El Ministerio de Transportes acaba de informar al Gobierno sobre la recepción y explicación de los dictámenes de la Comisión Permanente de la Asamblea Nacional y los dictámenes de revisión preliminar del Comité Económico sobre el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur.
3 opciones de tren a través de Nam Dinh
En respuesta a la propuesta de reconsiderar la ruta ferroviaria de alta velocidad a través de la ciudad de Nam Dinh porque no puede ser "lo más recta posible", el Ministerio de Transporte dijo que la ruta ha sido estudiada y cumple principios como ser consistente con la planificación industrial, nacional y local; requerir distancia entre estaciones, ser adecuada a las condiciones del terreno, limitar el paso por áreas sensibles al medio ambiente natural, minimizar los impactos en las obras existentes, etc.
Durante el proceso de investigación, la unidad consultora propuso tres opciones para análisis, comparación y selección. La primera opción es que la ruta se acerque al centro de la ciudad de Nam Dinh, con la estación a unos 5 km del centro. La segunda opción es que la ruta se aleje del centro de Nam Dinh, con la estación a unos 12 km del centro. La tercera opción es que la ruta se adapte para conectar directamente Ha Nam con Ninh Binh, sin pasar por Nam Dinh. En el informe del estudio de prefactibilidad, el Ministerio de Transporte propuso la segunda opción.
Según el Ministerio de Transporte, al ser el centro sur de la región costera del norte, la ciudad de Nam Dinh tendrá una población de aproximadamente 600.000 habitantes para 2040, un centro de tráfico con grandes necesidades de transporte y una zona atractiva para las localidades vecinas del delta del Río Rojo, como Thai Binh y Hung Yen, con una población de aproximadamente 4 millones de personas. Se prevé que para 2050, la demanda de viajes hacia y desde la estación de Nam Dinh alcance casi los 3 millones de pasajeros al año.
Los costos estimados de inversión y operación para el tramo de 30 años que atraviesa Nam Dinh ascienden a aproximadamente 1.660 millones de dólares, con beneficios de aproximadamente 2.060 millones de dólares. Por lo tanto, la explotación del ferrocarril de alta velocidad a través de Nam Dinh generaría beneficios de aproximadamente 400 millones de dólares en 30 años, en comparación con el ferrocarril que no atraviesa esta zona.
"La experiencia mundial muestra que hay muchos casos en que las líneas ferroviarias de alta velocidad rodean grandes centros para atraer pasajeros, en lugar de seguir líneas rectas como en Japón, Corea del Sur y Alemania", señaló el Ministerio de Transporte.
Las tarifas de los trenes de alta velocidad son más bajas que las de los aviones
El informe explicativo del Ministerio de Transporte indicó que las tarifas de los trenes de alta velocidad se determinan con base en dos principios: la accesibilidad económica y la garantía de atractivo y la estructura de participación de mercado. La tarifa prevista se sitúa entre el 60 % y el 70 % de la tarifa aérea promedio de las dos aerolíneas con mayor participación de mercado, Vietnam Airlines y Vietjet Air.
Los precios de los billetes se dividen en tres categorías: se estima que la ruta Hanói-Ciudad Ho Chi Minh costará 7,34 millones de VND en primera clase, 3,05 millones de VND en segunda clase y 1,83 millones de VND en tercera clase. En comparación con otros medios de transporte, como el ferrocarril Thong Nhat, que cuestan entre 0,9 millones de VND (asiento) y 1,5 millones de VND (cama), los billetes de autobús cuestan 1,1 millones de VND.
La comparación de precios de billetes con algunos países de la región y del mundo muestra que los precios de los billetes de tren de alta velocidad no difieren mucho de los de países con condiciones similares a Vietnam o con ferrocarriles de larga distancia. "Los precios de los billetes de tren de alta velocidad Norte-Sur son bastante razonables, inferiores a las tarifas aéreas y superiores a las de las tarifas por carretera, con alta calidad de servicio, ahorro de tiempo y seguridad", evaluó el Ministerio de Transporte.
