(Dan Tri) – El consultor ha tenido en cuenta la capacidad de transporte de mercancías al completar el informe de prefactibilidad del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur.
Hace dos años, la opinión pública nacional se vio envuelta en un debate sobre la funcionalidad del proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur. El asesor del Ministerio de Transporte propuso que la línea férrea solo transportaría pasajeros a una velocidad de diseño de 350 km/h, mientras que el asesor del Ministerio de Planificación e Inversión defendió la idea de transportar pasajeros y mercancías a una velocidad de 250 km/h.
En ese debate, el consultor revisor presentó un argumento sólido: si solo transportara pasajeros, el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur no podría transportar mercancías para la defensa y la seguridad nacional a lo largo del eje Norte-Sur cuando el país se encontrara en una situación de urgencia.
Aumentar la carga por eje para transportar mercancías
Después de que el Consultor de Revisión presentó el argumento anterior, la Conclusión No. 49-KL/TW del Politburó emitida el 28 de febrero de 2023 también afirmó que el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur debe crear una fuerza impulsora importante para el desarrollo socioeconómico, asociada con la garantía de la defensa, la seguridad y la integración nacionales.
En cumplimiento de la conclusión del Politburó y aceptando las opiniones del Consultor de Evaluación, el Consultor de Proyecto del Ministerio de Transporte revisó el informe de prefactibilidad, ajustando el diseño de carga por eje del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur de 17 toneladas/eje (propuesto en 2019) a 22,5 toneladas/eje.
El objetivo de este ajuste es claro: el ferrocarril de alta velocidad debe poder transportar mercancías cuando sea necesario.
Tanto Rusia como Ucrania utilizan el ferrocarril para transportar armas en el conflicto entre ambos países (Foto: New York Times).
Desde entonces, el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur está diseñado con una carga por eje de 22,5 toneladas para transportar mercancías pesadas.
Según el consultor del proyecto, diseñar una carga por eje de 22,5 toneladas/eje incrementará la inversión total entre un 2 % y un 3 % en comparación con la opción de 17 toneladas/eje. Sin embargo, esta es la opción más eficaz, ya que cumple con los requisitos de doble uso para defensa, seguridad y transporte de carga cuando sea necesario. Esta carga también es básicamente similar al sistema estándar europeo.
¿Qué significa “llevar mercancías cuando sea necesario”?
Al cambiar la carga por eje para transportar armas pesadas, el consultor del proyecto también confirmó que combinar el transporte de carga en el ferrocarril de 350 km/h es completamente factible.
Sin embargo, el Consultor propone renovar la línea ferroviaria Norte-Sur existente para especializarla en el transporte de mercancías. Cuando la demanda de mercancías supere la capacidad de la vía férrea existente, el ferrocarril de alta velocidad transportará tanto pasajeros como mercancías según el plan de transportar pasajeros durante el día y mercancías durante la noche para no reducir la capacidad de transporte.
Los consultores del proyecto determinan que se renovará la línea ferroviaria existente para transportar mercancías (Ilustración: Ngoc Tan).
Se espera que, tras la puesta en funcionamiento del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, pueda transportar aproximadamente 21,5 millones de toneladas de mercancías al año. Paralelamente, el ferrocarril existente (tras su renovación) transportará 18,5 millones de toneladas de mercancías al año.
En cuanto al tipo de mercancías, los ferrocarriles de alta velocidad transportarán mercancías de alto valor que necesitan ser transportadas rápidamente, embaladas en contenedores o colocadas en vagones cerrados como paquetes express, mercancías de comercio electrónico, importación y exportación, etc.
Las mercancías tradicionales, como carga a granel, productos químicos, carga líquida, carga de gran tamaño y con sobrepeso, etc., se manejarán a través de la línea ferroviaria existente.
“La operación de trenes de mercancías en la red ferroviaria de alta velocidad es factible porque ha sido calculada con base científica y verificada mediante rutas operativas en todo el mundo”, afirmó el consultor del proyecto en el informe de prefactibilidad.
Se espera que haya cinco estaciones de carga en la ruta, incluidas Ngoc Hoi (Hanoi), Vung Ang (Ha Tinh), Chu Lai (Quang Nam), Van Phong (Khanh Hoa) y Trang Bom (Dong Nai). Se invertirán 25 trenes de carga (5 trenes de carga que circularán de norte a sur y 20 trenes de carga en 4 secciones, equivalentes a 30 locomotoras y 1.250 vagones).
El Ministerio de Transporte está elaborando el informe del estudio de prefactibilidad del proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur. El consultor para este informe es el consorcio TEDI – TRICC – TEDIS.
Según este informe, el proyecto está diseñado como una vía doble, de ancho de vía de 1435 mm, electrificada, con una velocidad de diseño de 350 km/h, priorizando el transporte de pasajeros y la capacidad de transportar mercancías y prestar servicios a la defensa nacional cuando sea necesario. La inversión total estimada es de 67.340 millones de dólares.
El Ministerio de Transporte pretende presentar la política de inversión del proyecto a la Asamblea Nacional para su aprobación en la sesión de octubre de 2024; licitar para seleccionar consultores internacionales, realizar encuestas y preparar un informe de estudio de prefactibilidad en 2025-2026.
Dantri.com.vn
Fuente: https://dantri.com.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-cho-hang-khi-can-thiet-nhu-the-nao-20241008013730308.htm
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