Actualización de progreso del 16 de abril: las unidades prepararon equipos de perforación de anclajes, máquinas de inyección de alta presión, estaciones de mezcla y anclajes para proceder a la perforación e inserción de anclajes en la boca del sumidero y al bombeo de inyección de alta presión para lograr una adhesión estable. Posteriormente, excavaron y retiraron gradualmente la tierra y la roca derrumbadas del túnel, e instalaron estructuras de soporte a medida que excavaban para asegurar la estabilidad.
Una vez instaladas todas las estructuras de soporte, se procederá a la lechada y al revestimiento de hormigón del túnel según el diseño aprobado. El plan es completar la resolución de problemas para el 22 de abril.
Según el representante del grupo de trabajo in situ, la empresa contratista Song Da 10 reunirá una cadena de equipos, maquinaria de construcción y materiales, con más de 20 oficiales y trabajadores, en la obra a las 16:00 h del 16 de abril, y podrá comenzar los trabajos esta noche según lo previsto. Actualmente, cientos de personas de las unidades ferroviarias están movilizadas para concentrarse en la gestión y solución del problema las 24 horas del día, los 7 días de la semana.
Ayer (15 de abril), las unidades reforzaron la masa de suelo derrumbado en el túnel mediante la proyección de mortero de cemento en dos lados abiertos, la inserción de anclajes para crear celdas y la proyección de mortero de cemento a presión para solidificar el suelo y la roca sueltos, creando una estructura sólida. En la cima de la montaña, en el lugar del túnel derrumbado, se realizó una perforación de exploración geológica para determinar el estado del socavón interior, inyectar mortero de cemento en el suelo derrumbado y rellenar el vacío para estabilizar el suelo y la masa rocosa en la parte superior del túnel, previniendo así nuevos derrumbes.
Según el viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, a través del análisis y la evaluación del grupo de trabajo de campo con la participación de destacados expertos y unidades de construcción, las partes acordaron que el túnel de Bai Gio tiene una geología muy compleja, ha estado en construcción durante mucho tiempo, la estructura se ha degradado y la posibilidad de deslizamientos de tierra está completamente dentro del pronóstico de la agencia de gestión estatal desde 2020.
Se produjo un incidente durante la solidificación del túnel Bai Gio. El proceso de construcción de la solidificación se realizó siguiendo estrictamente las normas de construcción del proyecto ferroviario Norte-Sur, actualmente en funcionamiento, y organizando las operaciones ferroviarias. Por lo tanto, el incidente no causó víctimas humanas.
Respecto a los principios para manejar el incidente del túnel de Bai Gio, el viceministro Nguyen Danh Huy solicitó asegurar los 4 principios en el sitio de acuerdo a la situación de emergencia, así como 5 requisitos: limpieza de ruta lo más rápida posible; movilización de fuerzas más rápida; soluciones más creativas; seguridad absoluta para oficiales, ingenieros y trabajadores que participan en la reparación; unidades que enfoquen los máximos recursos para construir las 24 horas del día de acuerdo a la dirección del Primer Ministro .
Fuente
![[Foto] El presidente de la Asamblea Nacional asiste al seminario "Construcción y operación de un centro financiero internacional y recomendaciones para Vietnam".](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/28/76393436936e457db31ec84433289f72)
Kommentar (0)