos sociales.

¿Cómo es la ciudad del aeropuerto?

Según el proyecto de planificación aprobado, el Primer Ministro aprobó que Dong Nai utilice el área urbana del aeropuerto de Long Thanh como una nueva fuerza impulsora de desarrollo.

Según el plan maestro urbano de Long Thanh, para 2045, el alcance de la planificación abarcará todo el distrito de Long Thanh, con una superficie de 430,62 kilómetros cuadrados. La población prevista para 2045 es de entre 480.000 y 500.000 personas.

El área urbana de Long Thanh se planifica de forma sincronizada con la planificación nacional y regional del sureste. El objetivo es alcanzar los estándares de una zona urbana de tipo III para 2030 y de tipo II después de 2030, convirtiéndose en un centro económico, logístico, industrial y de alta tecnología.

El área urbana de Long Thanh se planifica de forma sincronizada, en sintonía con la planificación nacional y regional del sudeste, y se desarrolla aprovechando las ventajas del aeropuerto de Long Thanh. El objetivo es alcanzar los estándares de una zona urbana de tipo III para 2030 y de tipo II después de 2030, convirtiéndose en un centro económico, logístico, industrial y de alta tecnología. Con un tráfico completo, Long Thanh conectará con la ciudad de Thu Duc (Ciudad Ho Chi Minh) y la ciudad de Phu My (Ba Ria - Vung Tau).

La zona suroeste del aeropuerto de Long Thanh se centrará en el desarrollo de áreas urbanas, comerciales y de servicios. Se formarán zonas y clústeres industriales y logísticos en la zona sureste del aeropuerto. Se desarrollará una cadena urbana, industrial y de servicios a lo largo de la autopista Bien Hoa - Vung Tau, la Carretera Nacional 51 y la Circunvalación 4 de Ciudad Ho Chi Minh.

Según el plan, este lugar formará un "cuadrángulo urbano dinámico" alrededor del aeropuerto de Long Thanh. Long Thanh es una ciudad inteligente, un centro de comercio, servicios e intercambio internacional.

En una entrevista con el periódico Giao Thong, el Sr. Vo Tan Duc, presidente del Comité Popular Provincial de Dong Nai, informó que la localidad organizó un concurso de ideas para la planificación general del área urbana del aeropuerto de Long Thanh, provincia de Dong Nai y alrededores. El área urbana del aeropuerto de Long Thanh y sus alrededores limita con los distritos de Long Thanh, Thong Nhat y Cam My, con una superficie de más de 57.000 hectáreas.

La diferencia con otras áreas urbanas, según el Sr. Duc, es que las áreas residenciales y urbanas de Long Thanh priorizan los espacios verdes y los espacios públicos para atender a los residentes y turistas que van y vienen del aeropuerto.

"Seguiremos de cerca la planificación aprobada por el Primer Ministro, centrando así los recursos estatales en la inversión y el desarrollo de la red de infraestructuras. En particular, se priorizará el desarrollo de la infraestructura de transporte, en particular el transporte interregional", afirmó el Sr. Duc.

El Sr. Huynh Tan Loc, subdirector del Departamento de Construcción de la provincia de Dong Nai, afirmó que la ventaja de Long Thanh es que se trata de una ciudad completamente nueva. Al no existir muchas zonas urbanas antiguas, la planificación se realizará de forma sistemática, con un enfoque en el desarrollo urbano ecológico y sostenible.

Según el Sr. Loc, el aeropuerto de Long Thanh goza de una ubicación muy conveniente, ya que se tarda solo unos 40 minutos en llegar a Ciudad Ho Chi Minh. En el futuro, con la construcción del ferrocarril Long Thanh-Thu Thiem, los viajes serán aún más rápidos. Otra ventaja es su ubicación cercana al sistema portuario de aguas profundas Cai Mep-Thi Vai. Por lo tanto, si la planificación de la construcción en los alrededores del aeropuerto de Long Thanh es acertada, se obtendrá una gran rentabilidad.

El Sr. Le Van Tiep, presidente del Comité Popular del Distrito de Long Thanh, indicó que está coordinando con el Departamento de Construcción la organización de un concurso de diseño arquitectónico y la selección de una unidad de licitación internacional para asesorar sobre la planificación de Long Thanh como ciudad aeroportuaria. Para generar más recursos para la inversión en infraestructura, además del presupuesto, el distrito ha seleccionado con antelación terrenos de primera calidad que posteriormente podrán subastarse para los proyectos.

¿Cómo convertir la visión en realidad?

