¿Cómo pasa el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur por 20 provincias y ciudades?

Según la propuesta del consultor del proyecto, el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur pasará por 20 provincias y ciudades, con 23 estaciones de pasajeros y 5 estaciones de carga.

Además, se identificaron cinco estaciones de carga: Ngoc Hoi, Vung Ang, Chu Lai, Van Phong y Trang Bom.

Muchas provincias tienen 2 estaciones de pasajeros.

Con 23 estaciones de pasajeros a lo largo de 20 provincias y ciudades, algunas provincias tendrán hasta 2 estaciones de pasajeros como Ha Tinh (estaciones Ha Tinh y Vung Ang), Binh Dinh (estaciones Bong Son y Dieu Tri), Binh Thuan (estaciones Phan Ri y Muong Man).

Listado de 23 estaciones de pasajeros de la línea de alta velocidad Norte-Sur (Foto: BCTKT).

De las cuales, las dos estaciones con mayor distancia entre sí son las estaciones Thanh Hoa y Vinh (130 km), las dos estaciones con la distancia más cercana entre sí son Phu Ly y Nam Dinh (23 km).

En términos de arquitectura y función, las estaciones de pasajeros se dividirán en tres tipos.

El tipo 1 son las estaciones grandes, incluidas 2 estaciones terminales Ngoc Hoi ( Hanoi ), Thu Thiem (HCMC) y 3 estaciones en el medio Vinh (Nghe An), Da Nang y Dien Khanh (Khanh Hoa).

El tipo 2 incluye estaciones en Phu Ly, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Ha Tinh, Vung Ang, Dong Hoi, Dong Ha, Hue, Tam Ky, Quang Ngai, Bong Son, Dieu Tri, Tuy Hoa, Thap Cham, Phan Ri, Muong Man (17 estaciones).

El tipo 3 es la estación Long Thanh. Esta es la estación más especial con diseño subterráneo, ubicada en el aeropuerto de Long Thanh.

El consultor propuso el diseño arquitectónico de cada estación en cada provincia como una entidad separada, pero aún en sincronía y armonía con todo el recorrido.

“Lo más recto posible”

Según la petición de los dirigentes gubernamentales, el trazado del ferrocarril de alta velocidad debe ser "lo más recto posible". Sin embargo, el mapa de ruta muestra que aún hay muchos desvíos, incluso algunos tramos discurren horizontalmente en dirección Este-Oeste.

Entonces, ¿qué significa “lo más recto posible”?

Una sección de la ruta ferroviaria de alta velocidad se dibuja "horizontalmente" para garantizar la conexión entre los dos centros urbanos de Phu Ly y Nam Dinh (Foto: Gráficos: Ngoc Tan).

Según el consultor del proyecto, la ubicación de las estaciones se determinará en función del principio de acceso a las áreas urbanas provinciales y a los centros regionales. Esta es una zona densamente poblada y un centro de tráfico de la zona.

Por otra parte, la estación también necesita estar ubicada en un lugar con un gran fondo de suelo para el desarrollo urbano y las futuras conexiones de tráfico. Desde entonces, la mayoría de las estaciones se ubican en los suburbios en lugar de en el centro de la ciudad.

El trazado también debe procurar evitar zonas densamente pobladas y reducir los impactos sobre las estructuras existentes para facilitar la limpieza del sitio; Evite atravesar áreas ambientalmente sensibles, reliquias, lugares escénicos, etc.

Así, el criterio de “lo más recto posible” se entiende como “cruzar montañas, tender puentes al encontrarse con ríos”, pero a la vez, también debe ser sinuoso en función de factores geográficos (El recorrido completo tendrá 1.078km de carretera recta y 463km de curvas).

¿La estación está dentro o fuera de la ciudad?

En lugar de pasar por el centro de la ciudad, la mayoría de las estaciones de trenes de alta velocidad se ubican en áreas rurales suburbanas, lo que garantiza espacio para el desarrollo urbano. Esto se puede ver claramente en las ubicaciones planificadas de las estaciones, incluidas 18 estaciones ubicadas en comunas y solo 5 estaciones ubicadas en barrios.

Previamente, el Consultor había estudiado la experiencia internacional e identificado dos tendencias en el diseño de las estaciones: ubicadas en zonas urbanas o cerca de zonas urbanas (suburbios).

La tendencia se da en zonas urbanas como Berlín (Alemania), Tokio (Japón), Seúl (Corea). La ventaja es que es de fácil acceso para los pasajeros, pero la desventaja es que requiere grandes fondos de tierra y una planificación sincrónica.

La tendencia se localiza cerca de zonas urbanas como la estación de Pekín (China), París (Francia). Este modelo tiene la ventaja de crear condiciones para la planificación y construcción de un sistema de tráfico conectado sincrónicamente, con fondos de tierra para el desarrollo urbano, industrial y de servicios. La desventaja es que la accesibilidad de los pasajeros no es alta.

Después de la investigación, el consultor ha dispuesto muchas estaciones cerca de áreas urbanas, incluidas las estaciones de Ngoc Hoi y Thu Thiem. Se diseñarán dos líneas ferroviarias urbanas para conectar estas dos estaciones con los centros urbanos de Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh.

Según el Ministerio de Transporte, determinar la ubicación de las estaciones y las direcciones de las rutas requiere mucho tiempo. El consultor del proyecto debe trabajar con las autoridades de 20 provincias y ciudades para finalizar la ubicación de la estación y la dirección de la ruta, asegurándose de que sea consistente con la planificación local y “lo más directa posible” de acuerdo con la dirección del Gobierno.

Anteriormente, en 2021, el consultor de evaluación del proyecto propuso una opción independiente con muchos cambios en la ubicación de la estación y la dirección de la ruta. Como resultado, 8 localidades estuvieron de acuerdo con los cambios del Consultor de Revisión, 12 localidades propusieron mantener la ubicación de la estación según lo acordado con el Consultor del Proyecto.

Bajo la dirección del Consejo de Evaluación del Estado, el Ministerio de Transporte tuvo que sentarse con estas 8 localidades para finalizar el plan final. Para el año 2023, todas las localidades habrán acordado básicamente con el plan de ruta del consultor del proyecto.

Dantri.com.vn

Fuente: https://dantri.com.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-di-qua-20-tinh-thanh-nhu-the-nao-20241004224747990.htm