¿Cómo pasa el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur por 20 provincias y ciudades?

Según la propuesta del consultor del proyecto, el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur pasará por 20 provincias y ciudades, con 23 estaciones de pasajeros y 5 estaciones de carga.

Además, se identificaron cinco estaciones de carga: Ngoc Hoi, Vung Ang, Chu Lai, Van Phong y Trang Bom.

Muchas provincias tienen 2 estaciones de pasajeros.

Con 23 estaciones de pasajeros a lo largo de 20 provincias y ciudades, algunas provincias tendrán hasta 2 estaciones de pasajeros como Ha Tinh (estaciones Ha Tinh y Vung Ang), Binh Dinh (estaciones Bong Son y Dieu Tri), Binh Thuan (estaciones Phan Ri y Muong Man).

Listado de 23 estaciones de pasajeros de la línea de alta velocidad Norte-Sur (Foto: BCTKT).

De las cuales, las 2 estaciones consecutivas con la distancia más lejana son las estaciones Thanh Hoa y Vinh (130 km), las 2 estaciones con la distancia más cercana son Phu Ly y Nam Dinh (23 km).

En términos de arquitectura y función, las estaciones de pasajeros se dividirán en tres tipos.

El tipo 1 son las estaciones grandes, incluidas 2 estaciones terminales Ngoc Hoi ( Hanoi ), Thu Thiem (HCMC) y 3 estaciones en el medio Vinh (Nghe An), Da Nang y Dien Khanh (Khanh Hoa).

El tipo 2 incluye estaciones en Phu Ly, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Ha Tinh, Vung Ang, Dong Hoi, Dong Ha, Hue, Tam Ky, Quang Ngai, Bong Son, Dieu Tri, Tuy Hoa, Thap Cham, Phan Ri, Muong Man (17 estaciones).

El Tipo 3 es la estación Long Thanh. Esta es la estación más especial con diseño subterráneo, ubicada en el aeropuerto de Long Thanh.

El consultor propuso el diseño arquitectónico de cada estación en cada provincia como una entidad separada, pero aún en sincronía y armonía con todo el recorrido.

“Lo más recto posible”

Según la solicitud del Gobierno, el trazado del ferrocarril de alta velocidad debe ser lo más directo posible. Sin embargo, el mapa de ruta muestra que aún existen numerosos desvíos, e incluso algunos tramos que discurren horizontalmente en dirección este-oeste.

Entonces, ¿qué significa “lo más recto posible”?

Una sección de la ruta ferroviaria de alta velocidad se dibuja "horizontalmente" para garantizar la conexión entre los dos centros urbanos de Phu Ly y Nam Dinh (Foto: Gráficos: Ngoc Tan).

Según el asesor del proyecto, la ubicación de las estaciones se determina según el principio de acceso a las zonas urbanas provinciales y a los centros regionales. Estas son zonas densamente pobladas y constituyen los principales centros de tráfico de la región.

Por otro lado, la estación también debe ubicarse en un lugar con amplios terrenos para el desarrollo urbano y la futura conexión vial. Por lo tanto, la mayoría de las estaciones se ubican en las afueras, en lugar del centro de la ciudad.

La ruta también debe tratar de evitar áreas densamente pobladas, reducir los impactos sobre las estructuras existentes para facilitar la limpieza del sitio, limitar el cruce de áreas ambientalmente sensibles, sitios relictos, lugares escénicos, etc.

Así, el criterio de “lo más recto posible” se entiende como “cruzar montañas, tender puentes al encontrarse con ríos”, pero a la vez, también debe ser sinuoso en función de factores geográficos (El recorrido completo tendrá 1.078km de carretera recta y 463km de curvas).

¿La estación está dentro o fuera de la ciudad?

En lugar de pasar por el centro de la ciudad, la mayoría de las estaciones de tren de alta velocidad se ubican en zonas rurales suburbanas, lo que garantiza espacio para el desarrollo urbano. Esto se refleja claramente en la ubicación prevista de las estaciones, que incluye 18 estaciones ubicadas en comunas y solo 5 en distritos.

Previamente, el Consultor había estudiado la experiencia internacional e identificado dos tendencias en el diseño de las estaciones: ubicadas en zonas urbanas o cerca de zonas urbanas (suburbios).

La tendencia se concentra en zonas urbanas como Berlín (Alemania), Tokio (Japón) y Seúl (Corea). La ventaja es el fácil acceso de los pasajeros, pero la desventaja es que requiere un amplio terreno con una planificación sincronizada.

La tendencia es ubicarse cerca de zonas urbanas como la estación de Pekín (China) o París (Francia). Este modelo tiene la ventaja de facilitar la planificación y la construcción de un sistema de transporte conectado sincronizadamente, con fondos de suelo para el desarrollo urbano, industrial y de servicios. La desventaja es que el acceso de pasajeros no es muy alto.

Tras la investigación, la consultora ha dispuesto numerosas estaciones cerca de zonas urbanas, incluidas las de Ngoc Hoi y Thu Thiem. Se diseñarán dos líneas ferroviarias urbanas para conectar estas dos estaciones con los centros urbanos de Hanói y Ciudad Ho Chi Minh.

Según el Ministerio de Transporte, determinar la ubicación de la estación y la ruta requiere mucho tiempo. El consultor del proyecto debe colaborar con las autoridades de 20 provincias y ciudades para definir la ubicación de la estación y la ruta, asegurándose de que sea coherente con la planificación local y lo más directa posible, según las directrices del Gobierno.

Anteriormente, en 2021, el Consultor de Revisión del Proyecto propuso un plan independiente con numerosos cambios en la ubicación de las estaciones y la alineación de las rutas. Como resultado, ocho localidades aceptaron los cambios del Consultor de Revisión y doce propusieron mantener la ubicación de las estaciones según lo acordado con el Consultor del Proyecto.

Bajo la dirección del Consejo Estatal de Evaluación, el Ministerio de Transporte se reunió con estas ocho localidades para finalizar el plan final. Para 2023, las localidades habían acordado básicamente el plan de ruta del Consultor del Proyecto.

Dantri.com.vn

Fuente: https://dantri.com.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-di-qua-20-tinh-thanh-nhu-the-nao-20241004224747990.htm