El Sr. Le Dinh Tho, ex Viceministro de Transporte y Jefe del Grupo Asesor del Ministro de Transporte, evaluó que para 2030, Dong Nai, especialmente Long Thanh, contará con una infraestructura de transporte inigualable. Esto generará grandes oportunidades para el desarrollo económico simultáneo de toda la región sureste.

El proyecto Gem Sky está a solo 5 km del aeropuerto de Long Thanh y cuenta con instalaciones completas como escuelas, áreas de juegos, zonas comerciales, casas adosadas, villas...

Según el Dr. Ngo Viet Nam Son, arquitecto, la ciudad aeroportuaria implica que la conexión del aeropuerto con la ciudad debe calcularse de forma sincronizada e integral. Si seguimos el razonamiento tradicional, es decir, que el aeropuerto es un espacio vacío que no afecta a la ciudad, la eficiencia ciertamente no será alta. No solo la infraestructura de transporte multimodal, tanto dentro como fuera del aeropuerto, la ciudad aeroportuaria también debe contar con suficientes oficinas comerciales y servicios de entretenimiento en un radio de 5 a 10 km para satisfacer la demanda.

El Sr. Son añadió que no todos los lugares con aeropuerto pueden desarrollar una ciudad aeroportuaria. En Vietnam, solo cuatro lugares son capaces de hacerlo: Tan Son Nhat, Noi Bai, Da Nang y Long Thanh. Long Thanh es un lugar ideal, ya que es la intersección de cinco tipos de transporte, está bien planificado y es un proyecto completamente nuevo.

"Sin embargo, para que esta visión se haga realidad en los próximos 10 años, su implementación debe ir acompañada de un pensamiento innovador y una visión a largo plazo", recomendó el Sr. Son.

Según la vicepresidenta del Comité Popular Provincial de Dong Nai, Sra. Nguyen Thi Hoang, el aeropuerto de Long Thanh creará un fuerte impulso para sectores importantes, convirtiendo el área circundante en un centro de desarrollo multiindustrial, en el que la industria de alta tecnología, la logística y los servicios comerciales tomarán la iniciativa.

El objetivo de la provincia para 2030 es convertirse en una puerta de entrada estratégica para el transporte del Sur. La provincia está promoviendo alianzas público-privadas y mejorando los procedimientos administrativos para crear condiciones favorables para los inversores. Esperamos que grandes empresas nacionales y extranjeras inviertan en los sectores del comercio, los servicios y la logística», afirmó.

La fase 1 del proyecto del aeropuerto de Long Thanh se divide en cuatro proyectos componentes.

En el proyecto componente 3, los contratistas están construyendo la terminal de pasajeros, la pista, la calle de rodaje y el sistema de tráfico que conecta la T1 y la T2.

El valor del contrato para la terminal de pasajeros 5.10 ha superado los 8.300 billones de dongs, lo que equivale al 25,05 %. Se prevé completar la construcción antes de diciembre de 2025, la construcción de la fachada antes de marzo de 2026, la instalación de equipos para la operación de prueba a principios de 2026 y la finalización del proyecto antes del 31 de agosto de 2026.

El volumen real de construcción de la plataforma de rodaje de la pista del Paquete 4.6 alcanzó aproximadamente 2.015 billones de VND, equivalente al 27,82 %. Se prevé que esté terminada y entre en operación técnica antes del 30 de abril de 2025, tres meses antes del plazo contractual.

El volumen de construcción del paquete 6.12 que conecta las carreteras T1 y T2 alcanzó aproximadamente 1.205,85 billones de VND, equivalente al 50,5%.

Además, otros tres paquetes de licitación que incluyen obras de estacionamiento de aeronaves, obras de tráfico portuario interno e infraestructura técnica aeroportuaria y un sistema de suministro de combustible para aeronaves también están a punto de iniciarse.

El proyecto Componente 2, que incluye los elementos básicos de las obras de control de tráfico aéreo, ha alcanzado el progreso previsto. De estos, la torre de control de tráfico aéreo completó su construcción preliminar y se completó a finales de septiembre.

En cuanto al proyecto componente 1 - Sedes de los organismos de gestión estatal, el avance de la construcción debe sincronizarse con el proyecto componente 3.

El proyecto componente 4 actualmente está invitando a presentar ofertas para proyectos prioritarios.

9.000 hectáreas de terreno reservadas para el desarrollo logístico

El Sr. Nguyen Huu Nguyen, Director del Departamento de Planificación e Inversión de la provincia de Dong Nai, afirmó que la provincia está desarrollando la logística con dos aeropuertos, Long Thanh y Bien Hoa (aeropuertos de doble uso), además de un sistema de puertos marítimos, puertos secos, ferrocarriles y autopistas. Se espera que la escala de esta infraestructura alcance casi 9.000 hectáreas.

