Delta del Mekong: espacio de desarrollo con 'tres mares'

Si sólo consideramos la carretera costera suroeste como un proyecto de tráfico segmentado, perderemos la oportunidad de dar forma a un nuevo espacio de desarrollo para toda la región del Delta del Mekong.

Zona marítima de Ca Mau - Foto: THANH HUYEN

La carretera costera del suroeste es el corredor costero de todo el delta.

El proyecto de la carretera costera suroeste de 740 kilómetros de longitud, desde Ciudad Ho Chi Minh hasta Ha Tien, pasa por las provincias y ciudades de Dong Thap, Vinh Long, Can Tho, Ca Mau y An Giang .

Aunque fue "registrado" en los documentos de planificación hace más de una década y aprobado por el Primer Ministro en la Decisión 1454 sobre la planificación de la red de carreteras para el período 2021-2030, con visión a 2050, hasta ahora solo se ha formado en fragmentos y el panorama general aún no está claro.

El proyecto se identifica como muy importante, pero el período 2021 - 2025 no se asignará capital del presupuesto central porque esta ruta es invertida por la localidad, el presupuesto previamente asignado al Ministerio de Transporte no se puede gastar y los presupuestos provinciales son escasos.

De continuar así, el proyecto interregional, vinculado a la visión de la economía marina, seguirá siendo una carga de inversión para las localidades. Quienes tengan dinero lo harán primero; quienes carezcan de él, esperarán.

Si se incluye el proyecto de la carretera costera del suroeste en el desarrollo general de la región del delta del Mekong, el retraso es una paradoja.

Esta es la única región del país que tiene "tres lados bordeando el mar" con el Mar del Este, el Sur continúa con la ruta marítima más transitada del mundo en el Pacífico y el Mar del Oeste con el Golfo de Tailandia.

En los últimos tiempos, el desarrollo del delta del Mekong se ha centrado principalmente en el sector terrestre, con arroz, frutas, mariscos e industrias de procesamiento, siguiendo las carreteras nacionales, provinciales, ríos y canales interiores. La economía marítima no se ha organizado realmente en una cadena de espacios de desarrollo con la correspondiente infraestructura de conexión.

Este proyecto debe considerarse como un programa de inversión pública regional.

La carretera costera del suroeste no solo constituye un nuevo eje de tráfico, sino también un corredor costero para todo el delta. Es el hilo conductor que conecta puertos marítimos, centros logísticos, zonas urbanas y zonas económicas costeras e insulares.

Desde los puertos marítimos de Tien Giang, Ben Tre, Tra Vinh, Tran De - Soc Trang, Ganh Hao - Bac Lieu, Nam Can, Hon Khoai - Ca Mau, hasta Ha Tien, Phu Quoc - Kien Giang en el pasado y ahora son los "puertos marítimos" de las nuevas provincias y ciudades de Dong Thap, Vinh Long, Can Tho, Ca Mau y An Giang.

Este corredor costero no sólo acorta la distancia de varias decenas de kilómetros por ruta para las zonas costeras, sino que también comparte la carga de la Carretera Nacional 1, conectando el "espacio económico en la tierra" con el "espacio económico en el mar", creando un nuevo impulso para promover las fortalezas de la agricultura, la pesca con la economía marina, desarrollar las energías renovables, el turismo marítimo e insular y los servicios logísticos de la región.

En el contexto del cambio climático, el aumento del nivel del mar, el hundimiento del terreno y la erosión costera cada vez más severa, la carretera costera del suroeste también tiene la misión de proteger a los residentes costeros y reorganizar el espacio vital. Si la carretera se construye cerca del mar, se eleva continuamente, atraviesa canales y se ignoran la erosión y las corrientes, puede ser absorbida en tan solo unas décadas, convirtiéndose en un muro que causa estancamiento y contaminación.

Pero si se diseñan inteligentemente con retranqueos razonables, caminos elevados en áreas bajas, canales paralelos para absorber arena y tierra locales y al mismo tiempo ventilar y almacenar agua dulce, sistemas de pasos elevados que respeten la red de canales y rutas costeras pueden convertirse en "diques económicos blandos", tanto infraestructura que allana el camino para el desarrollo como una línea de prevención de desastres naturales.

El proyecto de la carretera costera del suroeste se ha debatido durante más de diez años, pero su implementación ha sido lenta, no solo por problemas de capital, sino también por el mecanismo. El proyecto es interregional, atraviesa numerosas provincias y está relacionado con el transporte, el riego, las zonas urbanas, el medio ambiente, la defensa y la seguridad nacionales, pero aún no existe un punto de coordinación regional suficientemente sólido.

Cada provincia tiene un tramo, cada lugar tiene una prioridad, una capacidad presupuestaria, sin un marco común de avances, estándares técnicos y modelo de espacio económico a lo largo del recorrido, es difícil crear un corredor costero continuo, verdadero.

Este proyecto debe considerarse un programa regional de inversión pública, financiado por el Gobierno y los ministerios, con un mecanismo de capital mixto: presupuesto central para tramos estratégicos, capital local y capital de asociaciones público-privadas (APP) para tramos asociados a zonas urbanas, turísticas y zonas económicas costeras. Debe existir un mecanismo para recaudar la plusvalía del suelo y reinvertirla en infraestructura; la distribución de riesgos debe ser lo suficientemente atractiva como para atraer a inversores a largo plazo.

La carretera costera del suroeste se ha retrasado durante 10 años, pero si se reubica y se reestructura, se acelerará. Convertir este proyecto en un corredor costero del delta no solo es una opción de desarrollo, sino también un requisito para que el delta se acerque al mar en la era del desarrollo nacional.

TRAN HUU HIEP

Fuente: https://tuoitre.vn/dong-bang-song-cuu-long-khong-giant-phat-trien-ba-mat-bien-20251130170708493.htm