En cuanto al impacto en la inversión en el desarrollo de aeropuertos en el futuro, el Ministerio de Transporte afirmó que los costos de despegue y aterrizaje representan una gran proporción de los costos de transporte, por lo que, con distancias de vuelo inferiores a 500 km, la aviación no es eficiente. Según Forbes , en 2022, Francia prohibió los vuelos nacionales de corta distancia de menos de 500 km, y España también propone prohibir los vuelos de corta distancia si es posible viajar en tren en menos de 2,5 horas.
Por lo tanto, la puesta en funcionamiento de los ferrocarriles de alta velocidad superará las deficiencias actuales en el transporte de pasajeros. Los aeropuertos prestan servicios principalmente a vuelos de larga distancia e internacionales, y el desarrollo ferroviario no afectará la planificación del desarrollo aeroportuario. Los ferrocarriles de alta velocidad compartirán y apoyarán otros modos de desarrollo, contribuyendo así a la reestructuración de la cuota de mercado del transporte en el corredor Norte-Sur.
Trenes de pasajeros de alta velocidad que circulan junto con trenes de mercancías
Ante la opinión de que actualmente no existe ninguna línea ferroviaria en el mundo diseñada para operar con trenes de mercancías a una velocidad de 350 km/h, por lo que es necesario evaluar la viabilidad y el nivel de riesgo del plan, el Ministerio de Transporte ha aportado pruebas. La línea Barcelona-Perpiñán, de 175 km de longitud y puesta en servicio en 2013, tiene una velocidad de diseño para trenes de pasajeros de 350 km/h, operando a 310 km/h, y para trenes de mercancías, de 160 km/h.
China opera trenes de carga en vías férreas de alta velocidad para transportar mercancías ligeras de alto valor y productos de comercio electrónico, intercalados con trenes de pasajeros. Los trenes de pasajeros circulan a velocidades de 320 km/h y los trenes de carga a 120 km/h.
Calcular el riesgo financiero del proyecto
En cuanto a la propuesta de revisar, calcular con mayor cuidado, analizar los posibles riesgos durante la implementación del proyecto y pronosticar la demanda de transporte, el Ministerio de Transporte indicó que el proceso de investigación y consulta se ha basado en indicadores macroeconómicos (tasa de crecimiento económico, población, ingreso per cápita, etc.) de acuerdo con la Estrategia de Desarrollo Socioeconómico 2021-2030. El informe del estudio de prefactibilidad ha calculado escenarios de aumento de costos y disminución de ingresos del 5% y el 10% para su consideración.
Similar al modelo de otros países, el proyecto ferroviario aporta eficiencia general a la economía, sin embargo, los ingresos calculados para amortizar el proyecto provienen principalmente de los ingresos del transporte, de la explotación comercial (publicidad, negocios en la estación) para equilibrar los costos de operación y mantenimiento de los vehículos...
Los resultados del cálculo muestran que, durante los primeros cuatro años de operación, los ingresos del proyecto solo cubren el costo de operación y mantenimiento de los vehículos, mientras que el Estado cubre parcialmente el costo del mantenimiento de la infraestructura. El tiempo para recuperar el capital es de aproximadamente 33 años, sin incluir el costo de la inversión en infraestructura ni la recuperación del capital para vehículos y equipos de operación y explotación.
Anteriormente, durante el proceso de examen de la política de inversión del proyecto ferroviario de alta velocidad, el Comité Económico de la Asamblea Nacional planteó una serie de cuestiones y solicitó al Gobierno que aclarara, tales como: la eficiencia financiera del proyecto, el cálculo de los precios de los billetes de tren de alta velocidad en un 60-70% de las tarifas aéreas, la ruta a través de la provincia de Nam Dinh, escenarios en los que la economía fluctúa...
Se espera que el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur tenga una longitud de 1.541 kilómetros, comenzando en la estación Ngoc Hoi (Hanói) y terminando en la estación Thu Thiem (Ciudad Ho Chi Minh), una línea de doble vía, de ancho de 1.435 mm, electrificada, con una velocidad diseñada de 350 km/h y una capacidad de carga de 22,5 toneladas por eje.
VN (según VnExpress)[anuncio_2]
Fuente: https://baohaiduong.vn/duong-sat-toc-do-cao-di-qua-nam-dinh-loi-400-trieu-usd-trong-30-nam-397983.html
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