Proyecto de renovación y modernización de la Carretera Nacional 14E: Finalizar la construcción de los tramos inacabados

*Se ha pavimentado un tramo de la ruta con hormigón asfáltico de primera capa a través de la nueva comuna de Phuoc Tra. Foto: CONG TU*

Esfuerzos para despejar la ruta

El proyecto de renovación y modernización de la Carretera Nacional 14E (tramo km15+270 - km89+700, ciudad de Da Nang ) tiene una longitud total de ruta de 71,38 km a través del área de tres distritos antiguos, incluidos Thang Binh, Hiep Duc y Phuoc Son.

Hasta la fecha, las localidades han cedido 69 km de terreno (alcanzando el 96,6 %) a inversores y unidades de construcción. De estos, se ha completado la entrega de terrenos en el tramo que atraviesa las nuevas comunas de Phuoc Tra, Phuoc Hiep y Kham Duc (tramo del km 53+155 al km 89+700).

El representante de la unidad de gestión del proyecto, Junta de Gestión del Proyecto 4 (bajo la Administración de Carreteras de Vietnam, el inversor), dijo que el proyecto está dividido en tres paquetes de construcción: XD01 construye la sección del km15+270 al km40+000; XD02 construye la sección del km40+000 al km71+500 y XD03 construye la sección del km71+500 al km89+700.

En la obra del paquete XD03, la empresa conjunta contratista ha pavimentado la primera capa de hormigón asfáltico de 7,5 km. Además, los 4 km de la calzada, donde ya se ha completado la última capa de grava, están a la espera de condiciones meteorológicas favorables para su pavimentación con hormigón asfáltico. A excepción del puente Dak Mi 1, los puentes restantes han completado su refuerzo y ampliación y se están preparando para su pavimentación con hormigón asfáltico, con una longitud total de aproximadamente 0,7 km.

*En lugar de usar dinamita para voladuras de roca, el contratista tuvo que usar un cincel para evitar afectar la línea eléctrica de 110 kV. Foto: CONG TU*

El ingeniero Nguyen Cong Quy, subdirector ejecutivo del Paquete XD03 (Junta de Gestión del Proyecto 4), compartió que el puente Dak Mi 1 en el km85+400 tuvo que ser reconstruido debido a un incidente causado por un bloque de roca huérfano de gran tamaño en la pendiente positiva que se desprendió, lo que provocó que la plataforma del puente se desplazara después de las fuertes lluvias locales en noviembre de 2024.

Este paquete tiene cuatro puntos que deben romperse para mejorar la verticalidad del radio curvo, con una longitud total de más de 1 km. Sin embargo, en lugar de voladuras, en dos puntos se deben usar cinceles porque hay una línea eléctrica de 110 kV encima; y en otro punto se debe cincelar manualmente porque se encuentra dentro del rango de protección de la presa hidroeléctrica, explicó el ingeniero Quy.

Según el ingeniero Pham Vu Dung, subdirector ejecutivo del paquete XD02, muchos tramos ya se han pavimentado con la primera capa de hormigón asfáltico y se están preparando para la segunda. En los puntos donde la última mezcla de piedra triturada resultó dañada por la lluvia, la unidad indicó al contratista que la reparara para garantizar los aspectos técnicos y esperar a que el clima fuera favorable para pavimentar la primera capa de hormigón asfáltico.

Las obras restantes se realizan principalmente en la antigua ciudad de Tan Binh (nueva comuna de Hiep Duc), mientras que otras ubicaciones garantizan el progreso. Debido a las frecuentes lluvias en la zona del proyecto, el relleno de los cimientos y la pavimentación del hormigón asfáltico se han retrasado. El contratista se encarga principalmente de cincelar la roca (sección de enderezamiento), verter hormigón de cemento e instalar zanjas de drenaje.

Terminar los asuntos pendientes

El ingeniero Quy indicó que el representante de los inversionistas ordenó al contratista completar la construcción inconclusa. Con el paquete XD03, el contratista ha preparado condiciones climáticas favorables para aprovechar el pavimento de concreto asfáltico en un tramo de casi 2,7 km de longitud. Este septiembre, intentarán terminar la excavación de la roca de la plataforma para mejorar el plano longitudinal del radio de la curva. En octubre, se instalarán barandillas blandas en el tramo con terraplén alto.

*Un tramo de carretera que atraviesa la comuna de Phuoc Hiep espera condiciones climáticas favorables para ser pavimentado con asfalto en la mitad restante. Foto: CONG TU*

En un informe reciente a la Administración de Carreteras de Vietnam, la Junta de Gestión del Proyecto 4 dijo que el consorcio de paquetes XD01 y XD02 no ha cumplido con el plan aprobado (maquinaria, equipo, personal); el paquete XD03 básicamente ha movilizado todos los recursos necesarios.

Según el consorcio del paquete XD01, el primer tramo de la ruta, ejecutado por Dong Thuan Ha Company Limited, destaca por su avance, ya que este contratista ha completado más del 73,55 % del valor total de la construcción, según el contrato. Donde hay espacio, la empresa moviliza maquinaria, equipos y recursos humanos, trabajando en días festivos y fines de semana para completar el proyecto.

En la obra, el ingeniero Hoang Dinh Dung, consultor a cargo de la supervisión del paquete de construcción XD02 (Thang Long Construction Quality Supervision Consulting Joint Stock Company), comentó que durante el proceso de construcción, la empresa conjunta contratista se enfrentó a numerosas dificultades. En particular, este año el clima fue mayormente soleado en julio, mientras que los meses restantes fueron frecuentes las lluvias, lo que afectó la excavación y el terraplén de cimentaciones, plataformas de carreteras, pavimentos de hormigón asfáltico, etc. El alto precio de los materiales de construcción y su escasez afectaron el avance de la obra. En algunas ubicaciones, el diseño tuvo que adaptarse a la situación real.

*Construcción de una capa de piedra triturada para la pavimentación de la carretera en la comuna de Thang Binh. Foto: CONG TU*

Según el ingeniero Dung, con la llegada de la temporada de lluvias, el representante de los inversionistas solicitó al contratista que realizara la construcción con precisión, sección por sección, sin dejarla inconclusa, lo que afectaría la calidad y los estándares técnicos. Es fundamental garantizar la seguridad vial durante la construcción de la Carretera Nacional 14E, tanto en operación como en construcción.

El representante de los inversionistas agregó que la unidad solicitó al consorcio contratista que priorizara la finalización de la piedra triturada y luego el hormigón asfáltico. Para compensar el retraso en el volumen, el contratista movilizó urgentemente más maquinaria, mano de obra y materiales para trabajar en cuanto el clima fue favorable.

La Junta de Gestión del Proyecto 4 informó que, a principios de esta semana, el valor de la construcción e instalación del contrato para el Proyecto de Renovación y Modernización de la Carretera Nacional 14E ascendía a 837,79/1.256.140 millones de VND (66,96%). En cuanto al desembolso total del proyecto, el capital acumulado asciende a 1.176.520/1.665 millones de VND (233.550 millones de VND para la limpieza del sitio; 878.427 millones de VND para la construcción e instalación; y 64.543 millones de VND para la consultoría, la gestión del proyecto y los costos relacionados).

Fuente: https://baodanang.vn/du-an-cai-tao-nang-cap-quoc-lo-14e-thi-cong-dut-diem-vi-tri-do-dang-3303667.html