En concreto, la tarde del 9 de abril, en declaraciones a la prensa, la Sra. Nguyen Thi Suu afirmó que la sugerencia al Ministerio de Transportes y a la Administración de Carreteras de Vietnam de no desviar camiones con más de 30 plazas, autobuses cama ni camiones con más de 6 ejes de la autopista Cam Lo-La Son a la Carretera Nacional 1A de Quang Tri era compartida por la Delegación de la Asamblea Nacional de la provincia de Thua Thien Hue. La prohibición vigente sobre la circulación de dichos vehículos en la autopista Cam Lo-La Son carece de fundamento jurídico y no cuenta con el apoyo popular.
Surgen muchos problemas
Según la Decisión No. 1747/QD-CDBVN de la Administración de Carreteras de Vietnam, a partir de las 6:00 a.m. del 4 de abril, no se permite la circulación en la carretera Cam Lo - La Son de furgonetas de pasajeros con más de 30 asientos, furgonetas dormitorio y vehículos con 6 ejes o más (incluidos los monocascos y las combinaciones de tractor-remolque).
Tan pronto como se emitió esta decisión, muchas personas en Thua Thien Hue y Quang Tri reaccionaron y el Comité de Seguridad Vial de la provincia de Thua Thien Hue envió de inmediato un documento a la Administración de Carreteras de Vietnam sobre este plan de desvío de tráfico que pondría a la Carretera Nacional 1A en riesgo de convertirse en un punto negro de accidentes de tráfico (informó el periódico SGGP).
Sin embargo, las preocupaciones de la población y las recomendaciones del Comité de Seguridad Vial de la provincia de Thua Thien Hue no fueron aceptadas por el Ministerio de Transporte ni por la Administración de Carreteras de Vietnam .
Específicamente, el Departamento de Carreteras no aprobó el proyecto argumentando que, en comparación con la capacidad de la Autopista Cam Lo - La Son (9200-11 000 vehículos equivalentes diarios y nocturnos) y la Carretera Nacional 1A (31 000-33 000 vehículos equivalentes diarios y nocturnos), la Autopista Cam Lo - La Son ya está sobrecargada. La Carretera Nacional 1A aún no está sobrecargada, por lo que se podría permitir el desvío de algunos vehículos a esta vía. Además, la Autopista Cam Lo - La Son atraviesa principalmente zonas montañosas con un terreno complejo, donde las lluvias intensas, la frecuente niebla nocturna y la visibilidad reducida dificultan el tránsito. Los camiones pesados, al circular por los puertos de montaña, apenas alcanzan los 35-40 km/h, frente a la velocidad mínima de 60 km/h. Por otro lado, la Autopista Cam Lo - La Son cuenta con dos carriles y cada 8-10 km se ha dispuesto un punto para evitar adelantamientos. Los camiones pesados que suben cuestas a baja velocidad obligan a los vehículos que vienen detrás a formar fila, lo que genera una sensación de frustración y puede provocar adelantamientos espontáneos en zonas prohibidas, aumentando así el riesgo de accidentes de tráfico...
El 8 de abril, después de 4 días de prohibir la circulación de los vehículos mencionados en la carretera Cam Lo - La Son, la Delegación de la Asamblea Nacional de la provincia de Quang Tri envió un documento al Ministerio de Transporte y a la Administración de Carreteras de Vietnam sobre la desviación del tráfico en la carretera Cam Lo - La Son a su paso por la provincia de Quang Tri.
El Sr. Hoang Duc Thang, Jefe Adjunto de la Delegación de la Asamblea Nacional de la Provincia de Quang Tri, quien firmó el documento, dijo: "Por la paz del pueblo, solicitamos al Ministerio de Transporte que considere la propuesta de no desviar furgonetas de pasajeros con más de 30 asientos, autobuses cama y vehículos con 6 ejes a la Carretera Nacional 1A . "
La razón es que, mediante estudios, la comprensión de la situación y la recepción de opiniones de la población, las autoridades y los organismos funcionales locales, la Delegación de la Asamblea Nacional de la provincia de Quang Tri constató que este desvío de tráfico ha causado problemas .