Además, la provincia está planeando tres modernos centros logísticos con una superficie total de casi 450 hectáreas, incluyendo el Centro Logístico Sur del Aeropuerto de Long Thanh (100 hectáreas) y el Centro Logístico Norte del Aeropuerto de Long Thanh (100 hectáreas). Simultáneamente, se está implementando un complejo de investigación e innovación de 300 hectáreas en el área urbana del aeropuerto.

Inspirado en los modelos de ciudades aeroportuarias de todo el mundo, como Incheon (Corea) o Changi (Singapur), Dong Nai está convirtiendo gradualmente Long Thanh en una zona urbana moderna, con todas las comodidades, infraestructura digital y servicios de alta calidad para residentes, turistas y expertos extranjeros.

Según el Departamento de Industria y Comercio de la provincia de Dong Nai, en la planificación comercial y de servicios hasta 2030, con miras a 2050, la provincia cuenta con 26 centros comerciales, numerosos depósitos de petróleo y proyectos logísticos. En particular, solo en la zona del aeropuerto de Long Thanh, las autoridades han planificado cerca de 900 hectáreas de terrenos comerciales y de servicios para la inversión.

Según el arquitecto Ngo Viet Nam Son, en realidad, la planificación aeroportuaria y la planificación urbana en las provincias y ciudades todavía se llevan a cabo por separado del aeropuerto, por lo que no están sincronizadas y enfrentan muchas dificultades.

Por lo tanto, Dong Nai necesita completar el sistema regional de transporte urbano y, sobre todo, mejorar la conexión con Ciudad Ho Chi Minh. Es necesario reestructurar el principal eje de tráfico como transporte multimodal, combinando ferrocarriles, vías fluviales, carreteras y autopistas que conecten Binh Duong, Ciudad Ho Chi Minh, Dong Nai y Ba Ria - Vung Tau directamente con el mar, reduciendo así numerosos costos y facilitando el transporte de mercancías.

Además, la planificación y construcción de áreas urbanas satélite, zonas residenciales y centros comerciales alrededor del aeropuerto debe llevarse a cabo de forma sistemática, evitando la superposición de planes y el desarrollo desincronizado. Long Thanh no solo necesita inversión en infraestructura, sino también un ecosistema urbano moderno que resulte atractivo para residentes e inversores internacionales, afirmó el Sr. Son.

Concurso de ideas de planificación urbana para el aeropuerto de Long Thanh

El 11 de junio, el Comité Popular de la provincia de Dong Nai emitió la decisión de establecer un Consejo de Competencia para las "Ideas para el plan maestro del aeropuerto de Long Thanh y sus alrededores". El Consejo de Competencia considerará y seleccionará ideas innovadoras para su inclusión en el proyecto de adaptación del plan maestro del área urbana de Long Thanh hasta 2045.

El Consejo también evaluó, clasificó y premió a las unidades con buenas ideas: 1 primer premio (valor de 2 mil millones de VND), 1 segundo premio (valor de 1 mil millones de VND), 1 tercer premio (valor de 500 millones de VND).

Atractivo para los inversores

Al darse cuenta del fuerte potencial de desarrollo de Long Thanh, muchas grandes empresas nacionales y extranjeras han comenzado a investigar e invertir en esta zona, especialmente en áreas de servicios urbanos, industriales y turísticos.

El Grupo Amata (Tailandia) ha invertido en la construcción del Parque Industrial de Alta Tecnología Long Thanh, con una superficie de 410 hectáreas, con una inversión total de más de 282 millones de dólares. A mediados de 2024, este parque industrial había atraído cuatro proyectos de inversión con un capital total de más de 150 millones de dólares.

Además, se han licenciado numerosos proyectos de tecnología avanzada con un gran capital de inversión en el parque industrial de alta tecnología de Long Thanh, como el proyecto Kingfa Science & Technology Vietnam Co., Ltd., de inversores chinos, con un capital de inversión de 80 millones de dólares estadounidenses, y la fábrica Wave Crest Vietnam Co., Ltd., con un capital de inversión de 10 millones de dólares estadounidenses, proveniente de Japón. Todos estos proyectos están en construcción y cuentan con tecnología de producción avanzada.

En particular, en Long Thanh y áreas vecinas como Cam My y Nhon Trach, los inversores inmobiliarios también han construido una serie de áreas urbanas y residenciales modernas con alta calidad de vida para expertos y empresas de altos ingresos.

La zona de reasentamiento de Loc An – Binh Son se considera un área de reasentamiento “modelo” y también está formando un área urbana en miniatura con muchas comodidades.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/di-tat-don-dau-phat-trien-do-thi-san-bay-192241007215224159.htm