Ajuste de la escala y la hoja de ruta de inversión de muchas autopistas

Estos son los nuevos contenidos de la Decisión por la que se aprueba la adecuación de la Planificación de la Red de Carreteras para el periodo 2021-2030, con visión a 2050, que acaba de ser firmada y emitida por el Primer Ministro .

Esta mañana (21 de marzo), la Administración de Carreteras de Vietnam celebró una conferencia nacional en línea con las localidades para anunciar la Decisión 12/2025 del Primer Ministro sobre el ajuste de la planificación de la red de carreteras para el período 2021-2030, con visión a 2050.

El Sr. Nguyen Van Ha, Director General Adjunto de Transport Design Consulting Corporation - JSC (TEDI), la unidad de consultoría de planificación, dijo que en 2021, el Primer Ministro emitió la Decisión 1454 aprobando la red de carreteras para 2021-2030, con visión a 2050.

Escena de conferencia anunciando ajustes en la planificación de la red vial

El Plan 1454 se emitió en el contexto de la planificación nacional y otras planificaciones que se estaban desarrollando simultáneamente. Para implementar la Ley de Planificación promulgada, el Gobierno requiere ajustes basados ​​en la actualización del plan maestro nacional, la planificación local y la planificación sectorial.

La planificación recién aprobada por el Primer Ministro ajusta principalmente la red vial, los puntos de inicio y fin, la escala principal y el avance de la inversión en algunas autopistas. El resto del contenido se mantiene igual que en la Decisión 1454/2021.

En consecuencia, en lugar de invertir después de 2030 en la planificación 1454, la nueva planificación ajusta el proceso de inversión para 7 autopistas antes de 2030, incluidas: la sección oeste de la autopista Norte-Sur, Ngoc Hoi-Gia Nghia, la autopista Son La-Dien Bien, la autopista Bac Kan-Cao Bang, la autopista Tuyen Quang-Ha Giang, la sección Quy Nhon-Pleiku-Le Thanh de la autopista, Quy Nhon-Pleiku, la autopista Go Dau-Xa Mat, la sección Dinh Ba-Cao Lanh de la autopista , la puerta fronteriza y la sección An Huu-Tra Vinh.

El Primer Ministro acordó ajustar la escala de 4 rutas, las secciones son: Autopista Norte-Sur Sección Este Phap Van - Phu Thu (Ha Nam), Ben Luc (Long An) - Trung Luong (Tien Giang), sección Can Tho - Ca Mau y Autopista Noi Bai - Bac Ninh - Ha Long.

La autopista Norte-Sur, sección este, Phap Van - Phu Thu, se ajustó a 12 carriles, y la sección Ring Road 4 - Phu Thu se ajustó a 10 carriles.

Los tramos Ben Luc - Trung Luong y Ben Luc - Ring Road 4 se amplían de 6 carriles a 12 carriles, y el tramo Ring Road 4 - Trung Luong de 6 carriles a 10 carriles.

La autopista Can Tho-Ca Mau, de 124 km, se ajustó para ampliarla de 4 a 6 carriles. La autopista Noi Bai-Bac Ninh-Ha Long, de 146 km, se ajustó para ampliarla de 4 a 6 carriles.

El Gobierno ha añadido dos autopistas a la planificación ajustada, entre ellas: la autopista Ca Mau - Dat Mui y la autopista Quang Ngai - Kon Tum.

El Sr. Nguyen Thanh Hoai, subdirector de la Administración de Carreteras de Vietnam, dijo que esta planificación ajustada ha actualizado una serie de requisitos urgentes como: actualizar los objetivos de crecimiento del PIB, el tamaño de la población para el período 2021-2030, la visión hasta 2050; actualizar las orientaciones sobre el espacio de desarrollo para garantizar la coherencia con el plan maestro nacional; contenidos de los planes sectoriales nacionales pertinentes.

Este plan revisado también busca complementar y modernizar la red de autopistas, garantizando una conectividad fluida, mejorando la eficiencia operativa y reduciendo la congestión vehicular. Además, se desarrollan carreteras interregionales y circunvalaciones urbanas para optimizar la conectividad y apoyar el desarrollo económico local.

A esto se suma la aplicación de tecnología avanzada en la planificación, gestión y operación de la infraestructura de transporte, mejorando la calidad de los servicios de transporte. Optimizando la movilización de recursos de inversión provenientes del presupuesto estatal, la AOD, la inversión en forma de asociaciones público-privadas (APP) y fuentes de capital socializado. Vinculando la planificación de la infraestructura de transporte con la planificación urbana, la protección ambiental y el desarrollo sostenible.

"La implementación exitosa de esta planificación adaptada requiere una estrecha coordinación entre ministerios, dependencias, localidades, empresas y la comunidad para lograr pronto un sistema de transporte moderno, sincronizado, seguro y sostenible, que cumpla con las expectativas de desarrollo del país", afirmó el Sr. Hoai.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/dieu-chinh-quy-mo-lo-trinh-dau-tu-nhieu-tuyen-cao-toc-192250321105252199.htm