Por consiguiente, la Carretera Nacional 1A, que atraviesa la ciudad de Dong Ha, en la provincia de Quang Tri, es el centro administrativo de la provincia, pero hasta la fecha no existe una circunvalación. Los vehículos interprovinciales deben pasar por el centro de la ciudad, que presenta una alta densidad de tráfico. La organización del tráfico cuenta con carriles para vehículos todoterreno, motocicletas, ciclomotores, bicicletas y peatones, entre otros, al mismo nivel que el carril para vehículos motorizados. Por otro lado, la Carretera Nacional 1A ha sido objeto de inversión y explotación durante muchos años, lo que ha provocado el deterioro de la calidad del pavimento, con la aparición de numerosos surcos y baches, lo que supone un alto riesgo de accidentes de tráfico, especialmente en horas punta, con lluvia, de noche y con visibilidad reducida .
La Carretera Nacional 1A cuenta además con 216 vías de conexión al mismo nivel; el volumen de tráfico en las intersecciones es muy elevado, lo que supone un alto riesgo de accidentes. Las estadísticas muestran que se han producido numerosos accidentes de tráfico en los que se han visto involucrados camiones, tráileres y motocicletas y ciclomotores .
A lo largo de la Carretera Nacional 1A, en el sur de la provincia de Quang Tri, hay 4 distritos, pueblos, ciudades y barrios con alta densidad de población, escuelas a ambos lados, parques industriales... con un gran número de personas, trabajadores y estudiantes que transitan por la Carretera Nacional 1A, por lo tanto, existe un alto riesgo de accidentes de tráfico .
Además, el número de coches, motocicletas y bicicletas que circulan por la Carretera Nacional 1A a su paso por la provincia de Quang Tri es muy elevado. Cuando el número de camiones pesados y otros vehículos aumenta repentinamente, la situación de tráfico y seguridad en esta ruta se vuelve más compleja e impredecible.
La desviación del tráfico en la autopista también provocará que los camiones grandes "eviten" las estaciones de peaje y entren en las carreteras locales, lo que agravará el deterioro de estas carreteras y supondrá un riesgo muy elevado de accidentes de tráfico .
Es necesario escuchar las opiniones de la gente y realizar una evaluación exhaustiva.
Asimismo, según la Delegación de la Asamblea Nacional de la provincia de Quang Tri, antes de que se pusiera en funcionamiento la autopista Cam Lo - La Son, en 2022, la carretera nacional 1A que atraviesa la provincia de Quang Tri registró 75 accidentes de tráfico, con un saldo de 34 muertos y 38 heridos.
Después de que la autopista entrara en funcionamiento en 2023, esta carretera nacional tuvo 51 accidentes de tráfico, con 19 muertos y 25 heridos, una disminución de 24 accidentes, 15 muertos y 13 heridos .
Mientras tanto, entre el 1 de enero y el 25 de marzo de 2024, en la carretera Cam Lo - La Son, a su paso por la provincia de Quang Tri, se registraron cuatro accidentes de tráfico, con un saldo de un fallecido y dos heridos. El análisis y la evaluación realizados concluyen que la causa de dichos accidentes, además de las deficiencias en la infraestructura vial, se debe principalmente a la falta de conciencia de los usuarios de la vía .
Según el documento de la Delegación de la Asamblea Nacional de la provincia de Quang Tri, la información anterior demuestra que el actual desvío de tráfico en la autopista Cam Lo - La Son carece de base científica o prueba práctica de que sea correcto, eficaz y práctico; el impacto no se ha evaluado completamente; y el "riesgo" se ha trasladado a la localidad y a la población de la provincia de Quang Tri.
Por lo tanto, es necesario realizar un análisis, reconocimiento y evaluación exhaustivos y completos, y especialmente escuchar las opiniones de la población y las autoridades locales en los lugares directamente afectados.
"Por la paz de la población, la Delegación de la Asamblea Nacional de la provincia de Quang Tri solicita al Ministerio de Transporte y a la Administración de Carreteras de Vietnam que consideren urgentemente la petición de la Delegación de la Asamblea Nacional de la provincia de Quang Tri."
- Hizo hincapié el Sr. Hoang Duc Thang, Jefe Adjunto de la Delegación de la Asamblea Nacional de la provincia de Quang Tri.
VAN THANG
Fuente
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